Pont Papineau-Leblanc

Pont Papineau-Leblanc
Pays	Canada
Province	Québec
Localité	Montréal et Laval
Latitude Longitude	45° 34′ 34″ Nord        73° 40′ 00″ Ouest / 45.576, -73.666645° 34′ 34″ N 73° 40′ 00″ W / 45.576, -73.6666
Franchit	Rivière des Prairies
Fonction	Pont autoroutier
Type	Pont à haubans
Longueur	420,6 m
Largeur	27,2 m
Géolocalisation sur la carte : Québec Géolocalisation sur la carte : Canada
Listes
Ponts remarquables • les plus longs • suspendus • à haubans • en arc • romains • cantilever
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Vue de nuit.

Le pont Papineau-Leblanc est un pont à haubans situé au nord de l'île de Montréal, enjambant la rivière des Prairies et rejoignant Laval. Il passe au-dessus de l'île de la Visitation. Il fait partie de l'autoroute 19.

Toponymie

Depuis son ouverture jusqu'en 1999, le pont était connu sous le nom «Pont Papineau-Leblanc», en l'honneur de Joseph Papineau, homme politique du Bas-Canada, ainsi que de la famille Leblanc, expropriée du terrain sur lequel le pont est ancré, du côté de Laval. Or, le 18 novembre 1999, le pont fut renommé « Pont Pietro-Rizzuto », pour rendre hommage à l'ancien sénateur libéral Pietro Rizzuto. Ce changement avait alors soulevé la controverse. Le maire de Laval, Gilles Vaillancourt, et des ministres québécois de la région de Laval, notamment Joseph Facal, Serge Ménard et David Cliche, se sont opposés à cette initiative. Finalement, c'est à la demande de l'un des fils de l'ex-sénateur, Alfonso Rizzuto, que le projet a été abandonné. Ainsi, la Commission de toponymie du Québec revient sur sa décision le 20 janvier 2000, en redonnant au pont son nom d'origine^[1],[2]

Description

Le positionnement du pont à environ 1,5 km en amont du barrage d'Hydro-Québec a nécessité l’étude d’une structure comprenant un minimum de piliers afin de ne pas gêner le contrôle déjà très difficile des glaces sur la rivière des Prairies. Le pont à tablier raidi axialement par les haubans répond parfaitement aux exigences demandées tout en étant économique. Ses deux piliers situés à 90 m des rives libèrent une portée centrale de 241 m (790 pi).

• Caractéristiques du pont :
• Longueur : 420,6 m (1 380 pi).
• Trois (3) portées : 90 m, 241 m, 90 m
• Largeur : 27,2 m
• Trois voies de circulation de chaque côté de 11,9 m de largeur, séparées par une bande centrale de 2,75 m.
• Capacité horaire du pont dans chaque sens : 7 500 voitures
• Pont haubané avec tours centrales en acier : 1,8 m X 1,8 m et 38,4 m.
• Haubans formés de 4 faisceaux de 12 câbles.
• Pont supporté par une poutre caisson en acier de : 10,4 m de largeur et 3,7 m de profondeur.
• Tablier orthotropique : plaque d’acier de 9,5 mm d'épaisseur.
• Porte-à-faux de chaque côté de la poutre caisson de 8,7 m et formé de poutre en « I » à 4,6 m c/c
• Joint de dilatation à chaque extrémité.
• Garde-corps : double au centre et simple à l’extérieur.
• Éclairage sur le mail central : à 41,1 m c/c et 8,5 m de hauteur, deux lampes de 400 watts au mercure, donnant au niveau moyen une intensité de 21,5 lux (2 FC (en)). Comprenant aussi au sommet des tours et sur les câbles des lumières de balisage.
• Situation du pont : à 11,3 m au-dessus de l'eau donnant une hauteur libre de 7,6 m sous le pont. Superstructure en acier : soudé et boulonné, deux piliers en béton de forme cylindrique.
• Appel d’offres : mai 1968.
• Début des travaux : août 1968 pour se terminer en octobre 1969.
• Le pont a été fabriqué et érigé par la compagnie Dominion Bridge en 14 mois.
• Coût de construction : 5 300 000 $
• Le pont tire son double nom du fait qu'il relie l'avenue Papineau sur la rive sud de la rivière des Prairies, à l'ancien boulevard Leblanc sur la rive nord qui a fait place à la route 19
• Les ingénieurs Gendron Lefèbvre qui ont préparé les plans et devis et qui ont fait la surveillance des travaux ont reçu le prix mérite décerné par l'Association des ingénieurs-conseils du Canada (AICC). Ce prix souligne l'excellence pour la conception et la réalisation du Pont Papineau-Leblanc.
• Les ingénieurs Gendron Lefèbvre ont également reçu deux distinctions :
  • meilleure qualité esthétique et
  • meilleure réalisation technique dans le domaine des travaux publics, décerné par American Iron and Steel Institute. U.S.A. (Prix DISA 1970-1971) pour la conception et la surveillance des travaux.

Notes et références

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