Saviem SC10

Saviem SC 10
Renault SC 10 de la RATP (Paris)
Constructeur	SAVIEM
Années de production	1965 - 1989
Production	11 004 exemplaires
Classe	Bus
Usines d’assemblage	Annonay
Moteur et transmission
Énergie	Diesel atmosphérique
Moteur(s)	MAN diesel à 6 cylindres horizontaux en ligne type D 0836 HM 8V de 7 034 cm³ 150 ch à 2 500 tr/min MAN D 0846 HM 82 U de 7 258 cm³ 160 ch SAE à 2 500 tr/min
Cylindrée	7 034 cm3 7258 cm3
Puissance maximale	150 ch 165 ch 206 ch 253 ch
Poids et performances
Poids	8 600 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	2 portes ou 3 portes (pneumatiques)
Dimensions
Longueur	11 000 mm
Largeur	2 500 mm
Hauteur	3 000 mm
Chronologie des modèles
	Renault PR100 Renault R312 Renault PR100 Renault R312
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SC10 en circulation dans les rues de Cluj en Roumanie en 2011

Le Saviem SC10 est un modèle de bus construit par SAVIEM ; ce bus était le bus standard français. Les lettres SC signifient SAVIEM-Chausson.

La version définitive du SC 10 a été présentée en septembre 1965. Au fil des ans, plusieurs modifications lui seront apportées, jusqu'à sa version finale, le SC10.R, produit entre 1982 et 1989.

Historique

En 1958, la RATP et l'UPTUR unissent leurs efforts pour élaborer le cahier des charges d'un nouveau bus urbain unifié qui sera davantage connu sous le nom de bus standard.

Dû à une trop grande variété de matériels disponibles sur le marché, néfaste en termes économiques et financiers, la conception des véhicules de l'époque ne satisfait pas les exploitants: plancher trop haut, plafond trop bas, accès exigus, séries trop faibles en termes de production et d'un prix trop élevé.

Une des priorités du cahier des charges est d'abaisser le niveau du plancher à 60 cm.

Fin 1961, SAVIEM livre son premier prototype SC 10 à la RATP. En juin 1963, une première présentation internationale est faite à Vienne (Autriche).

Le 19 mai 1965, le premier véhicule de la série est homologué aux Mines. Nancy est le premier réseau (en dehors de Paris) à recevoir des SC 10 en 1965. Un important changement est intervenu depuis la sortie du prototype: le moteur Fulgur jugé trop faible a été remplacé par un moteur allemand MAN, un diesel 6 cylindres horizontaux en ligne de 150 ch avec procédé de combustion M3.

Le succès du SC 10 en termes de commercialisation sera considérable dès le début, en novembre 1969, 1 440 SC 10 circulaient déjà sur les réseaux français.

En 1970, les clignotants changent de place et sont désormais au-dessus des phares.

Au salon d'octobre 1974, SAVIEM présente le SC 10 UM (M pour modernisé) présentant une meilleure insonorisation grâce à un capsulage du moteur, un échappement double flux, des silencieux d'admission. Le freinage est amélioré pour se conformer aux normes CEE.

En fait, il existe 2 versions avec des dispositions de portes différentes: le SC 10 244 DPA ("D" pour porte décalée) et le SC 10 U 44 PA.

En septembre 1975, un groupe de travail se constitue pour moderniser le SC 10 qui aboutira à une 2ème génération de SC 10, cette même année une grande lunette remplace les 2 vitres sur la face arrière.

En 1977, SAVIEM et Berliet fusionnent pour devenir Renault Véhicules Industriels (RVI), ce qui entraîne en 1980 l'abandon définitif de la marque SAVIEM. Le Saviem SC 10 devient le Renault SC 10.

À l'automne 1981 est présenté le Renault SC 10 R ("R" pour restylé). Pas de changements importants mais une nouvelle esthétique aux lignes plus tendues, plus modernes qui lui ont fait perdre toutes les rondeurs de sa face avant. Le pare-brise n'est plus cylindro-cyclique mais conserve une forme galbée à la partie supérieure. Les portes latérales sont désormais vitrées sur toute leur hauteur, il y a 2 marches au lieu d'une et le confort thermique est amélioré (ventilation, chauffage, dégivrage). À l'arrière, seuls les feux sont restylés. La motorisation reste inchangée. La nouvelle version restera 7 ans et demi en production.

À la fin de la production en mars 1989, le SC 10 aura été produit à 11 004 exemplaires (dont plus de 3 000 restylés) pendant 24 années, ce grand succès est limité à la France, ce bus n'eut aucun succès à l'étranger, il n'y a que la ville de Brescia en Italie qui en ait acquis.

Cependant, beaucoup de SC 10 ont connu une nouvelle vie sur des réseaux étrangers grâce au marché de l'occasion: des SC 10 roulent au Cambodge, en Birmanie, en Albanie, en Roumanie, en Russie et dans de nombreux pays d'Afrique et du Maghreb.

Fiche technique

• Constructeur: SAVIEM, puis RVI
• Châssis: Caisse-poutre
• Carrosserie: pavillon en aluminium Duralinox
• Capacité de transport: 93 personnes (27 places assises et 66 places debout)
• Nombres de porte: 3 portes pliantes (2 doubles à l'avant (soit 4 vantaux) et au milieu et une simple à 2 vantaux à l'arrière.
• Longueur: 11,045 m
• Largeur: 2,50 m
• Hauteur: 2,96 m
• Hauteur intérieure: 2,20 m
• Empattement: 5,58 m
• Diamètre de giration : 22 m
• Boîte de vitesses:
  • Boîte automatique Saviem R 107 à 3 rapports + démarrage + 1 AR
  • Boîte mécanique Saviem 332 à 5 ou 6 rapports + 1 AR
  • Boîte Wilson Pont-à-Mousson HVD 4 rapports avant + 1 AR à commande manuelle, mécanique, électrique ou automatique.
• Masse à vide: 8,1 t
• PTC: 15 t
• Moteur:
  • MAN diesel à 6 cylindres horizontaux en ligne du n° 1 au n° 1300 type D 0836 HM 8V de 7 034 cm³ 150 Ch à 2 500 tr/min.
  • MAN D 0846 HM 82 U de 7 258 cm³ 160 Ch SAE à 2 500 tr/min du n° 1301 et jusqu'à la fin.
• Puissance: 19 CV fiscaux - 165 ch réels
• Vitesse maximale: entre 50 et 85 km/h selon version
• 85 km/h sur SC 10 UBX "Excursions" 170 ch
• Réservoir: 228 litres
• Hauteur des vitres: 80 cm
• Portes: versions 2 ou 3 portes, à 2 ou 4 vantaux. L'accessibilité des SC10 est précisée par le nombre suivant le modèle. Ainsi, par exemple, un SC10.U.044 signifie qu'il a 0 porte à l'arrière, une au milieu avec 4 vantaux et une à l'avant avec 4 vantaux.

Commercialisation

Pays	Ville	Numéros de parc	Quantité	Année de livraison	Observations - Particularités
France	Albi				Bus à 2 portes principales, et une 3e, au fond du bus, un peu plus petite.
France	Dunkerque
France	Bordeaux
France	Brest
France	Calais
France	Châtellerault
France	Colmar		10
France	Le Havre
France	Le Mans
France	Limoges
France	Lyon		866
France	Metz		18
France	Mulhouse
France	Nancy
France	Nantes	SC10.U.044	86
France	Nice	SC10.442.D: 101 à 105 SC10.U.444.D: 111 à 120, 186 à 200, 206 à 219, 220 à 219 SC10.U.444: 171 à 180 SC10.L.044: 150 à 153, 01 à 14, 60 à 88 SC10.U.044: 103 à 127 SC10.U.PF.244: 184, 185, 203 à 205 SC10.U.O.444.D: 230 à 235 SC10.R.444.D: 246 à 272, 283 à 292	184	1966 à 1983	Bus conservés en musées: SC10.U.PF.244 n°203 à 205, SC10.R.444.D n°249, SC10.L.044 n°74, SC10.U.044 n°113
France	Poitiers
France	Paris		5 580		Il existe des versions à plate-forme arrière de 1976 à 2002[1].
France	Reims	SC10U : 1re numérotation : C112 à C114, C117 à C123, C128 à C131 2e numérotation : 43 à 45, 48 à 54, 59 à 116, 125 à 141 3e numérotation : 201 à 273, 298, 299 SC10R : 2e numérotation : 149 à 161, 173 à 179 3e numérotation : 274, 275, 301 à 349	85 SC10U 51 SC10R	SC10U : 1972-1980 SC10R : 1981-1988	Dans la 3e numérotation, série 2xx à deux portes et série 3xx à trois portes.
France	Roanne		19
France	Rouen		40
France	Saint-Lô		02		Un à 2 portes, et un à 3 portes
France	Strasbourg	750 à 984	234
France	Toulon
France	Toulouse		135		48 SC10R lors de l'explosion AZF
France	Valenciennes
France	Versailles
France	Vichy		6		Remplacés par des Van Hool A320 à la fin des années 1990.

Références

Annexes

Liens externes

• (fr) Fiche du Renault SC10 sur Transbus.org
• (fr) Présentation très complète du SC 10

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