Rame inox de banlieue

Rame Inox de Banlieue
Rame inox rénovée du transilien Paris-Nord tractée par une BB 17000 arrivant en gare d'Ermont - Eaubonne.
Identification
Exploitant(s) :		SNCF
Type :		rame réversible
Affectation :		Transilien
Capacité :		1ère classe : 36 pl.[1] 2ème classe : 336 pl. +96 strapontins
RIB 1960
Composition :		ZRBDx+ZRBz+ZRBz+ZRAB
Période de service :		1960 - 1999
RIB 1970
Composition :		ZRBx+ZRBz+ZRBz+ZRABD
Période de service :		1970 - 2015
RIB 1976
Composition :		ZRBx+ZRBz+ZRBz+ZRABD
Période de service :		1976 - 2015
Caractéristiques techniques
Empattement :		18.600	m
Vitesse maximale :		120	km/h

Une rame inox de banlieue ou RIB désigne un type de rame ferroviaire réversible à caisse métallique (acier inoxydable) conçues pour le service des trains de banlieue de l'Ile-de-France. Elles disposent, par voiture, de trois plateformes d'accès, à portes à deux vantaux coulissants, délimitant quatre salles à allée centrale.

Plusieurs séries ont été construites successivement.

RIB 60

Les RIB 60 sont d'anciennes voitures du service transilien (réseau régional d'Île-de-France) mises en service durant les années 1960. Elles reprennent des anciennes Z 5100 l'ergonomie de la cabine de conduite avec notamment la présence du frein WRA et d'un manipulateur traction matérialisé sous la forme d'un petit volant. Aujourd'hui, elles sont radiées des effectifs mais certaines ont été transformées en RIO 88, leur chaudron étant très résistant mais leurs aménagements intérieurs obsolètes. Elles sont reconnaissables, comme la première série de Z 6100, à leurs baies regroupées (par 3) dans un cadre unique arrondi aux 4 coins alors qu'elles sont séparées par deux montants verticaux formant des coins à angle droit. Les séries suivantes auront des 3 baies identiques.

Les RIB 60 furent commandées pour les gares du Nord et de l'Est, l'aménagement étant complètement différent sur les segments Nord. Pour le Nord, il existait des rames non sécables de 8 caisses et des rames classiques de 4 caisses. Pour l'Est, il s'agissait de rames sécables de 4 caisses, avec un grand compartiment pour handicapés et bagages dans la voiture Bx. Sur les rames Nord, les rames non sécables avaient une voiture ZRAB intermédiaire.

Les segments Nord avaient comme particularité d'avoir une cabine non aménagée, côté locomotive. Cette disposition devait servir de banc de pièce de récupération d'une future remorque pilote pour les Z 6101 à 20. Cette disposition ne fut pas retenue par la suite sur les RIB 60 Est. L'arrière fut revu, avec un striage en inox qui perdura jusqu'aux RIO 77 Stélyrail, avec les mêmes fenêtres sur les côtés de ces arrières côté locomotive, qui ont la particularité de ne pas avoir de joint néoprène, comme la fenêtre fixe latérale, côté cabine pilote. Cette disposition changea à partir des RIO 78 NPC.

Quant aux fenêtres de la cabine non aménagée sur les RIB 60 Nord, elles furent bouchées durant les années 1980, par des plaques fixes métalliques, à l'exception des deux petites fenêtres latérales. Cette disposition avec l'arrière fenêtre bouchée, se retrouve sur la plupart des RIO 88 dérivées des segments Nord.

RIB 70

Ces rames déployées au début des années 1970 disposent de nouvelles portes d'accès et de baies d'un type unique. Leur retrait a commencé en 1998. Celles qui n'ont pas été radiées sont revêtues de la livrée Transilien.

RIB 76

Nouveau tableau de bord en cabine de type fonctionnel, avec un manipulateur de traction à levier comme sur les VB 2N, la radio et le contrôle de vitesse par balises. Quelques rames ont été radiées en 2003. Leur retrait commencera en 2013.

Elles circulent actuellement, revêtues de la livrée Transilien, sur les relations :

• Paris-Est – Meaux ;
• Paris-Est – Coulommiers ;
• Paris-Nord – Crépy-en-Valois ;
• Creil – Pontoise ;
• Paris-Saint-Lazare – Mantes-la-Jolie ;
• Paris-Saint-Lazare – Ermont-Eaubonne ;
• Paris-Saint-Lazare – Pontoise – Boissy-l'Aillerie – Gisors-Embranchement.

Elles circulaient sur la relation Esbly – Crécy la Chapelle avant leur remplacement en 2011 par des trams-trains Avanto (en provenance de la ligne 4 du tramway d'Île-de-France, qui disposait de rames en surnombre par rapport aux besoins de l'exploitation).

RIB 80

Série de 15 caisses destinée à compléter le parc existant de rames inox de la SNCF.

Une de ces voitures a été incorporée à l'une des deux rames RIO 80 MétrAlsace afin de passer à une composition à quatre caisses par rame.

Services

Tronçon de RIB au dépôt des Joncherolles.

Ces rames, tout comme les RIO 79/80, ont été amenées à circuler quasiment sur l'ensemble du réseau banlieue d'Île-de-France ainsi qu'en service omnibus ou semi-direct dans les régions limitrophes. Seules la gare d'Austerlitz et les relations au départ de celle-ci n'ont jamais vu circuler de rames remorquées RIB ou RIO. Quelques RIB 60 ont assuré des trains de Paris à Châlons-en-Champagne.

Dans les années 1970, des rames RIB 60 puis RIB 70 ont été employées pour le service Métrolor de l'axe Nancy-Metz-Thionville-Luxembourg.

Effectif

Le Conseil régional du Nord-Pas-de-Calais possède, pour l'exploitation du TER Nord-Pas-de-Calais, au total, 42 rames de type RIB ou RIO78 (31/07/2007). Ces rames sont réparties comme suit : 24 rames de type « 3E » et 18 rames de type « 3M » (rames « 3E » modernisées). En 2009, le parc des rames « 3E » est réduit à 5 exemplaires, le parc de rames « 3M » restant, quant à lui, stable.

Modélisme

Cette rame a été reproduite par Jouef

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• Les voitures de type RIO, similaires mais destinées aux dessertes régionales.
• Matériel remorqué de la SNCF

v · d · m Matériel roulant du Transilien et du RER d'Île-de-France
Passé	Z 5100 · Z 3400 · Z 23000 · Z 6300 · BB 8500 · BB 16500 · BB 25500 · C 61000
Présent	BB 17000 · BB 27300 · BB 67400 · BB 7600 · RIO · RIB · VB 2N · MS 61 · Z 5300 · Z 5600 · Z 6100 · Z 6400 · Z 8100/8400 (MI 79/MI 84) ·Z 8800 · Z 20500 · Z 20900 · MI 2N / Altéo /  Z 22500 · B 82500 · U 25500 · Z 50000 (Francilien)
Futur	MI 09 · Citadis Dualis

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