- Autoroute 55
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Autoroute 55 Autoroute Joseph-Armand-Bombardier
Autoroute de l'ÉnergieInformations Gérée par le MTQ Longueur : 248,9 kilomètres (154,7 mi)[1] Direction : nord / sud Ouverture : 1964 [réf. nécessaire] Carte 
Carte de l'autoroute 55. Localisation Villes principales : Magog, Sherbrooke, Drummondville, Trois-Rivières, Shawinigan Intersections Extrémité sud : 
I-91 à frontière QC/VTIntersections : 
A-10 à Magog et Sherbrooke
A-410 à Sherbrooke
A-610 à Sherbrooke
A-20 à Drummondville et Sainte-Eulalie
A-955 à Sainte-Eulalie
A-30 à Bécancour
A-40 à Trois-RivièresExtrémité nord : 
R-155 à ShawiniganImage 
Pont Laviolette à Trois-Rivières Réseau Autoroutes du Québec ← 
A-50A-70 
→
L’autoroute 55 est une autoroute du Québec. Elle dessert les régions de l'Estrie, du Centre-du-Québec et de la Mauricie. Il s'agit de la plus longue autoroute Nord-Sud de la province, prolongeant l'Interstate 91 au nord de la frontière des États-Unis à partir de Stanstead jusqu'à Shawinigan, où elle devient la route 155. Sa longueur totale est de 248 kilomètres, en incluant le multiplex avec la 20 et de 210 kilomètres en excluant celui-ci. Elle est la colonne vertébrale du réseau routier du centre du Québec, reliant les villes de Sherbrooke, Drummondville, Trois-Rivières et Shawinigan.Sommaire
Description
L'autoroute 55 est divisée en deux sections séparées de 38 kilomètres; l'autoroute Joseph-Armand-Bombardier au sud de l'autoroute 20 et plus à l'est, l'autoroute de l'Énergie au nord de l'autoroute 20. Entre ces deux tronçons, l'autoroute 55 forme un multiplex avec la 20, entre les kilomètres 173 et 210 de la 20. Par contre, les bornes kilométriques et les numéros de sorties ne tiennent pas compte de ce chevauchement.
Autoroute Joseph-Armand-Bombardier
Autoroute 55 sud aux environs de Richmond, sortie 85
La section entre la frontière américaine et Drummondville (kilomètres 0 à 128) est nommée depuis 2004 l'Autoroute Joseph-Armand-Bombardier en l'honneur de Joseph-Armand Bombardier, l'inventeur de la motoneige, le fondateur de la multinationale Bombardier et un natif de l'Estrie[2]. Elle portait autrefois le nom d'Autoroute Transquébécoise.
L'autoroute Joseph-Armand-Bombardier débute au poste frontalier de Stanstead comme le prolongement de l'Interstate 91 du Vermont. De là, elle s'étire vers le nord sur 34 kilomètres jusqu'à Magog en longeant la rive est du Lac Memphremagog. Au kilomètre 34, au pied du Mont Orford, elle se joint à l'autoroute 10 pour former une multiplex avec celle-ci sur 23 kilomètres, jusqu'au kilomètre 57. Elle bifurque du même coup vers le nord-est en direction de Sherbrooke. Depuis 1988, les bornes kilométriques et les numéros de sorties de cette section sont ceux de l'autoroute 10 (km 128 à 143). Entre l'ouverture de l'autoroute, en 1980, et 1988, elle était signée avec sa propre numérotation (km 34 à 57). Entre les kilomètres 36 (123) et 42 (128), la route 112 agit comme une voie de service de l'autoroute dans les deux directions. Au kilomètre 54 (140), elle croise l'autoroute 410 et au kilomètre 57 (143), où la 10 se termine, elle croise l'autoroute 610. Du kilomètre 57 à son extrémité nord, au kilomètre 128, elle prend une orientation nord-ouest en longeant la rivière Saint-François. Au kilomètre 97, il y a une halte routière un direction sud, la halte du Moulin. Avant l'ajout de la seconde chaussée, la halte desservait les 2 directions via une intersection à niveau. Cette halte routière fut remplacée par une aire de service, situé 12 kilomètres au sud, à la sortie 85[3]. L'autoroute Joseph-Armand-Bombardier se termine à Drummondville à la jonction avec l'autoroute 20. L'autoroute 55, pour sa part, se poursuit vers le nord-est sur l'autoroute 20. L'autoroute Joseph-Armand-Bombardier est parallèle à route 143 sur toute sa longueur.
La section la plus achalandée de l'autoroute est le tronçon situé entre les autoroutes 410 et 610 à Sherbrooke (km 54 à 57) avec un débit journalier moyen annuel (DJMA) de 38 000 véhicules. D'un autre part, le tronçon entre la frontière et la sortie 2 est le moins achalandé avec un DJMA de 3100 véhicules[4].
Autoroute de l'Énergie
Autoroute 55 sud à Trois-Rivières, sortie 181La section entre l'autoroute 20 à Sainte-Eulalie et Shawinigan (kilomètres 145 à 227) se nomme depuis le 22 juin 2009 l'Autoroute de l'Énergie[5],[6]. L'autoroute de l'Énergie longe un corridor industriel qui inclut sept sites de production ou d'expérimentation d'énergie. Elle est également nommée en l'honneur de Shawinigan, une ville historiquement liée à la production d'électricité. Elle portait également anciennement le nom d'Autoroute Transquébécoise.
L'extrémité sud de l'autoroute de l'Énergie est au kilomètre 145 à Sainte-Eulalie. Elle débute à une jonction avec l'autoroute 20 comme la continuité de l'autoroute 955 qui permet d'accéder à Victoriaville. Par contre, l'autoroute 55 formait un multiplex avec la 20 au sud-ouest de cette jonction. De là, elle s'oriente vers le nord-ouest en direction de Trois-Rivières. Jusqu'au kilomètre 173 à Saint-Grégoire, elle comporte une seule chaussée (deux voies) en plus de quelques intersections à niveau. Au kilomètre 176, elle croise une section isolée de l'autoroute 30 avant de traverser le fleuve Saint-Laurent aux kilomètres 178-180 via le pont Laviolette. De là, elle suit un parcours parallèle à la rive ouest de la rivière Saint-Maurice jusqu'à son extrémité nord. Du kilomètre 182 au kilomètre 186, l'autoroute 40 se joint à la 55 pour former un court multiplex. La 55 se termine au kilomètre 227 à Shawinigan tout juste après la traversée de la rivière Saint-Maurice via le Pont des Piles. Au nord, elle devient la route 155 en direction de La Tuque et du Lac-St-Jean. Sur la rive nord du fleuve Saint-Laurent, l'autoroute de l'Énergie partage le même corridor routier, l'axe Trois-Rivières-Shawinigan, que la route 157. Sur la rive sud du fleuve, elle est parallèle à la route 161 de son extrémité sud à Saint-Célestin.
La section la plus achalandée de l'autoroute de l'Énergie est le tronçon formant un multiplex avec l'autoroute 40 à Trois-Rivières (km 182 à 186) avec un débit journalier moyen annuel (DJMA) de 44 000 véhicules. D'un autre part, le tronçon entre l'autoroute 20 et Saint-Célestin est le moins achalandé avec un DJMA de 6700 véhicules[4].
L'échangeur 55/40-ouest au kilomètre 186 était souvent le théâtre de congestions majeures, particulièrement les fins de semaine et les jours fériés. L'échangeur ne permettait pas de faire circuler adéquatement l'importante circulation empruntant la 40 ouest en provenance de Québec et se dirigeant vers Montréal. Pour pallier ce problème, des travaux ont eu lieu en 2009 pour reconfigurer l'échangeur [7]. Cette situation est due au fait que l'échangeur a été conçu en prévision d'un éventuel parachèvement de l'autoroute 40, qui éviterait le centre-ville de Trois-Rivières et le chevauchement avec la 55.
Futur
Il n'y a présentement aucune annonce officielle concernant l'amélioration ou le prolongement de l'autoroute. Par contre, une entente est conclue entre le Ministère des Transport du Québec et la ville de Bécancour pour le réaménagement de l'intersection de l'autoroute 55 avec le Boulevard des Acadiens (km 173). Cette sortie est présentement une intersection à niveau avec des feux de circulation et à cet endroit l'autoroute n'a qu'une seule chaussée. La seconde chaussée débute à environ 1 kilomètre au nord. Le projet consiste à déplacer la sortie vers le nord, sur la rue Arsenault et construire un viaduc pour faire passer l'autoroute au-dessus du Boulevard des Acadiens. Ce projet pourrait peut-être inclure la construction de la seconde chaussée de l'autoroute dans ce secteur[8]. En 2011, le MTQ a commandé une étude concernant le doublement des 27 kilomètres de l'autoroute qui sont présentement à une seule chaussée[9].
Historique
Multiplex 20-55, section de la Transcanadienne
Autoroute 55 sud entre Trois-Rivières et Saint-Eulalie (section à une chaussée)Le premier tronçon de l'autoroute 55 ouvrit en 1965. Le dernier tronçon fut inauguré plus de 40 ans plus tard, en 2006. La majorité de l'autoroute, 140 des 210 kilomètres, fut construite avec une seule chaussée. Avec les années, la 55 fut doublée à plusieurs endroits. À ce jour, il ne reste que 30 kilomètres à une seule chaussée. L'ouverture de la seconde chaussée entre Sherbrooke et Drummondville s'échelonna entre 2001 et 2006, soit environ 25 ans après la mise en service de l'autoroute. Ce doublement était devenu nécessaire, le volume de trafic étant trop important, il y avait fréquemment des accidents. L'autoroute était d'ailleurs surnommée l'autoroute de la mort[10].
Initialement, il n'était pas prévu que l'autoroute 55 passe à Drummondville. Selon les plan originaux, l'autoroute 55 devait se diviser en deux autoroutes aux environs du kilomètre 83, la 51 vers Drummondville et la 55 vers Trois-Rivières. La 55 aurait quitté son corridor actuel, bifurqué vers l'est, traversé la rivière Saint-François, et probablement passé dans les environs d'Asbestos et de Warwick avant de rejoindre l'actuelle autoroute 955. Ainsi, l'autoroute 55 n'aurait pas été divisée en deux sections, le multiplex avec l'autoroute 20 aurait été évité et l'autoroute serait plus courte d'environ 20 kilomètres. Le corridor actuel de la 55 entre Richmond et Drummondville était réservé pour l'autoroute 51, cette portion a d'ailleurs déjà été numérotée ainsi. Ce projet a été abandonné par manque de budget et parce qu'il n'était pas nécessaire, l'autoroute 55 actuelle suffisant amplement à accommoder le trafic actuel.
Historique de la construction[11] Autoroute Joseph-Armand-Bombardier Kilomètre Année Notes 0 à 33 1968 Frontière à 
Route 11233 à 34 1965 Route 112 à Autoroute 1034 à 57 1980 Autoroute 10 à Autoroute 61057 à 60 1979 Autoroute 610 à 
Route 22260 à 71 Chaussée sud 1973 Route 222 à 
Route 249Chaussée nord[12] 2001 71 à 85 Chaussée sud 1974 Route 249 à 
Route 243Chaussée nord 2003 85 à 88 Chaussée sud 1980 Route 243 à 
Route 116Chaussée nord 2003 88 à 103 Chaussée sud 1980 Route 116 à Route PloyartChaussée nord 2006 103 à 105 Chaussée sud 1977 Route Ployart à kilomètre 105 Chaussée nord 2006 105 à 116 Chaussée sud 1977 Kilomètre 105 à 
Route 139Chaussée nord 2004 116 à 128 Chaussée sud 1974 Route 139 à Autoroute 20
Notes: La chaussée nord n'a pas été construite entre les kilomètres 127 et 128 pour ne pas devoir modifier l'échangeur avec l'autoroute 20 et construire un viaduc supplémentaire. Il y a un seul viaduc enjambant la 20 au lieu de 2 comme c'est généralement le cas pour ce type d'échangeur.Chaussée nord 2001 
Autoroute 55 sud entre Trois-Rivières et Sainte-Eulalie (section à une chaussée)Autoroute de l'Énergie Kilomètre Année Notes 145 à 153 Une chaussée (nord) 2006-10-30[13] Autoroute 20 à 9e Rang153 à 164 Une chaussée (nord) 2004 9e Rang à 
Route 226164 à 176 Une chaussée 1972 Route 226 à Autoroute 30176 à 182 1967 Autoroute 30 à Autoroute 40 (Pont Laviolette)182 à 217 Une chaussée 1972 Autoroute 40 à 
Route 351Seconde chaussée 1979 217 à 223 Une chaussée 1964 Route 351 à 
Route 153Seconde chaussée 1968 223 à 227 1978 Route 153 à 90e AvenueListe des sorties
MRC Municipalité km #[14] Intersections / Destinations Notes Memphrémagog Stanstead 0,0 Frontière Québec-Vermont, l'A-55 sud continue comme Interstate 91 vers BostonPoste frontalier de Stanstead (Rock Island) [15] Direction nord seulement (1) 
Route 247, Stanstead, Boulevard Notre-DameIntersection à niveau 2 
Route 143, Stanstead, Rue Dufferin (direction sud)Coaticook Stanstead-Est (5) Chemin Curtis Intersection à niveau Halte routière Curtis[16] Direction nord seulement Memphrémagog Ayer's Cliff 21 
Route 141, Coaticook / Ayer's CliffSainte-Catherine-de-Hatley 29 
Route 108, Sainte-Catherine-de-Hatley / North Hatley / MagogMagog 32 Boulevard Industriel (bretelle Sud) / Rue Saint-Patrice (bretelle Nord) 33 Route 112, Magog34-E Autoroute 10 est, 
Autoroute 55 nord, Drummondville / SherbrookeDirection nord seulement 34-O Autoroute 10 ouest, MontréalDirection nord seulement Extrémité sud du chevauchement avec l'autoroute 10121(34) Autoroute 55 Sud, Magog, VermontDirection sud seulement 123(36) Route 112 Route 249, Magog, Saint-Denis-de-BromptonSherbrooke Sherbrooke 128(42) Route 112, Boulevard Bourque, Sherbrooke133((7) Rock Forest / Saint-Élie-d'Orford Aire de repos Direction nord 137(51) 
Route 220, boulevard Industriel, Saint-Élie-d'OrfordAire de repos Direction sud 140(54) Autoroute 410 Est, Sherbrooke141(55) Chemin Saint-Joseph 143(57) Autoroute 610 Est Route 112 Est, East Angus / Thetford Mines / Lac-MéganticExtrémité nord du chevauchement avec l'autoroute 1058 Route 222, Valcourt, Saint-Denis-de-Brompton60 Bromptonville Le Val-Saint-François Windsor 71 Route 249,Windsor, Saint-François-Xavier-de-BromptonSortie 71 en direction sud, sorties 71-N et 71-S en direction nord Melbourne 85 Route 243, Racine / Melbourne / ValcourtAnciennement numérotée sortie 83 88 Route 116, Acton Vale, Richmond, Asbestos, VictoriavilleUlverton Halte routière du Moulin[16] Direction sud seulement 98 Chemin Mooney, Ulverton Direction nord seulement Drummond L'Avenir 103 L'Avenir, Ulverton, Dunham-Sud Drummondville 111 Route Caya 116 Route 139, Wickham / Acton Vale / Granby / Saint-Nicéphore122 Drummondville, Boulevard Jean-de-Brébeuf 125 
Route 122, Saint-Germain-de-Grantham / DrummondvilleAire de contrôle des véhicules lourds[17] Direction sud seulement 128-E A-20 est, Autoroute 55 nord, Drummondville / QuébecDirection nord seulement 128-O A-20 ouest, MontréalDirection nord seulement Chevauchement avec l'autoroute 20 sur 37 kilomètres. Voir Autoroute 20Nicolet-Yamaska Sainte-Eulalie L'A-55 sud continue comme l'autoroute 955 sud vers Victoriaville145-E A-20 est, QuébecSignée 15-E sur l'A-55/A-955 nord, connection avec la 
Route 161145-O A-20 ouest, Autoroute 55 Sud, Montréal, DrummondvilleSignée 15-O sur l'A-55/A-955 nord Saint-Wenceslas 153 Saint-Léonard-D'Aston, Saint-Wenceslas (direction nord), Sainte-Eulalie (direction sud) 9e Rang Aire de contrôle des véhicules lourds[17] Direction sud seulement Saint-Célestin ~164 Route 226 Rang du Pays-BruléIntersection à niveau Poste de contrôle des véhicules lourds[17] Direction nord seulement Bécancour Bécancour ~167 Rang Prince Intersection à niveau ~169 Chemin Forest Intersection à niveau ~171 Chemin Thibodeau Intersection à niveau ~173 Boulevard des Acadiens, Nicolet Intersection à niveau 176 Autoroute 30 / 
Route 132, Bécancour, Sainte-Angèle-de-LavalFleuve Saint-Laurent, Pont Laviolette Trois-Rivières Trois-Rivières 181 
Route 138, Rue Notre-Dame Ouest / Boulevard Gene-H.-KrugerExtrémité sud du chevauchement avec l'autoroute 40182 Autoroute 40 Est / Trois-Rivières Centre-Ville, Québec183 Boulevard Jean-XXII 186 Autoroute 40 Ouest / Boulevard des Forges, MontréalExtrémité nord du chevauchement avec l'autoroute 40191 Boulevard Saint-Michel, Boulevard Industriel 196 Saint-Thomas-de-Caxton, Boulevard des Forges Maskinongé Saint-Étienne-des-Grès 202 Saint-Étienne-des-Grès, Saint-Barnabé Halte routière des Grès (saisonnière)[16] Direction nord seulement Poste de contrôle des véhicules lourds[17] Direction sud seulement 206 Saint-Boniface Saint-Boniface 211 Route 153, Saint-Boniface, Shawinigan CENTRE-VILLE (direction nord)Shawinigan Shawinigan 216 Rue Burrill 217 Route 351, Shawinigan (CENTRE-VILLE, direction sud)) (RUE GARNIER (direction nord)), Saint-Mathieu-du-Parc220 Boulevard Vallée-du-Parc, Boulevard Biermans 223 5e Avenue / 25e Rue 226 Saint-Jean des Piles, Grand-Mère (8e Rue) Rivière Saint-Maurice, Pont des Piles Continue comme Route 155 vers Saint-Tite, La Tuque et le Lac-Saint-JeanNotes et références
- Ministère des Transports du Québec, « Transports Québec : Répertoire des autoroutes du Québec », 2007. Consulté le 9 mars 2010
- L'autoroute 55 devient l’autoroute Joseph-Armand-Bombardier, consulté le 20 septembre 2009 L'autoroute 55 devient l'autoroute Joseph-Armand Bombardier
- MTQ: Nouveau réseau d'aires de service, consulté le 26 septembre 2009 Nouveau réseau d'aires de services
- MTQ: Altas des transports: Débit de circulation 2006, consulté le 27 septembre 2009 Atlas des transports
- MTQ: Cette nouvelle dénomination de l'autoroute 55 en autoroute de l'Énergie est l'initiative de monsieur Donald Angers (28 JANVIER 1960), promoteur de projets dans le secteur de l'énergie et de l'efficacité énergétique, consulté le 20 septembre 2009 La ministre Julie Boulet annonce la nouvelle dénomination de l'autoroute 55 en autoroute de l'Énergie : Portail Québec : site officiel du gouvernement du Québec
- L’autoroute 55 devient autoroute de l’Énergie, consulté le 19 juin 2009 [1]
- MTQ: Réaménagement de l'échangeur 40/55, consulté le 25 septembre 2009 Réaménagement de la bretelle de l’autoroute 55 nord en direction de l’autoroute 40 ouest à Trois-Rivières
- Réaménagement de l'échangeur 55/226 à Saint-Grégoire, consulté le 25 septembre 2009 Autoroute 55: la sortie St-Grégoire devrait être déplacée - Transport en commun - Société - Le Courrier Sud
- Lancement d’une étude visant le dédoublement de l’autoroute 55, consulté le 28 août 2011 (www.lanouvelle.net)
- Cyberpresse: L'autoroute de la mort fait enfin place à la 55, consulté le 22 septembre 2009 René-Charles Quirion : L'autoroute de la mort fait enfin place à la 55 | Estrie
- MTQ: Répertoire des autoroutes du Québec Transports Québec : Répertoire des autoroutes du Québec
- BAPE: Autoroute 55: doublement de la chaussée entre Bromptonville et l’intersection avec le chemin de la Rivière, consulté le 20 septembre 2009 Doublement de la chaussée
- LCN: L'autoroute 55 rejoint enfin la 20, consulté le 22 septembre 2009 L'autoroute 55 rejoint enfin la 20 - LCN - Régional
- Liste des sorties sur Exitlists.com Exitlists.com - Autoroute 55 (AUT-55)
- MTQ: Poste frontalier de Stanstead, consulté le 25 septembre 2009 Transports Québec : Québec 511 - Caméras de circulation
- MTQ: Halte routière de l'autoroute 55, consulté le 25 septembre 2009 Transports Québec : Québec 511 - Haltes routières
- SAAQ:Les postes de contrôle routier et leur localisation, consulté le 26 septembre 2009 Postes de contrôle routier et leur localisation | Véhicules lourds | SAAQ
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