- Saviem SC 10
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Renault SC 10
Renault SC 10 
Constructeur SAVIEM, Renault Production totale 11 004 exemplaires Classe Bus Usines d'assemblage Annonay, 
FranceMoteur et transmission Architecture moteur Diesel atmosphérique Cylindrée 7 034 ou 7258 cm³ Puissance maximale 150 ch Châssis - Carrosserie Carrosseries 2 portes Dimensions Longueur 11 000 mm Largeur 2 500 mm Hauteur 3 000 mm Chronologie des modèles (1964 - 1989) Renault R 312 modifier 
Le Renault SC 10 est un modèle de bus construit par SAVIEM puis Renault de 1964 à 1989. Ce bus était le bus standard français. Les lettres SC signifient SAVIEM-Chausson.
Son successeur est le Renault R 312.
Sommaire
Historique
Le SC 10 a été conçu et produit pour la première fois en 1964 par SAVIEM. En 1980, le Saviem SC 10 devient le Renault SC 10 suite à la fusion entre Berliet et SAVIEM. Quelques améliorations sont apportées au SC 10 qui devient SC 10 UO.
En 1958, la Régie autonome des transports parisiens (RATP) et l'UPTUR (Union des transports publics urbains et régionaux) unissent leurs efforts pour élaborer le cahier des charges d'un nouveau bus urbain unifié qui sera davantage connu sous le nom de bus standard.
Dû à une trop grande variété de matériels disponibles sur le marché, néfaste en termes économiques et financiers, la conception des véhicules ne satisfait pas les exploitants : plancher trop haut, plafond trop bas, accès exigus, séries trop faibles en termes de production et d'un prix trop élevé.
Une des priorités du cahier des charges est d'abaisser le niveau du plancher à 60 cm.
Fin 1961, SAVIEM livre son premier prototype SC 10 à la RATP. En juin 1963, une première présentation internationale est faite à Vienne (Autriche).
Le 19 mai 1965, le premier véhicule de la série est homologué aux Mines. Nancy sera le premier réseau de province à recevoir des SC 10 en 1965. Un important changement est intervenu depuis la sortie du prototype : le moteur Fulgur jugé trop faible a été remplacé par un moteur allemand MAN (Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg), un diesel 6 cylindres horizontaux en ligne de 150 Ch avec procédé de combustion M 3.
Le succès du SC 10 en termes de commercialisation sera considérable dès le début, en novembre 1969, 1440 SC 10 circulaient déjà sur les réseaux français.
En 1970, les clignotants changent de place et sont désormais au-dessus des phares.
Au salon d'octobre 1974, Saviem présente le SC 10 UM (M pour modernisé) présentant une meilleure insonorisation grâce à un capsulage du moteur, un échappement double flux, des silencieux d'admission. Le freinage est amélioré pour se conformer aux normes CEE.
En fait il sortira 2 versions avec des dispositions de portes différentes: le SC 10 244 DPA ("D" pour porte décalée) et le SC 10 U 44 PA.
En septembre 1975, un groupe de travail se constitue pour moderniser le SC 10 qui aboutira à une 2ème génération de SC 10, cette même année une grande lunette remplace les 2 vitres sur la face arrière.
En 1977, SAVIEM et Renault fusionnent pour devenir Renault Véhicules Industriels (RVI), ce qui entraînera en 1980 l'abandon définitif de la marque SAVIEM.
A l'automne 1981 est présenté le Renault SC 10 R ("R" pour restylé). Pas de changements importants mais une nouvelle esthétique aux lignes plus tendues, plus modernes qui lui ont fait perdre toutes les rondeurs de sa face avant. Le pare-brise n'est plus cylindro-cyclique mais conserve une forme galbée à la partie supérieure. Les portes latérales sont désormais vitrées sur toute leur hauteur, il y a 2 marches au lieu d'une et le confort thermique est amélioré (ventilation, chauffage, dégivrage). A l'arrière, seuls les feux sont restylés. La motorisation reste inchangée. La nouvelle version restera 7 ans et demi en production.
A la fin de la production, le SC 10 aura été produit à 11 004 exemplaires (dont plus de 3 000 restylés) pendant 24 années.
Un grand succès limité à la France, ce bus n'eut aucun succès à l'étranger, il n'y a que la ville de Brescia en Italie qui en ait acquis.
Cependant, beaucoup de SC 10 ont connu une nouvelle vie sur des réseaux étrangers grâce au marché de l'occasion : des SC 10 roulent au Cambodge, en Birmanie, en Albanie, en Roumanie, en Russie et dans de nombreux pays d'Afrique et du Magrehb.
Fiche technique
- Constructeur : SAVIEM, puis RVI
- Châssis : Caisse-poutre
- Carrosserie : pavillon en aluminium Duralinox
- Capacité de transport : 93 personnes (27 places assises et 66 places debout)
- Nombres de porte : 3 portes pliantes (2 doubles à l'avant (soit 4 vantaux) et au milieu et une simple à 2 vantaux à l'arrière.
- Longueur : 11,045 m
- Largeur : 2,50 m
- Hauteur : 2,96 m
- Hauteur intérieure : 2,20 m
- Empattement : 5,58 m
- Diamètre de giration : 22 m
- Boîte de vitesses :
- Boîte automatique Saviem R 107 à 3 rapports + démarrage + 1 AR
- Boîte mécanique Saviem 332 à 5 ou 6 rapports + 1 AR
- Boîte Wilson Pont-à-Mousson HVD 4 rapports avant + 1 AR à commande manuelle, mécanique, électrique ou automatique.
- Masse à vide : 8,10 t
- PTC : 15 t
- Moteur :
- MAN diesel à 6 cylindres horizontaux en ligne du n°1 au n°1300 type D 0836 HM 8V de 7034 cm3 150 Ch à 2500 tr/ mn.
- MAN D 0846 HM 82 U de 7258 cm3 160 Ch SAE à 2500 tr/ mn du n°1301 et jusqu'à la fin.
- Puissance : 19 Ch fiscaux -165 Ch réels
- Vitesse maximale : entre 50 et 85 km/ h selon version
- Réservoir : 228 litres
- Hauteur des vitres : 80 cm
Commercialisation
Annexes
Lien externe
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