- Ligne de Cœur
-
Lyria
Logo de LyriaCréation 23 mai 1993 Forme juridique Société par actions simplifiée Slogan(s) « "L'Harmonie du Voyage" » Siège social Paris
FranceActionnaires 74 % SNCF
26 % CFFActivité(s) Transport ferroviaire Société mère SNCF
CFFSite Web http://www.tgv-lyria.ch/
http://www.tgv-lyria.fr/Chiffre d'affaires 230 millions d'euros (2009) modifier 
TGV Lyria en gare de Lausanne
Lyria désigne les TGV reliant la France à la Suisse, et l'entreprise qui gère ces liaisons.
Sommaire
Statut
À l'origine, Lyria était un GIE Groupement d'intérêt économique (GIE) fondé à l'initiative de la SNCF et des chemins de fer fédéraux suisses (CFF). Sa mission était à l'origine de gérer les dessertes Paris-Gare de Lyon - Lausanne et Paris-Gare de Lyon - Berne par TGV. Elle s'étendra aux autres liaisons TGV vers la Suisse, dont ligne Paris - Genève.
Son statut actuel est celui d'une société par actions simplifiée (SAS) selon le droit français. Le capital est détenu par la SNCF pour 74 % et par les CFF pour 26 %. Cette SAS s'inscrit dans un cadre de coopération traditionnelle entre les deux entreprises ferroviaires, dans un domaine où la concurrence n'est pas encore d'actualité (ouverture des liaisons internationales en 2010).
Le personnel à bord des trains en France est de la SNCF et en Suisse des SBB CFF FFS. Il y a un changement de personnel à la frontière. La restauration est gerée par la filiale Tout & Bien de la Compagnie des Wagons-Lits (groupe Accor) sur les lignes Paris-Lausanne et Paris-Zurich.
Sur Paris-Gare de Lyon - Genève, la compagnie Elvetino (filiale des CFF) assure la prestation en 1ère classe depuis le 1er mars 2009.
Son siège social est basé dans le 11e arrondissement de Paris, 25 rue Titon. Lyria est responsable de la gestion commerciale et du contrôle de la qualité des services à bord des TGV Lyria.
Historique
Depuis l'été 1961, la relation Paris-Gare de Lyon-Lausanne (et au-delà vers Milan) était assurée par le TEE Cisalpin. Entre les années 1961 et 1966, le TEE Cisalpin sera assuré par les 4 superbes rames quadricourants suisses SBB-CFF-FFS type RAe n°1051 à 1054, à 5 éléments d’abord puis, entre 1966 et 1974, avec les mêmes rames renforcées avec un 6ième élément et avec l’aide d’une 5ième rame RAe n°1055 neuve, fabriquée directement à 6 éléments.
Ces rames furent les premiers trains au monde quadricourant pouvant circuler sous toutes les tensions et courants en Europe (sauf le 3000V triphasé italien).
Devant l’affluence de certains jours, deux rames durent assurer le Cisalpin, d’abord en US, l’une derrière l’autre, à distance de bloc (5 min d’écart) et avec formation d’une UM dès Vallorbe passée (la frontière suisse), et en 1968, la SNCF autorisa enfin les UM de 2 rames suisses sur le territoire national, de Paris à Vallorbe.
Devant le peu de souplesse offert par des rames à composition fixe, elles seront remplacées en 1974 par des rames tractées, comportant les voitures inox dites « Mistral 69 » avec en tête, une des quatre CC 21000 de Paris à la Vallorbe ou par des CC 6500, de Paris à Dole puis UM de BB 25500 de Dole à Vallorbe.
Le 22 janvier 1984, une liaison TGV est mise en place entre Paris et Lausanne. Cette liaison de TGV tricourant est exploitée conjointement par la SNCF et les CFF. Pour garder l'esprit des grands express européens, les trains sont baptisés: Champs-Elysées, Lemano, Lutetia et bien sûr le Cisalpin. Le 31 mai 1987, est créé la nouvelle relation Paris-Berne. A cette occasion, ces trains sont estampillés EuroCity. Le 23 mai 1993 est créé le GIE « France - Suisse » dont la mission est de gérer les liaisons Paris - Lausanne / Berne. (Paris - Genève n'est pas concernée.)
Pour l'hiver 1995-1996, la liaison vers Lausanne est prolongée -tous les samedis- jusqu'à Brigue pour desservir les stations de sports d'hiver de la haute vallée du Rhône (Valais)
Le 28 septembre 1997, le service vers Lausanne et Berne prend le nom de « Ligne de Cœur ». Les neuf rames prennent cette nouvelle identité visuelle et la desserte est réorganisée et renforcée. C'est le 4 mars 2002 que le nom de « Lyria » remplace celui de « Ligne de Cœur ». Progressivement, le champ d'action de Lyria a été étendu, dès janvier 2005 à la ligne Paris - Genève. Cette relation, qui a pris le label plus récemment, a été en fait l'une des premières assurées par le TGV Sud-Est dès sa mise en service en 1981.
Depuis le 10 juin 2007, à l'occasion de l'ouverture de la LGV Est-européenne, Lyria a intégré la ligne Paris-Zurich via Strasbourg, Mulhouse et Bâle. Cette desserte a été complétée depuis le 10 décembre 2007 par un prolongement Zurich-Coire tous les samedis de plein hiver, commercialisée sous le nom de « TGV des Grisons ».
Trafic
- En 2005, Lyria a franchi pour la première fois la barre des 3 millions de passagers annuels transportés sur tous ses axes.
- En 2007, Lyria a pour la première fois dépassé les deux millions de passagers internationaux annuels.
- En 2008, Lyria a transporté 3,8 millions de passagers dans ses TGV dont 2,2 millions de passagers internationaux.
Identité visuelle
En juin 2009, Lyria inaugure une nouvelle identité visuelle. L'ambition de ce changement est d'affirmer davantage les spécificités de la marque TGV Lyria, de faire valoir la qualité du service TGV Lyria.
La croix suisse se révèle dans la contre forme derrière la lettre, tandis que les petites croix véhiculent les notions de liberté, de diversité et de mouvement. La chaleur du rouge contraste avec la rigueur typographique de la police Helvetica.[réf. nécessaire]
Le service en 2009
- Genève - Paris gare de Lyon 7 allers et retours par jour en 3h30 environ
- Lausanne - Dijon - Paris gare de Lyon 4 allers et retours par jour en 3h45 environ
- Berne - Dijon - Paris gare de Lyon 2 allers et retours par jour, une fois le samedi, en 4h30.
- Bâle - Strasbourg - Paris Gare de l'Est 4 allers et retours par jour depuis Bâle en 3h20 (y compris les 3 prolongements jusqu' à Zurich en 4h20).
- Lyria des Neiges avec:
- Lyria des Neiges et d'été avec:
- la desserte du Valais, desserte de Lausanne prolongée sur Brigue, du vendredi au dimanche l'hiver du 19/12/2008 au 29/03/2009 et en plein été.
La desserte de 2010
- Genève - Paris Gare de Lyon 7 allers et retours par jour en 3h30 environ jusqu'en juillet (?) puis 9 AR avec certains trains passant par la nouvelle ligne du Haut-Bugey et certains encore par Culoz. Par le Haut-Bugey, le temps de parcours devrait être de 3h05[1].
- Lausanne - Dijon - Paris Gare de Lyon 4 allers et retours par jour en 3h30 au lieu de 3h48 aujourd'hui[2].
- Berne - Dijon - Paris Gare de Lyon maintien d'un seul AR en 4h30.
- Zurich - Bâle - Strasbourg - Paris Gare de l'Est rajout d'un AR quotidien aux 4 existants, 1 retour se faisant seulement de Bâle.
- Lyria des Neiges: aucun changement prévu à part le prolongement de Zurich à Coire (GR) qui est supprimé.
A l'avenir, réductions des temps de parcours
En décembre 2009, des travaux dans l'arc jurassien notamment de renforcement de l'électrification sur la ligne Dijon - Vallorbe[3], devraient permettre un gain de temps de 11 à 15 minutes sur le parcours Paris-Berne et Paris-Lausanne.
A partir de décembre 2010, sur la desserte Paris-Genève, le temps de parcours devrait être réduit de 30 minutes et donc se situerait autour de 3h05 sur la plupart des relations entre ces deux villes. Cette amélioration sera rendue possible par la réhabilitation de la ligne du Haut-Bugey entre Bourg-en-Bresse et Bellegarde (ou ligne des Carpates). En même temps, le nombre de relations quotidiennes passsera de 7 à 10 par jour et un horaire cadencé, mieux réparti dans la journée sera introduit pour répondre aux attentes de la clientèle.
En 2011-12, avec la mise en service du TGV Rhin-Rhône, le temps de parcours entre Paris et Bâle/Zurich sera encore réduit d'environ 30 minutes en passant par Dijon et Mulhouse. Le départ de Paris sera alors rebasculé au départ de la gare de Lyon. Les dessertes de Zurich/Bâle ainsi que de Lausanne/Berne subiront alors de nettes améliorations en nombre et en temps de parcours.
Le matériel roulant
Le parc
Logo TGV LyriaPour la desserte de Lausanne et de Berne (ainsi que les liaisons vers les stations de sport d'hiver suisses: Lyria des neiges et Lyria d'été), Lyria exploite le parc des neuf rames TGV Sud-Est tricourant dont sept appartiennent à la SNCF et deux aux CFF (rames n° 112 & 114). Depuis l'été 2007, toutes les rames ont aussi subi une opération de mise en qualité Confort et Esthétisme (changement des moquettes et des éléments de sièges défectueux, nettoyage du revêtement des sièges…) afin d’offrir une meilleure qualité de service. Une autre opération de rénovation plus poussée devrait être entamée en 2009.
La vitesse maximale des rames est actuellement de 270 km/h sur la LGV Sud-Est (ligne à grande vitesse) entre Aisy (à l'ouest de Dijon) et Valenton (près de Paris). Début 2008, il a été décidé de ne pas prolonger la durée de vie de ce sous-parc, et donc de ne pas améliorer la motorisation de ces rames pour les faire passer à 300 km/h. Leur remplacement par des Duplex Dasye devrait être avalisé d'ici la fin 2008. D'autres alternatives sont étudiées.
La desserte de Bâle et de Zurich est assurée par des TGV POS (ainsi que la liaison vers Les Grisons) avec intérieur Lacroix dont la rame 4406, propriété des CFF jusqu'à fin 2012, date à partir de laquelle circuleront les Duplex 2N2 tri-courant.
La desserte de Genève est assurée par le matériel du TGV Sud-Est classique, c’est-à-dire les rames TGV Sud-Est bicourant, relayées par des TGV Réseau et de plus en plus de TGV Duplex. Dès 2011, ces rames SE feront l'objet d'une rénovation complète et d'une opération de prolongation de durée de vie. A moyen terme, Lyria souhaite opérer des trains Paris-Lausanne via Genève, ceci dès que le matériel adéquat (300km/h et tri-courant) lui sera attribué
Image de Lyria sur le matériel
TGV Lyria avec logo et "La ligne de Coeur France Suisse"Les 9 rames TGV Lyria ne sont plus garnies du logo « Ligne de cœur » puisqu'il a été enlevé petit à petit depuis mi-2006 et remplacé sur les motrices et les voitures-restaurants par le nouveau bloc-marque « TGV Lyria ».
Seul reste de l'ancienne livrée le liseré rouge de ces voitures. Le logo CFF a été apposé depuis sur les deux rames 112-114 ainsi que sur la rame POS 4406.
A l'automne 2009, Lyria lancera un appel d'offres pour le remplacement des 9 rames SE-tri à l'horizon 2013-14 en même temps que la SNCF lancera le sien pour un nombre encore incertain de nouvelles rames à un étage. Pendant le 1er semestre 2010, les 9 rames feront l'objet d'une petite opération d'amélioration de la partie confort pour les prolonger donc de 4-5 ans jusqu'à l'arrivée des nouvelles rames
Voir aussi
Articles connexes
Les autres services ferroviaires internationaux au départ de la France :
Notes et références
- ↑ http://www.tgv-lyria.com/main/FCK/File/site_fr/Pdf/presse/2009/Dossier%20de%20presse%20Juillet%202009.pdf
- ↑ http://www.tgv-lyria.com/main/FCK/File/site_fr/Pdf/presse/2009/Dossier%20de%20presse%20Juillet%202009.pdf
- ↑ http://www.franche-comte.developpement-durable.gouv.fr/rubrique.php3?id_rubrique=172
Liens externes
Portail des entreprises
Portail de la grande vitesse ferroviaire
Portail du chemin de fer en Suisse
Portail de la France
Catégories : SNCF | Grande vitesse | Entreprise ferroviaire suisse
Wikimedia Foundation. 2010.
