Ferrari F430 (classique)

Ferrari F430
Constructeur	Ferrari
Classe	Sportive
Moteur et transmission
Architecture moteur	Essence V8 à 90°, 2 x 2 ACT, 32 soupapes
Cylindrée	4 308 cm³
Puissance maximale	490 ch
Couple maximal	370 Nm
Transmission	Propulsion Boîte manuelle ou robotisée 6 rapports Différentiel piloté
Poids et performances
Poids (à vide)	1 450 kg
Vitesse maximale	315 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 4,0 s
Consommation (mixte)	18,3 ℓ/100 km
Émission de CO2	420 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	Coupé
Dimensions
Longueur	4 512[1] mm
Largeur	1 923[1] mm
Hauteur	1 214 mm
Empattement	2 600[1] mm
Chronologie des modèles (2004 -)
Ferrari 360 Modena Ferrari 360 Modena	Ferrari F458 Italia Ferrari F458 Italia
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La Ferrari F430 est une automobile sportive de luxe construite et commercialisée par Ferrari depuis 2004, remplaçant ainsi la Ferrari 360 Modena. Elle est présentée au Mondial de l'automobile de Paris 2004^[2], et se distingue de sa prédécesseur par son V8 porté à 4,3 L, par un emploi important de l’aluminium, mais surtout par une série d’innovations issues de la F1.

Sommaire 1 Technique 2 Les variantes 2.1 F430 Spider 2.2 F430 Challenge 2.3 F430 GT2 2.4 430 Scuderia 2.4.1 Performances 2.4.2 Design 2.4.3 Ferrari Scuderia Spider 16M 2.4.4 Novitec 3 Références 4 Annexes 4.1 Articles connexes 4.2 Liens externes

Technique

Tout en introduisant un aspect plus dynamique que la Ferrari 360 Modena, la 430 reprend les codes stylistiques de sa devancière ainsi que l'architecture moteur. Ce bolide au gabarit imposant et à la visibilité réduite est toutefois docile grâce aux nombreuses aides à la conduite. Grâce à une distribution variable en continu à l'admission (50°) comme à l'échappement (30°) et au montage d'un double collecteur d'admission bimode, le nouveau moteur de 4,3 L équipant déjà des Maserati (mais construit à la maison mère et revalorisé pour l'occasion) affiche un couple de 370 Nm à 3 500 tr/min, soit un gain de 23 % en puissance et de 25 % en couple, correspondant à la valeur de couple maximum de l'ancien 3,6 L (monté sur la 360). Une touche gravée LC « Launch Control » située sur la console permet de réaliser un départ canon sans se préoccuper de doser l'accélérateur et l'embrayage bidisque (appelé aussi double-embrayage) piloté par un groupe électro-hydraulique capable d'exercer un couple de blocage de 2 500 Nm en seulement 60 millisecondes.

Le grand compte-tours gradué jusqu'à 10 000 tours/minute est proposé, au choix, avec un fond rouge ou jaune. Les disques de frein en céramique sont proposés en option à 11 500 €, jusqu'à leur adoption de série sur toute la gamme Ferrari en 2008^[3]. Le manettino permet de régler le degré d'intervention des aides à la conduite, le mode normal étant sport. Il est situé en bas à droite sur le volant.

Les variantes

F430 Spider

Tout comme ses prédécesseurs et dans la logique développée par Ferrari, la Ferrari F430 Spider est la déclinaison décapotable de la F430, à capote en toile motorisée. La toile s'impose évidemment face à un toit en dur pour la simple raison qu'il est impossible d'imaginer système articulé ou rotatif dans un roadster à moteur central arrière^[4]. Cette dernière s'escamote en 20 secondes.

Le cuir habille l'ensemble de l’habitacle, de pair avec le carbone de la console centrale et des aérateurs latéraux. Un petit détail différencie rapidement le spider : les cadrans sont à fond rouge, alors qu’ils sont jaunes dans la berlinette^[5].

Ce modèle apparaît dans le film Miami Vice - Deux flics à Miami

F430 Challenge

La Ferrari F430 Challenge est la version de course de 490 ch, allégée de 225 kg soit un total de 1 225 kg à vide. Ici la voiture du duo Henri Moser et Philippe Favre.

F430 GT2

430 Scuderia

Ferrari 430 Scuderia
Moteur et transmission
Architecture moteur	Essence V8 4,3 L à 90°, 32V
Cylindrée	4 308[6] cm³
Puissance maximale	510[6] ch (375 kW)
Couple maximal	470 Nm soit 47,9[6] Nm
Transmission	Boite robotisée F1-Superfast 2 à 6 rapports dispositifs E-diff et F1-Trac
Poids et performances
Poids (à vide)	1 250[7] kg
Rapport Poids/Puissance	2,65 kg/ch
Vitesse maximale	320[6] km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 3,4 s
Consommation (mixte)	15,7[8] ℓ/100 km
Émission de CO2	360 g/km
Dimensions
Hauteur	1 199[1] mm
Chronologie des modèles (2007 -)
Ferrari 360 Challenge Stradale Ferrari 360 Challenge Stradale
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La Ferrari 430 Scuderia est une version améliorée de la berlinette F430, dans le sens d'une plus grande efficacité sur piste, au détriment du confort. Cette berlinette^[9] biplace représente la volonté de Ferrari de démontrer son savoir-faire dans l'implantation de la technologie F1 dans une voiture de production. Développée avec le concours de Michael Schumacher^[10], la 430 Scuderia se positionne ainsi comme une rivale directe de la Porsche 911 GT2.

La 430 Scuderia fut officiellement présentée au Salon automobile de Francfort le mardi 11 septembre 2007. Toute désignée comme la digne successeur de la Ferrari 360 Challenge Stradale, elle aurait dû s'appeler tout naturellement Challenge Stradale^[9]. Le choix de Scuderia démontre la volonté de Ferrari à produire une voiture d'autant plus exceptionnelle, à la limite des Formules 1. Le magazine Evo titre même : Formule 1 de route^[11]. Une oxymore qui n'en est plus grâce notamment à Jean Todt qui favorisa les échanges technologiques entre "route" et "course" dans les départements Ferrari^[11]. Scuderia était par ailleurs l'appellation donnée à une série limitée de l'Alfa 75 en 1990.

Performances

Par rapport au moteur V8 de la F430 normale, l'admission s'est vu équipée d'un collecteur et d'un filtre à air en carbone^[12]. Le V8 délivre en effet 510 ch à 8 500 tr/min, soit à peine plus de 20 ch par rapport à la F430 classique, et 118,38 ch au litre^[13] pour une vitesse maxi atteignant les 320 km/h. Seule la Honda S2000 fait mieux avec 120 ch/litre. Avec 4 308 cm³ de cylindrée, son couple atteint au maximum 470 Nm à 5 250 tr/min, dont 80% sont déjà disponible à 3 000 tr/min^[12]. Ce moteur est couplé à une nouvelle boîte robotisée F1 Superfast 2, permettant un fonctionnement encore plus rapide des actionneurs. Celle-ci peut en effet être jusqu'à 2 fois plus rapide que celle de la F430 normale : 60 ms lui suffisent pour passer les rapports soit à peine plus qu'une F1 (30 à 40 ms).

La chasse à la surcharge pondérale fut lancée par Lamborghini et sa Gallardo Superleggera^[14]. Ferrari s'y met également et de telles performances sont alors accessibles grâce à un poids de seulement 1 250 kg, soit 100 kg de moins que la version de base, notamment grâce à l'utilisation de carbone dans l'habitacle et de titane sur des éléments de suspension (écrous, ressorts d'amortisseurs), ainsi qu'à la suppression d'habillages et d'insonorisants pour l'habitacle.^[15],[16]. La Scuderia affiche ainsi un rapport poids/puissance de 2 65 kg/ch, devant les 2,68 de la Lamborghini Gallardo Superleggera et les 3,31 de la Porsche 911 GT3 RS.

Sur le plan des liaisons au sol, la 430 Scuderia reçoit également un nouveau système combinant le différentiel électronique E-Diff de la F430 et le contrôle de traction et de stabilité F1-Trac de la Ferrari 599 GTB Fiorano^[11] qui lui confère le comportement d'une voiture de course^[9] sans en être une. La 430 Scuderia adopte par ailleurs des suspensions plus fermes et un centre de gravité abaissé de 1,5 cm, ainsi que des pneumatiques semi-slick. La répartition des masses reste quant à elle inchangée : 43 à l'avant et 57 à l'arrière. Par ailleurs, l'adoption de freins en carbone-céramique (6 pistons à l'arrière et 4 à l'avant) confère à la Scuderia un redoutable freinage.

Sur le plan de l'aérodynamisme, fort des expériences menées sur le programme FXX^[17], la Scuderia profite de naseaux ourlés^[9] mais également d'un léger becquet arrière plus prononcé intégré à la carrosserie pour un meilleur appui sur la route et d'un meilleur écoulement de l'air. Ce dernier fut par ailleurs amélioré par la réduction des contre-pression au niveau des passages de roue. Lorsqu'un piston se déplace, il subit deux pressions qui génèrent deux efforts opposés. Un est exercé par le vérin pneumatique et l'autre est dû à la pression qui s'exerce de l'autre côté du piston. Cette pression va dépendre de la vitesse d'évacuation de l'air vers l'échappement. On parle alors de contre-pression^[18]. Ces modifications aérodynamiques et techniques dégradent légèrement le Cx qui passe à 0,34 (contre 0,33 pour la F430 standard), mais augmentent significativement l'appui de +10%. Le pilote peut donc désormais compter sur 75 kg d'appui à 150 km/h et 300 kg à 300^[13].

La 430 Scuderia s'offre ainsi au final un 0 à 100 km/h en seulement 3,4 s, soit une amélioration notable de 0,6 s. Le 1 000 m départ-arrêté est effectué en 20,9 s.

Une simple molette sur le volant, le manettino, permet au conducteur de choisir le type de réglage de la voiture selon les circonstances (basse adhérence, sport, race, CT et enfin CST) : la position normale pour Ferrari est le mode Sport^[15]. Il permet au conducteur de modifier, en autre, les vitesses et lois de changements de rapport ou les réglages du différentiel. Le réglage des amortisseurs est en revanche indépendant du manettino, conformément au choix de Michael Schumacher^[11].

Design

Le détail le plus apparent lorsque l'on compare une F430 avec la version Scuderia est les deux bandes racing noires qui parcourent la Scuderia du logo de Ferrari jusqu'au becquet arrière, cependant facturées 6 578 €. La Scuderia profite par ailleurs de nombreux inserts de carbone : ainsi les rétroviseurs extérieurs ou l'entourage de la lunette arrière sont tout en carbone. La Ferrari 430 Scuderia s'accorde des jantes de 19 pouces chaussées de Pirelli PZero Corsa spécifiques à ce modèle. Ces éléments permettent ainsi de distinguer la Scuderia dès le premier regard. Les nouveaux échappements, ou plutôt ceux empruntés à la Challenge, le déflecteur imposant ainsi qu'un nouveau dessin de la face avant font leur apparition : les écopes d'air inférieures sont élargies et présentent un dessin moins en rondeurs et plus prononcé, notamment en raison de css naseaux ourlés. Le V8, quant à lui, est sous placé sous la vitre en Lexan^[1] de la lunette arrière, de même que sur l'Audi R8.

A l'intérieur, le cuir fait place à l'Alcantara. Quant à la planche de bord, elle profite d'un traitement carbone sur le volant, les panneaux de portes et les coques des sièges baquets. Autre touche de luxe dans l'intérieur de la Scuderia : le volant en peau retournée comme sur la Ferrari Enzo profite de cinq diodes rouges qui s'allument pour annoncer l'approche de la zone rouge du compte-tours^[16]. Certains ne changent pas comme le tachymètre toujours à fond jaune. Les sièges baquets, également en carbone, sont fermes mais confortables^[11]. Le côté sport est par ailleurs accentué par l'utilisation de harnais en guise de ceintures de sécurité.

L'habitacle est flatteur, cependant la finition est en baisse : ponçage des matériaux, soudures apparentes, etc^[9].

Ferrari Scuderia Spider 16M

Une série limitée (499 ex.) de la F430 Spider reprenant les modifications apportées à la Scuderia a été présenté le 12 novembre 2008^[19]. Cette version, jusque dans sa dénomination 16M, fête le seizième titre de champion du monde des constructeurs de F1 obtenu par Ferrari. Le poids est réduit de 80 kg par rapport au Spider normal, ce qui, avec 510 ch pour 1 340 kg, maintient des performances supérieures à la berlinette de base, avec par exemple une accélération de 0 à 100 km/h en 3,7 s.

Novitec

Le préparateur automobile allemand Novitec Rosso s'est attaqué, en juin, à la 430 Scuderia. Sur le plan esthétique, rien ou presque (feux de stop plus sombres, jantes exclusives de 20 pouces) n'a changé. En revanche, spécialité des préparateurs, la motorisation de cette Ferrari a été poussée à 717 ch, soit 202 ch de plus que l'originale. Pour cela, Novitec a modifié de nombreux éléments : deux compresseurs, une paire d'échangeurs air/eau, une boîte à air redessinée, huit injecteurs plus gros, des circuits de refroidissement renforcés et un nouveau calculateur^[20].

Références

Annexes

Articles connexes

• Liste des modèles automobiles Ferrari
• Ferrari

Liens externes

• (it) (en) Site officiel de Ferrari
• (fr) Vidéo de présentation de la Ferrari F430
• (fr) Informations et photos HD de la Ferrari F430
• (fr) Informations et photos HD de la Ferrari F430 Challenge

Chronologie des modèles de Ferrari de 1960 à maintenant

Type 1960 1970 1980 1990 2000 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 FR GT America 330 365 Daytona 550 575M 599 250 275 FR 2+2 250GT 330GT 365GT C/4 GT4 400 400i 412 456 456M 612 MR V6 & V8 206 246 308 i qv 328 348 F355 360 F430 208 MR 2+2 GT4 Mondial 8 3.2 Mondial t MR Flat-12 365BB 512BB BBi Testarossa 512TR F512M Supercars 250 288 F40 F50 Enzo FXX

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