Ligne 26 (Infrabel)

Schéma de la ligne
Légende
		→ L 25 L 27 : Anvers
	0,00	Vilvorde
		→ L 25 : Bruxelles Nord
	2,00	Machelen
		→ L 27 : Schaerbeek formation
		Y Keelbeek Nord
		→ L 36 : Bruxelles, Liège
		Y Keelbeek Sud
	3,20	Haren
	3,90	Bordet
	5,30	Evere
	7,10	Schaerbeek Josaphat
	7,80	Meiser
		Tunnel du Cinquantenaire
	9,10	Mérode
	10,40	Delta
		Y Etterbeek
		Y Boondaal
		→ L 161 : Bruxelles, Namur
	13,00	(future halte) Arcades
	13,90	Boondaal
		Tunnel du Bois de la Cambre
	14,50	Vivier d’oie
	15,60	Saint-Job
		Y linkebeek
		→ L 124 : Bruxelles, Charleroi
	18,90	Moensberg
	20,60	Beersel
		Ring 0
	23,80	Huizingen
		→ L 96,		Y Hal
	27,80	Hal
		→ L 96 : Mons,		→

La courte ligne 26 contourne le centre de Bruxelles par l’est, entre les gares régionales de Hal au sud et Vilvorde au nord. La gare de formation Schaerbeek est également embranchée à son extrémité nord. Initialement, cette ligne devait en effet permettre de détourner les convois de marchandises de la très chargée « jonction Nord-Midi ».

La ligne est également parcourue par des trains de voyageurs cadencés aux 20 minutes en semaine, préfigurant ainsi ce que sera le futur RER bruxellois. Ces trains quittent temporairement la ligne au niveau de la gare d’Etterbeek afin d’assurer une correspondance optimale avec la ligne 161.

Les nombreux raccordements aux lignes radiales (25, 36, 161, 124, 96) permettent également la circulation de trains supplémentaires en heure de pointe évitant la jonction Nord-Midi et desservant le quartier européen.

Historique

• Après la Première Guerre mondiale, il apparaît que le trafic marchandise entre le bassin industriel carolo et le port d’Anvers est confronté à un sérieux goulot d’étranglement au niveau de Bruxelles. À cette époque, la jonction Nord-Midi n’existe pas et la traversée de Bruxelles se fait uniquement par la ligne 28, ce qui implique de cisailler tout le grill de la gare du Midi.
• La SNCB conçoit la réalisation d’une ligne de contournement de Bruxelles raccordant la ligne 124 de Charleroi avec la gare de formation de Schaerbeek via un tronçon établi pour desservir l’exposition universelle de 1910 au Cinquantenaire. Le tronçon Etterbeek - Haren / Schaerbeek est inauguré en 1926, alors que la jonction avec la ligne 124 est inaugurée 2 ans plus tard. Le tronçon sud, vers Hal, est lui ouvert en 1930. Les trois tronçons seront directement posés à double voie.
• La ligne Bruxelles - Anvers fut électrifiée en 1935, et cette électrification se poursuivra avec la ligne vers Charleroi, après la Seconde Guerre mondiale et les réparations qui s’en suivirent, en 1949. La section de la ligne 26 entre ces deux lignes sera rapidement électrifiée ensuite, en 1950, simultanément avec la ligne 27. Le tronçon Hal - Linkebeek sera lui électrifié en 1963, en même temps que la ligne 96.
• La desserte voyageurs est initialement limitée, les gares intermédiaires n’étant ouvertes qu’au milieu des années 1970. Le plan IC-IR ne prévoit que deux trains par heure au départ de Hal (et retour) : l’un vers Etterbeek et l’autre vers Malines. La SNCB pense même supprimer cette desserte omnibus déficitaire à la fin des années 1980. En 1993, les pouvoirs publics demandent à la SNCB d’étoffer celle-ci afin de pallier les piètres performances des transports en communs dans les régions traversées, en l’absence de métro.
• Le principal problème de la ligne est qu’elle ne dessert en majorité que des quartiers résidentiels. Afin d’en augmenter l’attrait, et dans le cadre du RER, l’essentiel des relations voyageurs seront détournées entre Etterbeek et Meiser par Bruxelles Schuman, d’où partira un nouveau tunnel (dit « Schuman - Josaphat ») vers la halte de Meiser et le nord-est de Bruxelles (Vilvorde et Zaventem). La plupart des trains de la ligne 26 desserviront ainsi le quartier européen sans correspondances ni demi-tour comme c’est actuellement le cas à Etterbeek. Une desserte minimale de Delta et Mérode subsistera cependant.

Utilisation

La grande majorité des trains de marchandises transitant par Bruxelles utilise cette ligne grâce aux raccordements sans cisaillement établis sur la plupart des lignes concernées.

Au niveau du trafic voyageur, 3 trains quittent Hal vers Vilvorde chaque heure, et inversement. Deux de ces trois trains desservent également Etterbeek où elles font demi tour.

En outre, une relation « Cityrail » (pré-RER) relie Alost à Braine l’Alleud via la section Etterbeek - Saint-Job de la ligne.

Plusieurs trains de pointe relient également le quartier européen aux lignes 25, 36 et 124 en transitant par divers tronçons de la ligne.

Gares desservies

En italique les anciennes gares :

• Schaerbeek
• Haeren
• Bordet
• Evere
• Schaerbeek-Josaphat
• Meiser
• Mérode (Tunnel du Cinquantenaire)
• Delta
• Arcades
• Boondael
• (Tunnel du Bois de la Cambre)
• Vivier d’Oie
• Saint-Job
• Moensberg
• Beersel
• Huizingen
• Hal

Projets futurs

Les jonctions avec les lignes 124 et 161 sont actuellement en cours de réaménagement afin de fluidifier au maximum le futur trafic RER lorsque ces lignes compteront 4 voies. Un point d’arrêt sera aménagé sur le viaduc des Arcades, au-dessus de la ligne 161.

Annexes

• Liste des lignes de chemin de fer de Belgique
• Le RER bruxellois

Sources

• www.belrail.be - Ligne 26

• Portail du chemin de fer
• Portail de la Belgique

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA. Source : Article Ligne 26 (Infrabel) de Wikipédia en français (auteurs)

• Ligne 26 (Est)
• Ligne 26 (infrabel)

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