- Tupolev Tu-154
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Tupolev Tu-154 
Un Tu-154 aux couleurs de KMV AviaRôle Transport de passagers Constructeur 
TupolevÉquipage 3 Premier vol 4 octobre 1968 Coût unitaire 45 000 000 USD Variantes Tu-154M Dimensions Longueur 47,9 m Envergure 37,55 m Hauteur 11,40 m Aire alaire 201,5 m² Masse et capacité d'emport Max. à vide 55,3 t Max. au décollage 90 t Passagers 158 - 180 Motorisation Moteurs 3 turboréacteurs Kouznetsov NK-82 Poussée totale 279,6 kN Performances Vitesse de croisière maximale 850 km/h Vitesse maximale 950 km/h Autonomie 6 600 km Altitude de croisière 11 900 m modifier 
Le Tupolev Tu-154 (Russe: Туполев Ту-154) (Code OTAN Careless) est un avion de ligne triréacteur soviétique conçu au milieu des années 1960.
Sommaire
Conception
Tupolev Tu-154 en vol
En 1964, les avions commerciaux russes tels que les Tupolev Tu-104, les Antonov An-10 et les Iliouchine Il-18 devenaient trop vieux et devaient être remplacés par un appareil pouvant transporter 120 personnes sur plus de 6 600 km et décoller et/ou atterrir sur des pistes sommaires d'une longueur de 2 000 m environ. C'est le bureau d'étude Tupolev avec Sergueï Mikhailovitch Yeger puis Dimitri Markov qui fut chargé du projet. Le nouvel appareil, lancé en 1971, était en réalité un Tupolev Tu-134 rallongé tri-réacteur. Il fut équipé de trois circuits hydrauliques, d'une voilure, de deux becs de bord d'attaques (aux extrémités de la voilure) et de volets à triple fente venant du Boeing 727.
Le premier prototype décolla le 4 octobre 1968, les constructions commencèrent en août 1970 à Kouïbychev, et Aeroflot, la première compagnie à en être équipée, fut livrée en janvier 1971. La compagnie soviétique commença à utiliser l'avion pour du transport de fret, puis pour des vols commerciaux avec des passagers en juillet 1971. Le 1er août 1972, le premier vol international eut lieu vers Prague.
La production a atteint environ 935 exemplaires dont 318 Tu-154M (version qui vola à partir de 1982).
Variantes
- Tu-154 : équipé de 3 GTR Kouznetsov NK-8-2 à double-flux d'une poussée de 93,2 kN
- Tu-154A et Tu-154B : équipé de 3 Kouznetsov NK-8-2U d'une poussée de 103 kN. Le poids maximum au décollage est aussi accru
- Tu-154S : version cargo
- Tu-154M : équipé de 3 Aviadvigatel (Soloviev) D-30KU à double-flux d'une poussée de 104 kN. Tous ont une APU située au-dessus du moteur central et qui utilise les mêmes entrées et sorties
- LL-154 : avion expérimental, préparé pour le vol à zéro G
- Tu-155 et Tu-156 : bancs d'essais de moteurs cryogéniques
Catastrophes aériennes liées à ce modèle
Article connexe : Catastrophe aérienne.
Le Tu-154 polonais qui s'écrase le 10 avril 2010 avec le président polonais Lech Kaczynski.Ce type d'appareil a mauvaise réputation. En effet, depuis les années 1970, environ 60 accidents ont impliqué des Tu-154 pour la plupart imputés à de mauvaises conditions d'entretien des appareils, surtout utilisés par des compagnies de l'ex-Union soviétique ou de la République islamique d'Iran[1],[2].
- 1er juillet 2002 : vol 2937 Bashkirian Airlines, un appareil de la compagnie Bashkirian Airlines entre en collision avec un Boeing 757 de la compagnie de fret DHL. Les 57 passagers et des 12 membres d'équipage sont morts, ainsi que les membres d'équipage du Boeing 757.
- 22 août 2006 : un avion de la compagnie Poulkovo Airlines qui effectuait la liaison entre Anapa, station balnéaire de la mer Noire et Saint-Pétersbourg, s'écrase au-dessus de l'Ukraine près de Donetsk faisant 169 victimes (159 passagers et 10 membres d'équipage).
- 1er septembre 2006 : un Tu-154 d'Iran Air Tours s'enflamme à l'atterrissage à Mashhad (Iran), faisant 29 victimes.
- 15 juillet 2009 : un Tupolev Tu-154 de la compagnie Caspian Airlines s'écrase dans le nord de l'Iran, tuant les 168 personnes qui étaient à bord.
- 24 janvier 2010 : un Tupolev Tu-154 de la compagnie aérienne iranienne Taban Airlines a pris feu lors de son atterrissage à l'aéroport de Mashhad en Iran. L'avion a perdu son châssis et une aile. 46 personnes ont été blessées dans l'accident[3].
- 10 avril 2010 : l'avion présidentiel polonais s'écrase à l'approche de la base aérienne de Smolensk, dans l'ouest de la Russie, tuant les 96 personnes à bord dont 89 de la délégation polonaise, notamment le président polonais Lech Kaczynski et son épouse[4], plusieurs personnalités politiques et une bonne partie de l'état-major des armées polonaises[5].
Article détaillé : Accident de l'avion présidentiel polonais à Smolensk.- 4 décembre 2010 : deux personnes ont été tuées et des dizaines blessées lors de l'atterrissage d'urgence d'un Tupolev 154, avec plus de 150 personnes à bord, à l'aéroport de Moscou-Domodedovo[6].
- Le 1er janvier 2011, un Tu-154B explose suite à un incendie avant son décollage pour Moscou sur la piste de l'aéroport de Sourgout (nord-est de l'Oural). Trois personnes sont tuées[7] Suite à cet incident, le ministère Russe des transports a recommandé de mettre les Tupolev 154-B hors service jusqu'à éclaircissement des causes du crash[8].
Voir aussi
Articles connexes
Liens externes
Notes et références
- Aller simple en Tupolev pour le président polonais, Bakchich Info, 12 avril 2010
- Aviation Safety Network: Tupolev 154 Statistics
- Accident d'un Tu-154 le 24 janvier 2010
- Le président polonais meurt dans un accident d'avion, article sur Le Monde.fr
- L'avion présidentiel crashe, État-Major décapité, article sur Bruxelles2.eu
- Deux morts et des dizaines de blessés dans un atterrissage d'urgence en Russie, article sur Le Monde.fr
- Trois morts dans l'explosion d'un Tupolev en Russie, article sur Le Monde.fr
- Le Ministère russe recommande l'arrêt des vols des TU154B, Article sur Crash-Aerien.aero
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