Ligne de Bologne à Pagny-sur-Meuse

Ligne Bologne - Pagny-sur-Meuse
Pays	France
Historique
Mise en service	1867 - 1873
Électrification	Partielle
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	026 000
Longueur	95 km
Écartement	Voie normale (1,435 m)
Électrification	25 kV - 50 Hz
Pente ou rampe maximale	15 ‰
Nombre de voies	Voie unique (Anciennement à double voie)
Trafic
Propriétaire	RFF
Exploitant(s)	SNCF & divers nouveaux entrants
Trafic	Fret
Schéma de la ligne
Schéma de la ligne Légende Ligne Blesme-Haussignémont - Chaumont vers Chaumont 292,970 0,000 Bologne (237m) 0,543 Ligne Blesme-Haussignémont - Chaumont vers Blesme - Haussignémont 0,953 Pont sur Canal d'usine (26m) 1,050 Pont sur la Marne (68m) 1,346 Pont sur le Canal de la Marne à la Saône (20m) 6,198 Briaucourt (282m) 9,271 Chantraines (293m) 13,667 Viaduc d'Andelot, sur le Rognon (80m) 14,916 Andelot (Haute-Marne) (268m) 17,182 Pont sur la Sueurre (22m) 17,862 Rimaucourt (255m) 18,2xx Ligne Gudmont - Rimaucourt vers Gudmont 20,804 Manois (Haute-Marne) 24,045 La Croisette (301m) 26,613 Saint-Blin - La Croisette (319m) 33,43x Prez-sous-Lafauche (323m) 39,36x Liffol-le-Grand (315m) 41,6xx Fréville (322m) Raccordement de Neuchâteau Ligne Culmont-Chalindrey - Toul vers Culmont-Chalindrey Ligne Nançois-Tronville - Neufchâteau vers Nançois-Tronville 48,175 Pont sur la Meuse (86m) 48,782 Neufchâteau (288m) Ligne Neufchâteau - Épinal vers Épinal Ligne Culmont-Chalindrey - Toul vers Toul 53,2xx Frebécourt (278m) 55,146 Coussey (283m) 56,200 Limite de déclassement 57,9xx Happoncourt (271m) 59,888 Domrémy - Maxey (266m) 62,8xx Brixey-aux-Chanoines (267m) 66,044 Sauvigny (269m) 68,2xx Traveron 68,318 Viaduc de Traveron, sur la Meuse (97m) 68,8xx Viaduc (37m) 68,9xx Tunnel de Traveron (261m) 69,2xx Pagny-la-Blanche-Côte - Montbras (263m) 71,4xx Taillancourt (264m) 73,125 Maxey-sur-Vaise (256m) 75,538 Pont sur le canal de la Haute-Meuse (12m) 75,980 Burey-en-vaux (251m) 77,787 Pont sur le canal de la Haute-Meuse (12m) 78,153 Neuville-lès-Vaucouleurs (256m) 79,821 Pont sur le canal de la Haute-Meuse (10m) 81,089 Vaucouleurs (248m) 85,664 Ugny (253m) 87,285 Pont sur la Meuse (88m) 87,959 Saint-Germain-sur-Meuse (253m) 88,100 Limite de déclassement 88,707 Carrière Solvay 89,535 91,916 Carrière Novacarb 92,527 93,136 Passage sous la N4 (28m) 94,261 Pont sur le canal de la Marne au Rhin (22m) 94,3xx Bif vers raccordement de Pagny-sur-Meuse Ligne Noisy-le-Sec - Strasbourg-Ville Vers Nancy 94,920 307,863 Pagny-sur-Meuse (253m) Ligne Noisy-le-Sec - Strasbourg-Ville Vers Paris-Est
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Cette ligne reliait la gare de Bologne a proximité de Chaumont à celle de Pagny-sur-Meuse située entre les gares de Lérouville et Toul de l'axe Paris-Strasbourg.

Elle constitue la ligne 026 000 du réseau ferré national. Elle était la partie ouest de la ligne 24 dans l'ancienne numérotation régionale des lignes SNCF de la région Est, ainsi que la ligne 24⁷ dans la même classification devenue obsolète.

Historique

Déclaration d'utilité publique

• Bologne - Neufchâteau - Pagny-sur-Meuse : 14/06/1861.

Concession

• Neufchâteau - Pagny-sur-Meuse  : 1/05/1863 (Compagnie des Chemins de fer de l'Est).

Dates d'ouverture :

• Bologne - Neufchâteau : 14/08/1867.
• Vaucouleurs - Pagny-sur-Meuse : 1/02/1873.
• Neufchâteau - Vaucouleurs : 14/04/1873.

Fermeture aux trafic voyageurs :

• Neuchâteau - Pagny-sur-Meuse : 3/03/1969.
• Bologne - Neufchâteau : 31/05/1970.

Fermeture au trafic fret :

• Sauvigny - Maxey-sur-Vaise : 20/10/1970.
• Coussey - Sauvigny : 14/01/1972.
• Maxey-sur-Vaise - Saint-Germain-sur-Meuse : 7/07/1992.

Déclassement :

• Sauvigny - Maxey-sur-Vaise (PK 66,140 à 72,000) : 29/10/1970^[1].
• Coussey - Sauvigny : 29/01/1972.
• Maxey-sur-Vaise - Saint-Germain-sur-Meuse (PK : 72,600 à 88,100) : 11/12/1992^[2].

Description de la ligne

Tracé - Parcours

Caractéristiques

La ligne était à voie unique à l'origine et a été mise à double voie (30/09/1878). La deuxième voie sera déposée en 1944 par l'occupation allemande afin de récupérer les rails. Le profil est médiocre avec des déclivités de 15mm/m entre Bologne et Neufchâteau et 13mm/m au-delà.

Infrastructure

La partie nord de la ligne a été électrifiée en 25kV - 50 Hz entre Saint-Germain-sur-Meuse et Pagny-sur-Meuse (mise en service le 1/03/1984) afin de desservir les carrières de pierre à chaux de Saint-Germain. La gare de Neuchâteau a été électrifiée le 8/09/1960 avec la mise sous tension Vandières - Neufchâteau (lignes Frouard - Novéant et Culmont-Chalindrey - Toul).

Superstructure

Matériel roulant ayant circulé sur la ligne

Exploitation et trafic

Aujourd'hui, les sections Bologne - Rimaucourt et Neufchâteau - Coussey ne sont pas exploitées. La partie nord de la ligne reste active entre Saint-Germain-sur-Meuse et Pagny-sur-Meuse pour le trafic de pierre à chaux. Il existe un faible trafic fret entre Neufchâteau et Rimaucourt.

Galeries photos

Notes et références

Bibliographie

• André Gibert et José Banaudo, Trains oubliés – Volume 1 : L'Alsace-Lorraine, l'Est, éditions du Cabri, 1981

Voir aussi

Articles connexes

• Liste des lignes de chemin de fer de France

Liens externes

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