Autoroute 15

Autoroute 15
Autoroute des Laurentides Autoroute Décarie
Informations
Gérée par le MTQ et PJCCI
Longueur :	163,0 kilomètres (101,3 mi)[réf 1]
Direction :	nord / sud
Ouverture :	1958-11-15 [réf 2]
Succède à :	Route 3, Route 9
Carte
Carte de l'autoroute 15.
Localisation
Villes principales :	Brossard, Montréal, Laval, Blainville, Saint-Jérôme
Intersections
Extrémité sud :	I-87 à frontière QC/NY
Intersections :	A-30 à Candiac A-930 à Candiac A-10 à Brossard et Montréal A-20 à Brossard et Montréal A-720 à Montréal A-40 à Montréal A-440 à Laval A-640 à Boisbriand/Sainte-Thérèse A-50 à Mirabel
Extrémité nord :	R-117 à Sainte-Agathe-des-Monts
Image
Autoroute Décarie à Montréal.
Réseau
Route transcanadienne
← R-117 A-40 →
Autoroutes du Québec
← A-13	A-19 →

L’autoroute 15 est une autoroute du Québec. Elle débute à la frontière américaine à Saint-Bernard-de-Lacolle comme le prolongement de l'Interstate 87 et se termine à Sainte-Agathe-des-Monts sur la Route 117. Elle a une longueur de 163 km, dont 4 km partagés avec l'autoroute 40 (Autoroute métropolitaine) sur l'Île de Montréal. La portion au nord de l'autoroute 40 fait partie de la route Transcanadienne^{[réf 1],[réf 3]}.

Sommaire 1 Description 1.1 Autoroute 15 - Montréal/Montérégie 1.2 Autoroute Décarie 1.3 Autoroute des Laurentides 2 Historique 2.1 Autoroute 15 - Montérégie 2.2 Autoroute 15 - Montréal 2.3 Autoroute Décarie 2.4 Autoroute des Laurentides 3 Liste des sorties 4 Varia 4.1 Inondations 4.2 Effondrement 4.3 Radar photos 4.4 Contrôle routier 5 Voir aussi 5.1 Photos 5.2 Coordonnées 6 Notes et références 6.1 Notes 6.2 Références

Description

L'autoroute 15 se divise en trois sections^{[réf 1]}:

• l'autoroute 15 entre la frontière américaine et l'échangeur Turcot,
• l'autoroute Décarie entre l'échangeur Turcot et l'autoroute 40,
• l'­autoroute des Laurentides au nord de l'autoroute 40.

Elle a une longueur total de 163 km, la distance entre ses deux extrémités est de 134 km, soit environ 117 km nord-sud et 65 km est-ouest^{[réf 4]}. L'autoroute 15 fait partie du réseau routier national du Canada à titre de route principale^{[réf 5]}.

Autoroute 15 - Montréal/Montérégie

La section sud de l'autoroute 15, relie l'État de New York et les banlieues sud à Montréal. Elle est le principal corridor commercial entre New York et la métropole québécoise. L'autoroute 15 devient l'Interstate 87 au sud de la frontière à l'ouest du Lac Champlain. Le poste frontalier de Saint-Bernard-de-Lacolle est d'ailleurs le plus important poste frontalier au Québec et le plus achalandé^{[réf 6]}. Ce poste frontalier et son équivalent américain, le poste frontalier de Champlain, forment le sixième plus important point de passage pour les véhicules commerciaux le long de la frontière internationale canado-américaine. En 2006, 735 000 véhicules commerciaux y ont transigé, 398 000 vers les États-Unis et 337 000 vers le Canada, soit environ 2 000 véhicules par jour^{[réf 7]}.

À Candiac, la 15 croise l'autoroute 30 et la route 132. Elle forme un multiplex avec cette dernière sur 11 kilomètres, jusqu'au pont Champlain. Entre la rivière Saint-Jacques (kilomètre 48) et le pont Champlain, le boulevard Marie-Victorin agit à titre de voie de service de l'autoroute 15. À Brossard, elle rejoint l'autoroute 10 et l'autoroute 20 avant d'emprunter le pont Champlain pour traverser le Fleuve Saint-Laurent. La 10 se sépare immédiatement après le pont, alors que le multilex 15/20 bifurque vers l'ouest en longeant le canal Lachine en direction de l'échangeur Turcot et de l'autoroute 720. À cette jonction, la 20 se dirige vers l'ouest, alors que la 15 poursuit vers le nord sous l'appellation autoroute Décarie^{[réf 1],[réf 3],[réf 8]}.

Le pont Champlain et une section de l'autoroute 15/20 au nord de ce dernier n'appartiennent pas au Ministère des Transport du Québec, mais à la société les Ponts Jacques Cartier et Champlain Incorporée, filiale de la Société des ponts fédéraux limitée, appartenant au gouvernement canadien ^{[réf 9]}. Pour cette raison, la signalisation est bilingue sur cette section de l'autoroute, alors qu'en général au Québec, la signalisation est unilingue française.

Autoroute Décarie

La 15 continue au nord de l'échangeur Turcot comme l'autoroute Décarie, parallèlement au boulevard Décarie (d'où le nom) jusqu'à l'autoroute 40. Cette section traverse le cœur du quartier Notre-Dame-de-Grâce et construite majoritairement en tranchée. Elle possède au minimum 3 voies dans chaque direction sur toute sa longueur. Elle est une des plus importants artères du réseau montréalais et le principal axe routier nord-sud de la métropole. Elle est d'ailleurs l'autoroute la plus achalandée du Québec, avec un débit journalier moyen annuel (DJMA) de 205 000 véhicules (2006) dans sa section la plus achalandée, aux environs du kilomètre 69, tout juste avant la jonction avec l'autoroute 40^{[réf 10]}.

Au niveau de la rue Saint-Jacques, à l'approche de l'échangeur Turcot et de la jonction avec l'autoroute 20 et l'autoroute 720, l'autoroute passe d'une autoroute en tranchée à une autoroute surélevée de plusieurs dizaines de mètres. À cet endroit, plusieurs viaducs imposants se superposent et se chevauchent, ce qui a donné l'idée à un opérateur de la cour de triage Turcot du CN de surnommer la structure « la jonction Spaghetti ». D'importants travaux devraient débuter dans les prochaines années pour reconfigurer l'échangeur Turcot^{[réf 11]}.

Entre la rue St-Jacques et la rue Notre-Dame, la rue Addington et l'avenue Prud Homme font office de voies de service dans les directions sud et nord respectivement. Entre les rues Notre-Dame-de-Grâce et Monkland, l'autoroute est complètement enfouie sous terre et bifurque légèrement vers l'est. Un jardin municipal, un terrain de jeu, ainsi que la cour d'un presbytère sont situés au-dessus de l'autoroute. Du chemin de la Côte-St-Luc, jusqu'à l'autoroute métropolitaine le boulevard Décarie fait office de voies de service de part d'autre de l'autoroute. Au-delà de l'autoroute métropolitaine, l'autoroute Décarie, devient la route 117 sous le nom du Boulevard Marcel-Laurin^{[réf 1],[réf 3]}.

Sur la majorité de son tracé, l'autoroute Décarie est longée à l'est par la ligne orange du métro de Montréal^{[réf 8]}.

Autoroute des Laurentides

La troisième section de l'autoroute 15, l'autoroute des Laurentides, débute à Montréal, sur la Métropolitaine, et se dirige vers le nord, vers Laval, les Laurentides, en direction de l'Abitibi-Témiscamingue. Elle fait partie de la route Transcanadienne et elle est le principal lien routier entre la métropole québécoise et les Laurentides, région touristique très prisée. Elle est également la principale route pour accéder de Montréal à l'aéroport Mirabel. La numérotation des sorties débute à 1, en raison du fait que les "deux 15" étaient, à l'origine, deux routes différentes.

Au kilomètre 5, elle traverse la rivière des Prairies pour accéder à l'Île Jésus. Entre ce point, et la jonction avec l'autoroute 440 au kilomètre 10, l'autoroute 15 possède un système de voie de service. Au kilomètre 17, elle quitte l'Île Jésus en traversant la rivière des Mille Îles. Elle croise par la suite les autoroutes 640 et 50 au kilomètre 21 et 35 respectivement^{[réf 8]}. Les 45 premiers kilomètres de l'autoroute possèdent entre 3 et 4 voies dans chaque direction, c'est-à-dire entre Montréal et Saint-Jérôme. Aux environs du kilomètres 50 jusqu'à son extrémité nord, au kilomètre 89, à Sainte-Agathe-des-Monts, elle traverse les plateaux laurentiens. L'autoroute zigzague entre les différents monts, ce qui en fait une autoroute relativement sinueuse. Plusieurs centres de ski sont visibles de l'autoroute.

L'autoroute des Laurentides se termine sur la route 117. Cette dernière continue sur près de 50 km jusqu'à Labelle en étant une route à quatre voies à chaussées séparées (voie rapide), mais sans être à accès limitée, elle ne porte donc pas le titre d'autoroute. Une petite section de ce tronçon, à la hauteur de Saint-Jovite (Mont-Tremblant), possède les caractéristiques d'une autoroute, les sorties étant numérotées à la suite de celles de la 15^{[réf 1],[réf 3]}.

Historique

L'autoroute 15 fut la première autoroute québécoise à être mise en service en 1958. Sept ans plus tard, en 1967, elle faisait déjà plus de 140 kilomètres de long. Les vingt derniers kilomètres furent inaugurés en 1974^{[réf 12]}.

Autoroute 15 - Montérégie

Avant la construction de l'autoroute 15, Montréal était reliée à la frontière américaine par la route 9. Celle-ci était la continuité de la U.S. Route 9. En 1957, le sénat de l'état de New York autorisa la construction de l'Interstate 87 entre Albany et la frontière canado-américaine, ce qui débuta la planification d'une autoroute entre le futur pont Champlain et la frontière pour se connecter à la future autoroute américaine^{[réf 19]}.

Au début des années 1960, avant même l'ouverture du pont Champlain, il était évident que les approches sud de ce nouveau pont étaient inadéquates. Ceux-ci étaient la route de campagne 3, le long du rivage du Saint-Laurent (actuelle route 132), et la route 9 (actuelle route 134) à 2,5 kilomètres dans les terres. Le gouvernement du Québec élabora deux projets autoroutiers pour améliorer l'accès au pont; l'autoroute des Cantons de l'Est vers Sherbrooke et la transformation de la route 3 (actuelle route 132) en autoroute sur 22 kilomètres, de Candiac à Longueuil, sur la rive-sud du fleuve Saint-Laurent. Cette autoroute, très contestée, allait ainsi relier les différents ponts menant sur l'Île de Montréal^{[réf 20],[réf 21]}. La portion sud de cette autoroute allait éventuellement devenir les kilomètres 45 à 53 de la 15, alors que la portion nord allait devenir une section de l'autoroute 20. Au sud de Candiac, pour relier la future «autoroute 3» à la nouvelle Interstate 87, il fut décidé de transformer la route 9 en autoroute^{[réf 22],[réf 23]}.

À l'automne 1962, Montréal fut désignée pour présenter l'Exposition universelle de 1967 dans le cadre du centenaire de la confédération canadienne. Pour ce faire, le réseau de routier désuet de Montréal et du Québec devait être amélioré. Dans cette optique, les travaux de transformation des routes 3 et 9 en autoroute débutèrent en 1963. Cette nouvelle autoroute allait permettre, entre autres, de faciliter l'accès à Montréal depuis les États-Unis^{[réf 22],[réf 24]}.

Le 3 décembre 1965, la nouvelle route 3, construite au coût de 15 millions de dollars, fut mise en service entre Candiac et le pont Jacques-Cartier^{[réf 14]}. Elle possédait déjà 3 voies dans chaque direction^{[réf 24]}.

Pour sa part, la transformation de la route 9 s'échelonna sur 3 ans au coût de 13 millions de dollars. Le 17 décembre 1966, les kilomètres 1 à 45 de l'autoroute 15 furent mis en service. Du même coup, ce tronçon de la route 9 fut renommé autoroute 15, pour se conformer au nouveau schéma de numérotation des routes du Québec^{[réf 13]}. Au nord du kilomètre 45, l'ancienne route 9 est devenue la route 134, mieux connue sous le nom de boulevard Taschereau.

À la hauteur du kilomètre 47, l'autoroute 15 avait été originellement construite de façon à permettre la construction d'un échangeur au sud de la rivière Saint-Jacques. Cet échangeur aurait relié la 15 à l'autoroute 6 en direction de Saint-Jean-sur-Richelieu, parallèlement à la route 104^{[réf 25]}. Ce projet étant vraisemblablement abandonné, le tracé de l'autoroute fut modifié en 2005 pour permettre la création de parc de la Marina, rendant difficilement réalisable la construction d'un échangeur autoroutier à cette endroit.

Autoroute 15 - Montréal

Cette section d'autoroute de 10 kilomètres est celle qui forme un multiplex avec l'autoroute 20, c'est la section entre le pont Champlain et l'échangeur Turcot. L'histoire de ce tronçon est intimement lié avec celle du pont Champlain.

L'annonce de la construction d'un pont payant entre Montréal et la rive-sud se fit en 1955. Le Conseil des ports nationaux, un organisme du gouvernement canadien, fut mandaté pour réaliser le projet. Sept ans plus tard, soit le 28 juin 1962, le pont Champlain fut mis en service. Le poste de péage était situé sur l'Île des Sœurs, aux environs de la sortie 58 actuelle. Il y avait une seule voie d'accès depuis la rive nord, soit la rue Wellington. Le 7 décembre 1964, deux nouvelles approches au pont furent officiellement mise en service, le tunnel Atwater et le Boulevard de la Vérendrye, ce qui portait la longueur de ce tronçon d'autoroute à 9 kilomètres, de la sortie 53 actuelle à la sorties 62^{[réf 26],[réf 27],[réf 28],[réf 15]}. L'abolition du poste de péage s'effectua le 4 juin 1990. Cette section de l'autoroute a été construite par le gouvernement fédéral et il en est toujours propriétaire par l'entremise de la société Les Ponts Jacques Cartier et Champlain Incorporée^{[réf 15]}.

Le dernier kilomètre de ce tronçon d'autoroute fut ouvert en 1967, lors de l'ouverture de l'échangeur Turcot et de l'autoroute Décarie, ce qui finalisa les approches au pont^{[réf 16]}.

Autoroute Décarie

La planification de l'autoroute Décarie est intimement liée au projet de la route transcanadienne. Au début des années 1960, il était prévu que la route transcanadienne passe au centre-ville de Montréal pour rejoindre le futur pont-tunnel Louis-Hippolyte-Lafontaine. Elle devait en fait emprunter le corridor de l'actuelle autoroute 720 et sa section inachevée. Pour ce faire, une autoroute nord-sud devait être construite entre le nouveau boulevard métropolitain et la route 2 (l'actuelle autoroute 20). Deux corridors furent envisagés, le boulevard Cavendish, ou le boulevard Décarie. Ce dernier fut finalement sélectionné étant l'option la moins onéreuse. Le projet, comme plusieurs grands projets autoroutiers de l'époque, était grandement motivé par la présentation de l'Exposition universelle de 1967 à Montréal^{[réf 29],[réf 30],[réf 31],[réf 32],[réf 33]}.

Du chemin de la Côte-St-Luc (kilomètre 66) à la Métropolitaine, l'autoroute Décarie fut construite dans l'emprise du boulevard Décarie de l'époque et sur des terrains libérés par l'abolition du système de tramway en 1959. Ces terrains avaient été cédés à la ville de Montréal à la condition que celui-ci serve uniquement à l'implantation de lignes de tramway. Suite à ce changement de vocation, les donateurs du terrain ont poursuivi la ville de Montréal, mais ils ont perdu leur cause en cour.

Au sud du chemin de la Côte-St-Luc, il fut décidé de ne pas utiliser l'emprise du boulevard Décarie, mais de construire l'autoroute légèrement à l'ouest de celui-ci. Cette option fut retenue car le coût d'acquisition des terrains était inférieur et qu'il était plus facile de construire des voies de service. Cette décision permit également d'éviter la destruction d'une église du quartier. C'est pour cette raison que l'autoroute dévie légèrement vers l'ouest à la hauteur de la rue Monkland. Cette décision entraîna l'expropriation et la démolition de plusieurs maisons, séparant en deux le quartier Notre-Dame-de-Grâces^{[réf 31]}.

Le boulevard Décarie fut mis en service le 25 avril 1967, 2 jours avant l'ouverture d'Expo 67. Uniquement deux voies par direction étaient disponibles avec un pavé temporaire. Les troisièmes voies n'ont pas été pavées pour assurer une ouverture en temps de l'autoroute pour Expo 67­ ^{[réf 16]}. Durant les 6 mois d'Expo 67, l'autoroute Décarie acquit le titre de l'autoroute à 4 voies la plus achalandée du monde. Un achalandage record de 104 782 véhicules en 24 heures fut enregistré le mercredi 5 juillet 1967. L'ancien record, établit en 1961 était de 66 000 véhicules sur le Eastshore Freeway à Oakland en Californie. Le pavage temporaire de l'autoroute fut remplacé en 1968 et les troisièmes voies furent ouvertes à la circulation au même moment^{[réf 34]}.

Autoroute des Laurentides

Les Laurentides sont depuis longtemps une région touristique très prisée et une destination plein-air de choix pour les montréalais. Les liens routiers entre Montréal et les Laurentides sont donc importants et achalandés, surtout les fins de semaine.

Au début des années cinquante, la route 11 (actuelle 117) était la principale route entre la métropole québécoise et les Laurentides. Cette route était inadéquate pour l'important volume de trafic qui y transitait, jusqu'à 25 000 véhicules par jours les dimanches d'été. En août 1953, la chambre de commerce des Laurentides recommanda au premier ministre Maurice Duplessis la construction d'une autoroute entre Montréal et Saint-Jérôme pour résoudre les importantes congestions le long de la route 11 et pour permettre le développement économique et touristique de la région^{[réf 35]}. À cette époque, il n'y avait pas encore d'autoroutes au Québec, alors que l'Ontario et les États-Unis développaient leurs réseaux rapidement. En octobre 1954, le premier ministre Duplessis annonça que la construction d'une nouvelle route des Laurentides était à l'étude. Il affirma que cette éventuelle autoroute allait être à péage, en raison de son coût élevé, estimé à 40 millions de dollars. L'expérience américaine dans le domaine démontrait que cette nouvelle route avait les caractéristiques pour être à péage^{[réf 36],[réf 37]}.

En mai 1956, le gouvernement annonça officiellement la construction d'une autoroute de 47 kilomètres de long entre Montréal et Saint-Jérôme, incluant la construction de deux nouveaux ponts enjambant respectivement la rivière des Prairies et la rivière des Mille Îles^{[réf 38]}. Les travaux débutèrent à l'été 1957, principalement dans la section sud du tracé^{[réf 39]}. En 1958, la ville de Montréal demanda au gouvernement du Québec de payer pour la construction de la jonction entre l'autoroute des Laurentides et le boulevard Métropolitain, qui était également en construction^{[réf 40]}. Une première section de l'autoroute des Laurentides fut ouverte à la circulation en novembre 1958, elle devint ainsi la première autoroute québécoise. Ce tronçon s'étendait sur 16 kilomètres, entre le boulevard Crémazie à Montréal et la route 11a (boulevard Sainte-Rose) à Sainte-Rose^{[réf 41]}. La section de 31 kilomètres, entre Sainte-Rose et Saint-Jérôme, fut mise en service à son tour 9 mois plus tard, en août 1959. Il en coûtait 75 cents pour faire les 47 kilomètres de la nouvelle autoroute, soit 25 cents à chacun des 3 postes de péage; à Laval (kilomètre 7), à Boisbriand (kilomètre 19) et à Mirabel (kilomètre 38). Le coût de la construction de l'autoroute dépassa largement l'estimation de 40 millions, ce qui est principalement dû au fait que l'autoroute fut construite avec 3 voies dans chaque direction sur l'ensemble des 47 kilomètres. Il était initialement prévu de construire 6 voies entre Montréal et Sainte-Rose, et 4 voies pour le reste de l'autoroute^{[réf 42],[réf 43],[réf 44],[réf 17]}.

Suite à la construction de l'autoroute, les problèmes de congestions furent résolus à Montréal, Laval et Saint-Jérôme, mais l'accès aux Laurentides était toujours problématique. Les congestions se déplacèrent vers le nord, à l'extrémité de l'autoroute. Pour régler ce nouveau problème, il fut d'abord envisagé d'ajouter une 3^e voie dans chaque direction sur la route 11 (actuelle route 117). En 1962, le gouvernement opta finalement pour le prolongement de l'autoroute des Laurentides sur 24 kilomètres jusqu'à Sainte-Adèle. Le coût de construction de cette nouvelle route à 2 voies dans chaque direction s'évaluait à 20 millions de dollars. Le projet incluait l'ajout d'un nouveau poste péage à Prévost^{[réf 2],[réf 45],[réf 46]}. Un premier tronçon de 15 kilomètre fut mis en service à la fin décembre 1963, de Saint-Jérôme à Saint-Sauveur^{[réf 18]}. Les autres 9 kilomètres furent ouverts à la circulation l'année suivante en 1964 ^{[réf. nécessaire]}.

La construction des vingt derniers kilomètres, entre Sainte-Adèle et Sainte-Agathe-des-Monts débuta au début des années 1970 ^{[réf 47]}. Ce tronçons fut mis en service en 1974 ^{[réf. nécessaire]}.

Le système de péage fut abolie en 1985^{[réf. nécessaire]}.

Liste des sorties

Autoroute 15 / Autoroute Décarie
MRC	Municipalité	km[réf 1]	#[note 1]	Intersections / Destinations	Notes
Les Jardins-de-Napierville	St-Bernard-de-Lacolle	0,0	[c 1]	Frontière Québec-New York, l'A-15 sud continue comme Interstate 87 vers New York
			[c 2]	Poste frontalier de Saint-Bernard-de-Lacolle[réf 48]	Direction nord seulement
		0,9	1[c 3]	Montée Glass, Montée Guay
		2,7	[c 4]	Poste de contrôle des véhicules lourds[réf 49]	Direction nord seulement
		3,9	[c 5]	Halte routière des Jardins-de-Napierville[réf 50]	Direction nord seulement
		6,2	6[c 6]	R-202, Saint-Bernard-de-Lacolle, Lacolle, Hemmingford
		10,4	11[c 7]	Montée Henrysburg
		11,8	13[c 8]	Montée Murray	Direction sud seulement
	St-Patrice-de-Sherrington St-Jacques-le-Mineur	20,3	21[c 9]	R-219, R-221, Napierville, Sherrington
	St-Jacques-le-Mineur Saint-Édouard	29,3	29[c 10]	Saint-Jacques-le-Mineur, Saint-Édouard
Roussillon	Saint-Mathieu	37,7	38[c 11]	Saint-Mathieu, Saint-Philippe
	Candiac	40,0	40[c 12]	A-30 ouest, Châteauguay, pont Honoré-Mercier
		42,0	42[c 13]	A-930, A-30 est, R-132 ouest, Sainte-Catherine, Saint-Constant, Sorel-Tracy
			Extrémité sud du chevauchement avec la Route 132 ↓132
		44,8	44[c 14]	Candiac, Boulevard Montcalm
		45,4	45[c 15]	R-134 Est, Boulevard Taschereau, La Prairie	Direction nord seulement
	La Prairie	45,8	46[c 16]	La Prairie, Boul. Salaberry
		48,0	47[c 17]	Rue Saint-Henri	Direction nord seulement
			[c 18]	Rue du Quai	Direction sud seulement, Parc de la Marina
Longueuil	Brossard	49,8	50	Boulevard Matte, Boulevard Rivard (direction sud)
		50,5	51	Boulevard Rivard (direction nord) // Rue Riviera (direction sud)
		51,5	52	Boulevard Rome	Direction nord seulement
		52,5	53	A-15 nord, A-10, A-20 ouest, Pont Champlain, Sherbrooke, Montréal, Québec	Direction nord seulement, accès à la voie de service
			Extrémité nord du chevauchement avec la Route 132 ↑132
			L'A-15 nord devient l'autoroute 20 est, route 132 est vers Longueuil, Québec 20→
			(53-E)	A-10 est, Sherbrooke, Québec	Sortie de la voie de service, direction nord
			(53-O)	A-15 nord, A-10 ouest, A-20 ouest, Pont Champlain, Montréal	Sortie de la voie de service, direction nord
		53,7	53	A-20 est, R-132 est, Québec, Longueuil A-15 sud, I-87, La Prairie, New York	Direction sud seulement
			Extrémité sud du chevauchement avec l'autoroute 10 et l'autoroute 20 ↓10 ↓20
			L'A-15 sud devient l'autoroute 10 est vers Sherbrooke
Fleuve Saint-Laurent, Pont Champlain
Montréal	Montréal	58,8	57	Île des Sœurs	Direction nord
		58,8	57-N	Chemin de la Pointe-Nord Road	Direction sud
		58,8	57-S	Boulevard de l'Île des Sœurs blvd.	Direction sud
		59,0	58	A-10 ouest, Montréal (centre-ville/downtown)	Direction nord seulement
			Extrémité nord du chevauchement avec l'autoroute 10 ↑10
		60,0	60	A-10 ouest, Montréal (centre-ville/downtown), Verdun, Rue Wellington St.
		61,3	61	Avenue Atwater Av., Rue Saint-Patrick St.
		62,4	62	Boulevard De La Vérendrye, Avenue de l'Église	Vers l'arrondissement de Verdun
		64,0	Extrémité sud de l'appellation Autoroute Décarie ↓Décarie
			63	A-720 est (Autoroute Ville-Marie), Montréal centre-ville A-20 ouest, Pont Honoré-Mercier, Toronto, aéroport Trudeau	Direction nord seulement
			63-O	A-20 ouest, Pont Honoré-Mercier, Toronto, aéroport Trudeau	Direction sud seulement
			63-E	A-720 est (Autoroute Ville-Marie), Montréal centre-ville	Direction sud seulement
			Extrémité nord du chevauchement avec l'autoroute 20 ↑20
		65,0	64[c 19]	R-138, Rue Sherbrooke, Rue Saint-Jacques (direction sud)
		66,1	66[c 20]	Chemin de la Côte-Saint-Luc, Chemin Queen Mary, Chemin de la Côte-Sainte-Catherine (direction nord)
		69,0	69[c 21]	Rue Jean-Talon, Rue de la Savane (direction nord), Av. Van Horne (direction sud), Chemin de la Côte-Sainte-Catherine (direction sud)
		70,9	70-E[c 22]	A-40 est, A-15 nord, Saint-Jérôme, Québec	Direction nord seulement
		71,0	70-O [c 22]	A-40 ouest, A-520, Gatineau/Ottawa	Direction nord seulement
				R-117 nord, Boulevard Marcel-Laurin, Boulevard Décarie nord	Direction nord seulement
			Extrémité nord de l'appellation Autoroute Décarie ↑Décarie
		Chevauchement Autoroute 40 sur 2,4 kilomètres. Voir A-40.

Autoroute des Laurentides
MRC	Municipalité	km[réf 1]	#[note 2]	Intersections / Destinations	Notes
Montréal	Montréal	Chevauchement Autoroute 40 sur 2,4 kilomètres. Voir A-40.
		74,1	1-E[c 23]	A-40 est, Québec, R-335, Boulevard de l'Acadie, Boulevard Saint-Laurent, Rue Saint-Denis	Direction sud seulement
		74,2	1-O[c 24]	A-15 sud, A-40 ouest, Pont Champlain, Gatineau/Ottawa	Direction sud seulement
		74,9	2[c 25]	Boulevard de la Côte-Vertu (sud seulement) // Boul. de l'Acadie, Rue Sauvé, Boulevard Henri-Bourassa (nord seulement)	Accès à l'arrondissement Saint-Laurent
		76,7	3[c 26]	Boulevard Henri-Bourassa	Direction sud seulement, accès au Boulevard Jules-Poitras
		77,6	4[c 27]	Rue de Salaberry	Direction nord seulement
		78,2	4-E[c 28]	Rue de Salaberry ouest	Direction sud seulement
		78,4	4-O[c 29]	Rue de Salaberry est	Direction sud seulement
Rivière des Prairies, Pont Médéric-Martin[c 30]
Laval	Laval	80,0	7[c 31]	Boul. Cartier, Boul. de la Concorde, Boul. Notre-Dame	Accès au Boul. Le Corbusier pour direction nord seulement
		81,8	8[c 32]	R-148, Boulevard Saint-Martin	Direction nord seulement
		82,7	10[c 33]	A-440, Autoroute Laval, Boulevard Le Carrefour, ( R-148, Boulevard Saint-Martin (direction sud seulement))
		86,1	14[c 34]	R-117, Boulevard Curé-Labelle, Boulevard Dagenais ouest	Direction nord seulement
		87,2	14-N [c 34]	R-117 nord, Boulevard Curé-Labelle nord	Direction sud seulement
		87,7	14-S [c 34]	R-117 sud, Boulevard Curé-Labelle sud, Boulevard Dagenais ouest	Direction sud seulement
		89,2	16[c 35]	Boulevard Sainte-Rose, Avenue de la Renaissance
Rivière des Mille-Îles, Pont Gédéon-Ouimet [c 36]
Thérèse-De Blainville	Boisbriand	91,9	19[c 37]	R-344, Boisbriand, Rosemère
	Boisbriand Sainte-Thérèse	93,0	20-E[c 38]	A-640 est, Repentigny, Québec, (Sainte-Thérèse centre-ville (direction nord seulement))	Reconfiguration de l'échangeur en cours[réf 51].
		93,0	20-O[c 38]	A-640 ouest, Boisbriand, Saint-Eustache, (vers A-13 (direction sud seulement))
Thérèse-De Blainville Mirabel	Sainte-Thérèse Mirabel	96,0	23[c 39]	Mirabel (Saint-Augustin), Rue Saint-Charles, (Sainte-Thérèse centre-ville (direction sud seulement))
	Mirabel - Blainville	98,1	25[c 40]	Blainville, Boulevard de la Seigneurie
			28[c 41]	Mirabel, Chemin Notre-Dame, Blainville, Boulevard Michèle-Bohec	Mise en service en 2008[réf 52].
Mirabel	Mirabel	103,8	31[c 42]	Mirabel (Saint-Janvier) (Sainte-Monique)
		106,3	35[c 43]	A-50, R-117, Lachute, Gatineau, Aéroport Mirabel
		112,4	39[c 44]	R-158, Route Sir-Wilfrid-Laurier, Mirabel (Saint-Canut), Sainte-Sophie
La Rivière-du-Nord	Saint-Jérôme	114,3	41	Boulevard du Grand-Héron
		116,0	43-E	Saint-Jérôme (centre-ville)
		116,7	43-O	Rue De Martigny Ouest, Saint-Colomban, Mille-Isles
		117,8	45	R-117, R-333, Boulevard de La Salette, Prévost, St-Hippolyte (nord seulement) // Boulevard de La Salette (sud seulement)
		124,5	51	Aire de services La Porte du Nord[réf 50]
	Prévost	127,8	55	Prévost	Sortie direction nord seulement, entrée direction sud seulement
Les Pays-d'en-Haut	Sainte-Anne-des-Lacs	130,2	57	R-117, Sainte-Anne-des-Lacs	Sortie direction nord seulement, entrées directions nord et sud
	Piedmont	131,4	58	Piedmont, Chemin Avila	Sortie direction nord seulement, entrée direction sud seulement
	Saint-Sauveur	133,2	60	R-364, Saint-Sauveur, Morin-Heights, Saint-Adolphe-d'Howard (direction nord), Piedmont (direction sud)
	Sainte-Adèle	137,6	64	Chemin du Mont-Gabriel
		140,2	67	R-117, Sainte-Adèle (centre-ville)	Sortie direction nord seulement, entrée direction sud seulement
		142,2	69	R-370 est, Chemin Pierre-Péladeau, Sainte-Marguerite--Estérel (direction nord) // R-370, Sainte-Adèle, Sainte-Marguerite-du-Lac-Masson, Estérel (direction sud)
		145,3	72	Sainte-Adèle, Montée à Séraphin, Chemin du Mont-Sauvage	Sortie direction nord seulement, entrée direction sud seulement
Les Laurentides	Val-Morin	148,9	76	R-117, Val-Morin, Val-David	Sortie direction nord seulement, entrée direction sud seulement
	Val-David	153,1	80	Val-David, 7e Rang	Sortie direction nord seulement, entrée direction sud seulement
	Sainte-Agathe-des-Monts	156,4	83	R-329 sud, Saint-Adolphe-d'Howard, Montée Alouette	Sortie direction nord seulement, entrée direction sud seulement
		159,2	86	R-117, Val-David (direction sud), Sainte-Agathe-des-Monts centre-ville,
		160,8	88	Rue Demontigny	Sortie direction nord seulement, entrée direction sud seulement
		161,9	89[c 45]	R-329, Saint-Donat (direction nord) // R-117 sud, R-329, Boul. Morin, Saint-Donat, Saint-Adolphe-d'Howard (direction sud)
		163,0	JCT[c 46]	R-117	Extrémité nord de l'autoroute 15.

Une section de la Route 117 possède le statut d'autoroute et les numéro de sorties sont numérotés à la suite de ceux de la 15.

Route 117
MRC	Municipalité	km[réf 1]	#	Intersections / Destinations	Notes
Les Laurentides	Saint-Faustin-Lac-Carré		107	Rue Principale
	Mont-Tremblant (Saint-Jovite)		113	Mont-Tremblant (Centre-ville)
			116	R-327, Rue Léonard, Huberdeau, Lachute
			117	R-323, Chemin de Brébeuf, Montebello, Brébeuf
			119	Mont-Tremblant, Montée Ryan
	La Conception		126	La Conception, Route des Tulipes
Antoine-Labelle	Rivière-Rouge		162	Rivière-Rouge (Centre-ville), La Macaza, Aéroport International La Macaza - Tremblant	Contournement du secteur de L'Annonciation ouvert le 19 Septembre 2011

Varia

Inondations

En raison de sa construction en tranchée, l'autoroute Décarie bénéficie d'un excellent système de drainage. Lorsqu'il pleut, le système de drainage doit évacuer l'eau qui tombe sur la chaussée de l'autoroute, et celle provenant des rues avoisinantes via les rampes d'entrée et de sortie. Lors de pluies torrentielles sous orages, il est arrivé que le système de drainage ne suffise pas à la tâche, créant ainsi des inondations.

Le 14 juillet 1987, après plusieurs journées de canicule, d'importants orages s'abattent sur la ville de Montréal, déversant plus de 100 mm de pluie en moins de deux heures. En 30 minutes, l'autoroute Décarie se transforma en canal, l'eau atteignant 3,6 m de profondeur. Des centaines d'automobilistes furent pris dans les flots et durent être évacués par les services d'urgence. On déplora une victime par noyade. Ce triste évènement est désormais appelé le Déluge de Montréal^{[réf 53],[réf 54]}.

Effondrement

Le 18 juin 2000, le nouveau viaduc du boulevard du Souvenir, alors en pleine construction, s'effondra sur la chaussé de l'autoroute des Laurentides. Cet affaissement de 16 poutres de 70 tonnes chacune tua une personne et en blessant gravement deux autres. L'autoroute fut fermée pendant plusieurs jours pour permettre de ramasser les débris et démanteler le reste du viaduc^{[réf 55],[réf 56],[réf 57]}. Un accident similaire se produit le 20 septembre 2006, également à Laval, alors qu'une section du Viaduc de la Concorde s'effondra sur l'autoroute 19.

La compagnie qui était en charge de la reconstruction, Beaver Asphalte éprouvait des difficultés financières, sa société mère, le Groupe Devesco, s'était placé sous la Loi sur la protection de la faillite le 23 février 2000. Pour cette raison, Beaver Asphalte était sans licence de construction depuis 4 mois. La firme d'ingénierie Dessau supervisait le chantier^{[réf 58]}.

Suite aux enquêtes des experts, il fut déterminé que la structure du viaduc était vulnérable. Les poutres du viaduc n'étaient pas convenablement supportées rendant ainsi le tablier instable. Les vibrations causées par les automobiles, le vent et les changements de température ont probablement suffi à déclencher l'effondrement^{[réf 59]}. Le système d'attache des poutres était également incomplet. De plus, les appuis temporaires des poutres ont été enlevés prématurément, car le maître-œuvre des travaux n'aurait pas informé les travailleurs de leur importance^{[réf 60],[réf 61]}.

Radar photos

En mai 2009, dans le cadre d'un projet pilote, le Ministère des Transport du Québec installa 15 radars photo à la grandeur du Québec, dont un sur l'autoroute 15 en direction sud, 300 mètres avant la sortie Atwater (61)^{[réf 62]}. C'est le radar photo le plus actif de la province, plus de 26 000 excès de vitesse y ont été enregistrées entre août 2009 et mai 2010, soit près de 50% des constats d'infraction émis grâce à un des six radars photo fixes surveillant la vitesse des automobilistes^{[réf 63]}. Ceci s'explique par le fait que la limite de vitesse dans cette zone est de 70 km/h, ce qui faible pour une autoroute.

Contrôle routier

En 2006, le ministère des Transport, le Société de l'assurance automobile du Québec (SAAQ) et le gouvernement de Canada construisirent un nouveau poste de contrôle des véhicules lourds à Lacolle. Celui-ci est muni de systèmes de transport intelligent (STI) incluant un système de détection des véhicules, un système de pesée dynamique des véhicule lourds à même la chaussée de l'autoroute et un système automatisé d'identification de véhicules lourds. Le tout est intégré au système informatique de la SAAQ, permettant de pré-sélectionner les véhicules devant se présenter au poste de contrôle^{[réf 64]}.

Voir aussi

Photos

Coordonnées

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Notes et références

Notes

Références

v · Rues, ponts et tunnels de Montréal
Rues nord / sud	Boulevard Saint-Charles • Boulevard Saint-Jean • Boulevard des Sources • Boulevard Cavendish • Boulevard Décarie • Chemin de la Côte-des-Neiges • Boulevard de l'Acadie • Boulevard Monk • Avenue Greene • Avenue Atwater • Rue Guy • Rue Bishop • Rue Crescent • Rue de la Montagne • Rue Drummond • Rue Stanley • Rue Peel • Rue Metcalfe • Rue Mansfield • Avenue McGill College • Rue University • Rue McGill • Rue Sainte-Hélène • Avenue du Parc • Rue de Bleury • Rue Saint-Pierre • Rue Jeanne-Mance • Rue Saint-François-Xavier • Rue Saint-Jean • Rue Saint-Vincent • Rue Saint-Sulpice • Rue Saint-Alexis • Rue Saint-Gabriel • Place d'Armes • Rue Saint-Urbain • Boulevard Saint-Laurent • Place Jacques-Cartier • Rue de Bonsecours • Rue Saint-Denis • Rue Berri • Rue Saint-Hubert • Avenue Christophe-Colomb • Rue Amherst • Rue Beaudry • Avenue Papineau • Avenue De Lorimier • Rue D'Iberville • Rue Frontenac • Boulevard Saint-Michel • Boulevard Pie-IX • Boulevard Morgan • Boulevard Viau • Boulevard de l'Assomption • Boulevard Lacordaire • Boulevard Langelier • Boulevard Les Galeries-d'Anjou • Boulevard Louis-Hippolyte-Lafontaine • Boulevard Armand-Bombardier • Boulevard de la Rivière-des-Prairies • Avenue Marien • Boulevard Saint-Jean-Baptiste • Boulevard du Tricentenaire
Rues est / ouest	Boulevard Gouin • Boulevard de Pierrefonds • Boulevard Léger • Boulevard Perras • Boulevard Maurice-Duplessis • Boulevard Henri-Bourassa • Boulevard Brunswick • Boulevard Hymus • Chemin Sainte-Marie • Boulevard Thimens • Boulevard des Grandes-Prairies • Boulevard de la Côte-Vertu • Rue Sauvé • Boulevard Crémazie • Boulevard Métropolitain • Chemin de la Côte-de-Liesse • Rue Jarry • Rue Jean-Talon • Rue Bélanger • Rue Saint-Zotique • Rue Beaubien • Rue de Bellechasse • Boulevard Rosemont • Avenue Van Horne • Chemin de la Côte-Sainte-Catherine • Chemin Queen-Mary • Avenue Laurier • Boulevard Saint-Joseph • Avenue du Mont-Royal • Rue Rachel • Avenue Duluth • Avenue des Pins • Avenue du Docteur-Penfield • Rue Prince-Arthur • Square Saint-Louis • Rue Sherbrooke • Rue Ontario • Rue Hochelaga • Boulevard De Maisonneuve • Rue Sainte-Catherine • Boulevard René-Lévesque • Rue de la Gauchetière • Avenue des Canadiens-de-Montréal • Rue Saint-Antoine • Rue Saint-Jacques • Rue Notre-Dame • Chemin du Bord-du-Lac • Rue du Saint-Sacrement • Rue des Récollets • Rue Le Moyne • rue Saint-Amable • Rue Le Royer • Rue Saint-Paul • Rue de la Commune • Rue Wellington • Chemin de Senneville • Boulevard Newman • Boulevard de La Vérendrye • Boulevard Saint-Joseph (Lachine) • Boulevard LaSalle
Autoroutes provinciales	Autoroute Bonaventure (10) • Autoroute Chomedey (13) • Autoroute des Laurentides / Décarie (15) • Autoroute Papineau (19) • Autoroute du Souvenir (20) • Autoroute Louis-H.-Lafontaine (25) • Autoroute métropolitaine (40) • Autoroute de la Côte-de-Liesse (520) • Autoroute Ville-Marie (720)
Routes provinciales	Rue Peel / Wellington / Bridge (112) • Boulevard Laurentien / Marcel-Laurin (117) • Boulevard Pie-IX (125) • Avenue Papineau / de Lorimier (134) • Rue Sherbrooke (138) • Rue Berri / Saint-Denis / Lajeunesse (335)
Ponts et tunnels	Pont Champlain • Pont Honoré-Mercier • Pont Jacques-Cartier • Pont-tunnel Louis-H.-La Fontaine • Pont Victoria • Pont Lachapelle • Pont Pie-IX • Pont Viau • Pont Charles-De Gaulle • Pont Le Gardeur • Pont de la Concorde • Pont Galipeault • Pont de l'Île-aux-Tourtes • Pont Louis-Bisson • Pont Médéric-Martin • Pont Papineau-Leblanc

v · Autoroutes du Québec
Autoroutes principales	5 · 10 · 13 · 15 · 19 · 20 · 25 · 30 · 31 · 35 · 40 · 50 · 55 · 70 · 73 · 85
Autoroutes collectrices et de déviation	410 · 440 (Laval) · 440 (Québec) · 520 · 540 (Québec) · 540 (Vaudreuil-Dorion) · 573 · 610 · 640 · 720 · 730 · 740 · 930 · 955 · 973
Autoroutes non officielles, projetées et anciens projets	6 · 16 · 18 · 51 · 65 · 415 · 430 · 530 · 550. 755 · 920
Voir aussi : Liste des routes du Québec · Liste des autoroutes du Québec

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