Marne-la-Vallée

48°51′33″N 2°35′55″E / 48.85917, 2.59861 Marne-la-Vallée est une ville nouvelle composée de 26 communes, située en France, à l'est de Paris, dans la région Île-de-France sur la rive gauche (sud) de la Marne. La ville nouvelle s'est développée dans les années 1960, lors de la mise au point du premier Schéma directeur d’aménagement et d’urbanisme (SDAU) confiée à Paul Delouvrier, délégué général au District de la région de Paris de 1961 à 1969, qui a été à ce titre considéré comme le père des villes nouvelles en France. Composée de quatre secteurs, elle comptait au total, en 2008, 284 328 habitants sur 152,15 km², soit une densité moyenne de 1 869 hab./km². La ville, relativement étendue, s'étend sur une vingtaine de kilomètres d'ouest en est (de Noisy-le-Grand à Chessy). Elle accueille le complexe de loisirs Disneyland Paris.

Sommaire 1 Statut 2 Population 3 Histoire 4 Économie et emploi 5 Transports 5.1 RER 5.1.1 La ligne A 5.1.1.1 Fréquence des trains sur le RER A dans la ville nouvelle 5.1.2 La ligne E (Éole) 5.1.2.1 Fréquence des trains sur le RER E dans la ville nouvelle 5.2 Transilien 5.2.1 Fréquence des trains sur la ligne P dans la ville nouvelle 5.3 La desserte du parc Disneyland Paris 5.4 TGV 5.5 Autoroute 5.6 Bus 5.7 Aérodrome 5.8 Projets de transports pour Marne-la-Vallée 5.8.1 Développer la gare TGV 5.8.2 Pôle multimodal de Noisy-le-Grand - Mont d'Est 5.8.2.1 Trans-Val-de-Marne 5.8.2.2 Tangentielle Nord 5.8.2.3 TCSP Sucy-Bonneuil - Noisy-le-Grand 5.8.2.4 Nouvelle gare routière 5.8.3 Métro automatique du Grand Paris 5.8.4 Le RER E vers Meaux 5.8.5 TCSP Lagny-Thorigny - Val d'Europe 5.8.6 TCSP Sénart - Torcy - Roissy 5.8.7 Relation Marne-la-Vallée - Meaux 5.8.7.1 L'hypothétique prolongement du RER A 5.8.7.2 TSCP Marne-la-Vallée - Meaux 6 Éducation 7 Vie locale 8 Patrimoine et sites touristiques 9 Galerie photographique de la ville nouvelle 10 Bibliographie 11 Filmographie 12 Notes et références 13 Voir aussi 13.1 Articles connexes 13.2 Liens externes

Statut

Marne-la-Vallée a été établie dans un périmètre couvrant 26 communes, sur les départements de Seine-et-Marne, de la Seine-Saint-Denis et du Val-de-Marne.

Son organisation est très hétérogène.

Pour sa gestion par les établissements publics d'aménagement de Marne-la-Vallée^[1], le périmètre a été divisé en quatre secteurs, suivant l'urbanisation qui s'est faite d'ouest en est :

1. Porte de Paris comprenant une commune de Seine-Saint-Denis (Noisy-le-Grand) et deux communes du Val-de-Marne (Bry-sur-Marne et Villiers-sur-Marne) ;
2. Val Maubuée comprenant six communes de Seine-et-Marne : Champs-sur-Marne, Croissy-Beaubourg, Émerainville, Lognes, Noisiel et Torcy ;
3. Val de Bussy comprenant douze communes de Seine-et-Marne : Bussy-Saint-Georges, Bussy-Saint-Martin, Chanteloup-en-Brie, Collégien, Conches-sur-Gondoire, Ferrières-en-Brie, Gouvernes, Guermantes, Jossigny, Lagny-sur-Marne, Montévrain et Saint-Thibault-des-Vignes ;
4. Val d'Europe comprenant cinq communes de Seine-et-Marne : Bailly-Romainvilliers, Chessy, Coupvray, Magny-le-Hongre et Serris. Ce secteur est en très forte urbanisation.

Deux secteurs sont organisés en syndicat d'agglomération nouvelle (SAN) :

• le SAN du Val Maubuée ;
• le SAN du Val d'Europe, qui s'est aussi appelé auparavant Portes de la Brie.

Dans le secteur Porte de Paris, les communes de Noisy-le-Grand et Villiers-sur-Marne ont passé une convention avec l'État pour leur aménagement.

Dans le secteur Val de Bussy, la situation est plus complexe. Neuf des douze communes du secteur (Bussy-Saint-Martin, Chanteloup-en-Brie, Collégien, Conches-sur-Gondoire, Gouvernes, Guermantes, Jossigny, Lagny-sur-Marne et Saint-Thibault-des-Vignes) associées à six autres communes (Carnetin, Chalifert, Dampmart, Lesches, Pomponne et Thorigny-sur-Marne) sont regroupées au sein de la Communauté d'agglomération de Marne et Gondoire. La commune de Bussy-Saint-Georges a un statut équivalent à celui d'un SAN. La commune de Montévrain a passé une convention avec l'État pour son aménagement. La commune de Ferrières-en-Brie fait partie de la Communauté de communes de la Brie Boisée.

Population

Les habitants de Marne-la-Vallée sont appelés les Marnovalliens.

L'ensemble des secteurs a connu, depuis trente ans, une croissance démographique très soutenue qui apparaît dans le tableau de population ci-dessous :

Secteur	1968	1975	1982	1990	1999	2006	2008	2020 (prévisions)
Porte de Paris	52 901	61 225	74 775	90 598	99 849	105 695	105 879	125 000
Val Maubuée (SAN)	10 270	15 414	47 179	78 952	85 128	85 869	86 077	100 000
Val de Bussy	21 353	23 938	27 431	36 043	49 746	63 056	67 536	70 000
Val d'Europe (SAN)	1 829	2 543	3 264	5 242	11 884	22 286	24 836	60 000
TOTAL	86 353	103 120	152 649	210 835	246 607	276 906	284 328	355 000

Histoire

Dans les années 1960, pour faire face au développement rapide de l'agglomération parisienne, on décida de la maîtriser et de l'équilibrer en créant plusieurs villes nouvelles autour de Paris.

La mise au point du premier Schéma directeur d’aménagement et d’urbanisme (SDAU) a été confiée à Paul Delouvrier, Délégué général au District de la Région de Paris de 1961 à 1969, qui a été à ce titre considéré comme le père des villes nouvelles en France.

À l'est de Paris, le pari portait une dimension supplémentaire: il s'agissait, en effet, de profiter de l'occasion pour rétablir le déséquilibre historique existant entre l'est et l'ouest de l'Île-de-France.

Le choix se porta donc sur la vallée de la rive sud de la Marne. En effet, cette zone était assez vaste pour permettre un vrai rééquilibrage, et composée de petits villages et hameaux, très peu urbanisés à l'époque, qui disposaient donc de vastes réserves foncières facilement mobilisables.

On décida donc de partir des petites villes de proche couronne qui commençaient tout juste à se développer (Villiers-sur-Marne, Bry sur Marne), mais aussi de noyaux urbains déjà plus importants (Noisy-le-Grand), pour offrir une "assise" à la ville nouvelle. Le reste s'étendrait sur près de 20 km, autour des bourgs de Seine-et-Marne, encore totalement ruraux, et avec la ville médiévale de Lagny-sur-Marne, déjà bien développée.

Cette extension en largeur a conduit les aménageurs à opter pour le polycentrisme: contrairement aux autres villes nouvelles, telles Cergy-Pontoise ou Saint-Quentin-en-Yvelines, Marne-la-Vallée ne sera pas organisée autour d'un seul centre d'agglomération créé de toutes pièces, mais plutôt autour de nombreux centres urbains, reliés entre eux par le RER et l'autoroute, les deux axes majeurs de la ville nouvelle. Ce modèle d'agencement s'inspire des villes nouvelles suédoises, construites en banlieue de Stockholm, et offre de réels avantages, en matière de densité urbaine et de transports. Les deux principaux centres urbains sont ceux du secteur 1 Portes de Paris (quartier de Noisy-Mont d'Est), et celui du Val d'Europe (secteur 4). Notons aussi dans une moindre mesure, les fonctions de centres structurants des quartiers du Luzard à Noisiel (à l'échelle du secteur 2), et du nouveau centre-ville de Bussy-Saint-Georges (pour le secteur 3). Ce choix du polycentrisme pose aujourd'hui un problème quant à l'identité de la ville nouvelle, qui ne dispose pas de réel centre fédérateur, et dont le périmètre et les limites sont souvent méconnus.

D'autre part, pour des raisons pratiques et logiques, l'urbanisation s'est décidée d'ouest en est. Les quartiers les plus anciens de la ville nouvelle sont donc situés dans le secteur 1 autour des vieux centres existants. Leur développement est aujourd'hui quasiment achevé, et ils sont d'ailleurs souvent assimilés, à tort, à des banlieues "classiques". Les secteurs 3 et 4 sont quant à eux, actuellement en plein essor et en pleine urbanisation.

Chronologie des évenements dans la ville nouvelle :

• 1965 : le schéma directeur d'aménagement urbain prévoit la création de cinq villes nouvelles autour de Paris. À l'est, c'est le site de Marne-la-Vallée qui est retenu.
• 17 août 1972 : création de l'établissement public d'aménagement de Marne-la-Vallée (EPAMARNE)
• 1977 : mise en service de la ligne A du RER jusqu'à Noisy-le-Grand — Mont d'Est
• 1980 : extension du RER A jusqu'à Torcy, à cette époque, la gare s'appelait "Torcy — Marne-la-Vallée"
• 1983 : la loi Rocard modifie le statut des villes nouvelles
• 1984 : création des syndicats d'agglomération nouvelle, Val Maubuée et Portes de la Brie (devenu Val d'Europe)
• 24 mars 1987 : création d'un établissement public d'aménagement du secteur 4 (EPAFRANCE) dont la direction et le personnel restent communs avec EPAMARNE
• 1992 : extension du RER A jusqu'à Marne-la-Vallée — Chessy — Parcs Disneyland
• 12 Avril 1992 : Ouverture d'EuroDisney Resort, renommé depuis Disneyland Paris
• 1995 : ouverture de la gare de Bussy-Saint-Georges, sur le RER A
• 1999 : mise en service de la ligne E du RER (Éole) jusqu'à Villiers-sur-Marne - Le Plessis-Trévise
• 2001 : Ouverture du centre commercial international du Val d'Europe et de la gare RER de Serris-Montévrain — Val d'Europe
• 2003 : Prolongement du RER E vers Tournan, permettant de desservir les gares des Yvris — Noisy-le-Grand et d'Émerainville — Pontault-Combault.
• 2006 : Ouverture d'une sous-préfecture à Torcy

Économie et emploi

Marne-la-Vallée est organisée autour de trois grands centres commerciaux:

• Les Arcades à Noisy-le-Grand (secteur 1 Portes de Paris) ;
• centres commerciaux Bay 1 Loisirs et Bay 2 : le complexe Bay 1 (restaurants, décoration, cinémas) et Bay 2 (hypermarché et centre commercial classique) à la frontière entre Torcy et Collégien (à cheval sur les secteurs 2 et 3) ;
• le centre commercial international du Val d'Europe à Serris (secteur 4 Val d'Europe).

D'autres pôles commerciaux de plus modeste taille sont toutefois à rajouter, et sont répartis dans tout le reste de la ville nouvelle (centre commercial Les Armoiries Shopping Centre à Villiers-sur-Marne, espace commercial Valorée à Lognes, centre commercial régional Clos du Chêne à Montévrain...)

Marne-la-Vallée accueille aussi le complexe de loisirs Disneyland Paris, dans le secteur du Val d'Europe, qui a fait la réputation internationale de la ville nouvelle.

D'autre part, celle-ci accueille les sièges de plusieurs acteurs économiques importants :

• le quartier d'affaires du Mont d'Est à Noisy-le-Grand rassemble de nombreux sièges sociaux, et est le troisième pôle tertiaire de la région Île-de-France (après Paris et la Défense) avec, par exemple, IBM, l'ANPE, la RATP, Groupama, Diac, Findus, le ministère des Finances, OSEO (direction régionale IDF Est) ;
• le siège social de Nestlé France, à Noisiel ;
• le siège social de Conforama, à Lognes ;
• le siège social du groupe Envergure, à Torcy ;
• les studios de télévision de la Société française de production (SFP) et de l'Institut national de l'audiovisuel (INA) sur les territoires de Bry-sur-Marne et Villiers-sur-Marne.

Marne-la-Vallée est le siège de la Chambre de commerce et d'industrie de Seine-et-Marne. Elle gère le port.

Avec 104 800 emplois (chiffres 1999), le bassin d'emploi de Chelles/Marne-la-Vallée atteint un niveau de couverture emplois/salariés de 90,1 %, pourcentage le plus élevé du département^[2].

Transports

La ville nouvelle de Marne-la-Vallée est desservie par 2 lignes de RER, une ligne du réseau Transilien Paris-Est, 2 réseaux de bus (RATP et Pep's), une gare TGV, l'A4 (l'Autoroute de l'Est) et elle possède un aérodrome.

RER

La ligne A

Un embranchement du RER A ayant pour vocation de desservir la ville nouvelle de Marne-la-Vallée est étudié dès 1964. Cette nouvelle ligne doit accompagner le développement des deux premiers secteurs d'urbanisation de la ville nouvelle et desservir les premiers quartiers édifiés, dont le principal est le Mont d'Est à Noisy-le-Grand, qui est devenu un centre d'affaires. Le tracé est prévu en deux étapes, dont la première est déclarée d'utilité publique en 1973. Les travaux se déroulent d'octobre 1973 à juin 1977.

Le 9 décembre 1977, jour de l'ouverture du tronçon central, la branche de Noisy-le-Grand - Mont d'Est, longue de 8 553 mètres, est mise en service, avec trois nouvelles gares intermédiaires. La première, Val de Fontenay, dessert la ZUP de Fontenay-sous-Bois et permet une correspondance avec la ligne de Paris-Est à Gretz - Armainvilliers ; les deux autres desservent Neuilly-Plaisance et Bry-sur-Marne^[3].

Trois années plus tard, la branche de Noisy-le-Grand est prolongée de 8 764 mètres en direction de l'est jusqu'à Torcy, gare qui porte le nom de Torcy - Marne-la-Vallée jusqu'en 1992. Le tracé dessert l'Université Paris-Est Marne-la-Vallée, le centre urbain de Noisiel, et franchit le ru du Val Maubuée, entre les deux dernières gares de Lognes et Torcy, par un viaduc en béton précontraint.

Le prolongement est inauguré le 19 décembre 1980 par Michel Giraud, président du Conseil régional d'Île-de-France. Il s'accompagne d'une réorganisation du réseau d'autobus afin d'assurer un meilleur rabattement^[4]. La section n'est au départ exploitée qu'en simple navette dans l'attente de nouveaux matériels^[5].

La ville nouvelle est traversée d'ouest en est par le RER A, sur la branche A4. Au total, 9 stations desservent en plein cœur, l'ensemble des secteurs de Marne-la-Vallée, avec les gares de :

• Bry-sur-Marne
• Noisy-le-Grand - Mont d'Est
• Noisy-Champs
• Noisiel
• Lognes
• Torcy
• Bussy-Saint-Georges
• Serris-Montévrain - Val d'Europe
• Marne-la-Vallée - Chessy.

Le RER A accueille plus de 110 000 voyageurs par jour sur l'ensemble des gares de la ville nouvelle, la gare de Noisy-le-Grand - Mont d'Est est la plus fréquentée avec plus de 25 000 voyageurs.

La gare de Châtelet-Les-Halles est à 18 minutes de la Porte de Paris (Bry-sur-Marne) et 40 minutes du Val d'Europe (Marne-la-Vallée Chessy).

Fréquence des trains sur le RER A dans la ville nouvelle

Aux heures de pointe du matin :

• 12 trains par heure (toutes les 5 minutes en moyenne) dans le sens Paris - Marne-la-Vallée dont 6 trains pour Torcy et 6 autres pour Marne-la-Vallée Chessy

• 12 à 18 trains par heure (1 train toutes les 2 à 4 minutes) dans le sens Marne-la-Vallée - Paris dont 12 trains au départ de Marne-la-Vallée Chessy et 6 autres au départ de Torcy

Aux heures de pointe du soir :

• 12 trains par heure (toutes les 5 minutes en moyenne) dans le sens Marne-la-Vallée - Paris dont 6 trains au départ de Marne-la-Vallée Chessy et 6 autres au départ de Noisy-le-Grand Mont d'Est

• 12 à 18 trains par heure (toutes les 2 à 4 minutes en moyenne) dans le sens Paris - Marne-la-Vallée dont 6 trains pour Marne-la-Vallée Chessy, 6 trains pour Torcy et 6 autres pour Noisy-le-Grand Mont d'Est

Aux heures creuses le samedi et dimanche :

• 6 trains par heure (toutes les 10 minutes et dans la journée) (dans les 2 sens) entre Paris et Marne-la-Vallée Chessy

• 4 trains par heure (toutes les 15 minutes et en soirée) dont 2 terminant à Torcy et 2 autres terminant à Marne-la-Vallée Chessy (cette dernière gare est desservie toutes les 30 minutes)

• 4 trains par heure (toutes les 15 minutes et en soirée) au départ de Marne-la-Vallée Chessy pour Paris

Aux heures creuses du lundi au vendredi :

• 12 trains par heure dont 6 trains terminant à (et au départ de) Noisy-le-Grand Mont d'Est et 6 autres terminant à (et au départ de) Marne-la-Vallée Chessy (depuis le 4 février 2008)

• 4 trains par heure (toutes les 15 minutes et en soirée) dont 2 terminant à Torcy et 2 autres terminant à Marne-la-Vallée Chessy (cette dernière gare est desservie toutes les 30 minutes)

• 4 trains par heure (toutes les 15 minutes et en soirée) au départ de Marne-la-Vallée Chessy pour Paris

La ligne E (Éole)

Depuis 1999, la ville nouvelle de Marne-la-Vallée est dotée d'une 2^e ligne de RER, connue initialement sous le nom de projet Éole, acronyme de « Est-Ouest liaison express ». Appelée ligne E, elle a pour but de contribuer au soulagement de la ligne A, cette dernière étant victime de son succès. La ligne E permet de meilleures liaisons avec le quartier Saint-Lazare (Gare d'Haussmann - Saint-Lazare) et celui de la gare du Nord/gare de l'Est (Gare de Magenta). Elle a aussi pour but de desservir Marne-la-Vallée, en permettant de devenir une alternative à la ligne A. La ligne s'arrête alors à gare de Villiers-sur-Marne - Le Plessis-Trévise.

La branche de Villiers-sur-Marne offre une correspondance avec la ligne A à Val de Fontenay.

En 2003, la ligne E fut étendue jusqu'à Tournan-en-Brie, permettant de desservir deux autres gares de la ville nouvelle dont une à Noisy-le-Grand et une autre, à Émerainville.

Dans le sud-ouest de la ville nouvelle, le RER E irrigue en partie le territoire Marnovallien, sur les secteurs de la Porte de Paris et du Val Maubuée. Ces 2 secteurs sont desservies par la branche de Tournan-en-Brie (E4), avec les gares de :

• Villiers sur Marne - Le Plessis-Trévise
• Les Yvris - Noisy-le-Grand
• Émerainville - Pontault-Combault.

Le RER E accueille plus de 20 000 voyageurs par jour sur l'ensemble des gares, la gare de Villiers-sur-Marne est la plus fréquentée avec plus de 15 000 voyageurs.

Les gares d'Haussmann-Saint-Lazare et de Magenta sont entre 21 à 33 minutes de la Porte de Paris (à partir de Villiers-sur-Marne) et à 27 minutes du Val Maubuée (à partir d'Emerainville Pontault-Combault).

Fréquence des trains sur le RER E dans la ville nouvelle

Aux heures de pointe du matin :

• 2 trains par heure (toutes les 30 minutes) en direction de Tournan pour les gares des Yvris - Noisy-le-Grand et Émerainville

• 6 trains par heure (en provenance de Paris) dont 4 trains terminus pour Villiers-sur-Marne et 2 pour Tournan, à la gare de Villiers-sur-Marne

• 4 trains par heure (toutes les 15 minutes) en direction d'Haussmann - Saint-Lazare pour les gares des Yvris - Noisy-le-Grand et Émerainville

• 8 trains par heure dont 4 au départ de Villiers-sur-Marne et les 4 autres en provenance de Tournan, à la gare de Villiers-sur-Marne

Aux heures de pointe du soir :

• 2 trains par heure (toutes les 30 minutes) en direction d'Haussmann-Saint-Lazare pour les gares des Yvris - Noisy-le-Grand et Émerainville

• 6 trains par heure dont 4 trains au départ de Villiers-sur-Marne et 2 en provenance de Tournan, à la gare de Villiers-sur-Marne

• 4 trains par heure (toutes les 15 minutes) en direction de Tournan pour les gares des Yvris - Noisy-le-Grand et Émerainville

• 8 trains par heure dont 4 terminus Villiers-sur-Marne et les autres pour Tournan, à la gare de Villiers-sur-Marne

Aux heures creuses :

• 6 trains par heure dont 4 trains pour Villiers-sur-Marne et 2 pour Tournan

• 4 trains par heure dont 2 trains pour Villiers-sur-Marne et 2 pour Tournan (en soirée)

Transilien

Gérée par le réseau Transilien Paris-Est, la ligne transilienne Paris-Meaux via Chelles dessert deux gares SNCF situées au nord des secteurs 2 et 3 de Marne-la-Vallée :

• Vaires - Torcy
• Lagny - Thorigny

La gare de Vaires - Torcy est située dans la commune de Vaires-sur-Marne (Communauté d'agglomération de Marne et Chantereine), au nord du secteur 2 du Val Maubuée, elle accueille plus de 3 000 voyageurs par jour.

Et la gare de Lagny-Thorigny est située dans le secteur 3 de la ville nouvelle, Val de Bussy. Elle accueille plus de 7 000 voyageurs par jour.

La gare de l'Est est à 20 minutes de la gare de Vaires-Torcy et à 25 minutes de celle de Lagny-Thorigny.

Fréquence des trains sur la ligne P dans la ville nouvelle

Aux heures de pointe du matin :

• 4 trains par heure (toutes les 15 minutes) en direction de Paris Gare de l'Est

• 2 trains par heure (toutes les 30 minutes) en direction de Meaux

Aux heures de pointe du soir :

• 4 trains par heure (toutes les 15 minutes) en direction de Meaux

• 2 trains par heure (toutes les 30 minutes) en direction de Paris Gare de l'Est

Aux heures creuses :

• 2 trains par heure (toutes les 30 minutes) dans chaque sens

La desserte du parc Disneyland Paris

Durant les années 1980, les américains de Walt Disney Production sont convaincus des atouts de l'Île-de-France pour l'accueil de leur futur parc d'attraction implanté en Europe. Un site est pressenti, au cœur des grandes cultures céréalières de la Brie française, à l'est de la ville nouvelle de Marne-la-Vallée. La RATP étudie dès ce moment les possibilités de desserte du nouveau parc et avance prudemment l'idée d'un transport routier en site propre équipé de bus articulés, mais les américains souhaitent une desserte ferroviaire par le RER. Au vu du développement économique probable apporté par la création d'un parc, l'État accepte de prolonger la ligne A jusqu'à Chessy et de prendre à sa charge les travaux, le financement étant trouvé hors de l'enveloppe déjà négociée dans le cadre du 9^e contrat de plan État-Région.

Le 18 décembre 1985, le gouvernement français signe un protocole avec la société Walt Disney établissant les conditions d'implantation du parc de loisirs Disneyland. La desserte ferroviaire est assurée par un nouveau prolongement de la ligne A, de onze kilomètres à partir de Torcy. Une convention est finalement signée le 24 mars 1987 afin d'entériner le projet, modifié avec l'implantation d'une gare TGV accolée à l'est de la gare terminale du RER. Le syndicat des transports parisiens, actuel STIF, prend en considération le schéma de principe du prolongement le 23 décembre 1987^[6].

Les travaux sont engagés en septembre 1988. Ils nécessitent de remodeler l'arrière-gare de Torcy, avec création d'un hall d'entretien et la création de voies de garages, réaliser l'infrastructure du prolongement proprement dit, et réaliser une gare terminale à Chessy, à l'entrée du parc d'attractions, dessinée par le cabinet Viguier-Jodry pour s'harmoniser avec le « style Euro Disney ».

La ligne est prolongée le 1^er avril 1992 jusqu'à Marne-la-Vallée - Chessy, onze jours avant l'inauguration du parc Parc Disneyland. Le RER a ici précédé l'urbanisation des secteurs III et IV de la ville nouvelle. Deux nouvelles gares sont ouvertes après l'ouverture du prolongement afin de desservir les nouvelles zones urbanisées : la gare de Bussy-Saint-Georges est ouverte en décembre 1992, puis la gare de Serris-Montévrain - Val d'Europe, inaugurée en avril 2001 pour desservir le nouveau quartier et centre commercial régional de Val d'Europe, en plein développement.

TGV

Les parcs Disneyland sont desservis par la gare de Marne-la-Vallée - Chessy où transitent le TGV, dont le TGV Est Européen et l'Eurostar par la LGV Interconnexion Est permettant de relier par exemple Londres, Lille, Strasbourg (et Roissy Charles-de-Gaulle en 10 minutes) à la ville nouvelle. Elle accueille 5 000 voyageurs par jour^[7].

La gare de Marne-la-Vallée - Chessy est la 1^re gare correspondance de TGV en France.

Autoroute

L'Autoroute A4 (Paris-Strasbourg) traverse également la zone d'ouest en est. L'Autoroute A104 ou Francilienne est commune à l'Autoroute A4 de Noisiel à Collégien dans le sens Paris-province, pour ensuite bifurquer vers le nord au niveau d'un échangeur A104/A4/D471 (77) en direction de l'aéroport de Roissy Charles-de-Gaulle.

Bus

Les deux premiers secteurs de la ville nouvelle de Marne-la-Vallée, Portes de Paris et Val Maubuée, sont desservis par des bus RATP, et les deux derniers secteurs, Val de Bussy et Val d'Europe sont desservis par les bus Pep's.

Marne-la-Vallée bénéficie également de la desserte du réseau de bus Seine-et-Marne Express, notamment avec les lignes :

• 18 : Melun – Meaux, via Lognes, Torcy, Serris ;
• 19 : Torcy – Roissy CDG, via Chelles ;
• 50 : Provins – Gare de Marne-la-Vallée - Chessy, via Chenoise, Touquin.

Aérodrome

Sur le territoire de la ville nouvelle, est implanté l'aérodrome de Lognes-Émerainville.

Projets de transports pour Marne-la-Vallée

Bientôt la ville nouvelle de Marne-la-Vallée sera encore mieux desservie par les transports. Ceci sera réalisé par :

• le développement de la gare TGV ;
• le développement du pôle multimodal de Noisy-le-Grand ;
• la desserte du Trans-Val-de-Marne ;
• la desserte de la Tangentielle Nord ;
• la desserte du réseau Tzen ;
• la desserte de la ligne rouge du Réseau de transport public du Grand Paris ;
• la desserte de la ligne E du RER au nord de la ville nouvelle ;
• la création d'un TCSP entre Lagny et Val d'Europe ;
• la création d'un TCSP entre Sénart, Torcy et Roissy ;
• l'amélioration des liaisons entre Marne-la-Vallée et Meaux.

Développer la gare TGV

Il est prévu, à moyen terme, de développer la gare TGV de Marne-la-Vallée - Chessy. D'ici 2010, elle sera encore mieux desservie puisque le nombre de trains pourrait passer de 55 à 150 trains par jour^[8].

Pôle multimodal de Noisy-le-Grand - Mont d'Est

À l'avenir, la gare de Noisy-le-Grand - Mont d'Est deviendra par sa fréquentation, le grand pôle multimodal de la ville nouvelle. Desservie par le RER, elle accueillera le Trans-Val-de-Marne, la Tangentielle Nord, le bus T Zen et une nouvelle gare routière.

Trans-Val-de-Marne

Il est prévu fin 2013^[9] que le TVM Est^[10], dérivé du Trans-Val-de-Marne, soit prolongé jusqu'à la gare de Noisy-le-Grand - Mont d'Est depuis la gare de Saint-Maur - Créteil, afin de diffuser de meilleures relations entre les pôles de Créteil et de Noisy-le-Grand.

Tangentielle Nord

Par ailleurs, le projet de SDRIF adopté par la région en février 2008 prévoit à l'horizon 2020-2030, le prolongement de la Tangentielle Nord depuis Noisy-le-Sec jusqu'en gare de Noisy-le-Grand - Mont d'Est.

TCSP Sucy-Bonneuil - Noisy-le-Grand

Il est envisagé que la gare de Noisy-le-Grand - Mont d'Est soit le terminus une ligne de bus à haut niveau de service, la reliant jusqu'à la gare de Sucy - Bonneuil, en correspondance avec le RER A, sur la branche de Boissy-Saint-Léger. Cette future ligne de bus pourrait faire partie du réseau Tzen^[11].

Nouvelle gare routière

En attendant la réalisation de ces deux projets, la gare sera restructurée et sera dotée d'une nouvelle gare routière située au-dessus des voies du RER^[12], et permettra d'accueillir plus de 11 lignes de bus, dont le Trans-Val-de-Marne. L'actuelle gare routière servira d'extension du centre commercial Arcades.

Métro automatique du Grand Paris

Il est prévu que la ville nouvelle soit desservie par le réseau de transport public du Grand Paris par deux gares de la ligne rouge (Noisy - Champs en correspondance avec le RER A et une gare à créer, Bry - Villiers - Champigny). Cette dernière pourrait offrir une correspondance avec le RER E de la branche de Tournan.

Le RER E vers Meaux

Dans le cadre de son prolongement au-delà de la gare de Chelles - Gournay, jusqu'à la gare de Meaux, il est prévu à terme, que les gares de Vaires - Torcy et Lagny-Thorigny soient desservies par la branche E2 du RER E. Ce dernier remplacera l'actuelle liaison transilienne Paris - Meaux et permettra de renforcer le rôle structurant de la ligne E, à côté de la ligne A du RER, dans la desserte de Marne-la-Vallée.

Ce projet dépendant du prolongement à l'ouest de la ligne E jusqu'à la La Défense ne pourra pas aboutir avant 2018.

TCSP Lagny-Thorigny - Val d'Europe

Le SDRIF prévoit la création d'un TCSP (transport en commun en site propre) qui reliera entre les gares de Lagny-Thorigny et de Serris-Montévrain - Val d'Europe. Il se peut que ça soit une ligne de bus à haut niveau de service, permettant d'améliorer les liaisons internes dans Marne-la-Vallée.

TCSP Sénart - Torcy - Roissy

Le SDRIF prévoit aussi la création d'un TCSP reliant Sénart à Roissy - Charles de Gaulle via Torcy, qui remplace l'ancien projet de la Tangentielle Est, faisant partie du réseau Lutèce.

Relation Marne-la-Vallée - Meaux

Il est prévu à l'avenir, d'améliorer les relations entre la ville nouvelle de Marne-la-Vallée et la ville de Meaux, car elle permettra aux habitants du Nord-Est de la Seine-et-Marne d'avoir un meilleur accès au complexe Disneyland Paris et aux pôles urbains de la ville nouvelle éponyme. Cela se fera par la création d'une ligne de transport de commun en site propre (TCSP) ou par un hypothétique prolongement du RER A.

L'hypothétique prolongement du RER A

Le prolongement de la ligne E du RER au-delà de la gare de Chelles - Gournay pourrait avoir un impact sur un éventuel prolongement de la ligne A du RER au-delà de Marne-la-Vallée - Chessy. Un projet ancien inscrit dans le SDRIF de 1994 prévoit de créer sur la commune de Coupvray ou Esbly, une gare d'interconnexion entre le RER A et la ligne Paris-Meaux^[13]. Demandée par la ville nouvelle^[14] et la ville de Meaux, le prolongement du RER A permettrait de créer une nouvelle interconnexion avec la ligne E^[15], dans le cadre du prolongement de cette dernière de Chelles à Meaux en remplacement de l'actuelle ligne Paris-Meaux.

TSCP Marne-la-Vallée - Meaux

Mais compte tenu de la saturation de la ligne A pour le moment, le SDRIF propose à la place d'un prolongement du RER, la création d'un TCSP reliant de Val d'Europe et/ou Marne-la-Vallée - Chessy à Meaux via Esbly.

Éducation

• L'Université de Marne-la-Vallée (UMLV) propose plusieurs filières, principalement sur le Campus de la Cité Descartes (à Champs sur Marne), mais aussi sur le site délocalisé du Val d'Europe.
• Par ailleurs, Marne-la-Vallée accueille sur le Campus Descartes de nombreuses grandes écoles et établissements réputés, comme l'Ecole Nationale des Ponts et Chaussées (ENPC), l'Ecole Nationale des Sciences Geographiques (ENSG), l'ESIEE ou encore l'École d'architecture de la ville et des territoires à Marne-la-Vallée.
• Enfin, il faut ajouter que Marne-la-Vallée accueillera très prochainement le deuxième grand lycée international d'Ile de France, implanté à cheval sur Noisy le Grand et Bry sur Marne (Porte de Paris); et aussi un lycée à sections internationales à Serris (Val d'Europe).

Vie locale

• Marne-la-Vallée possède sa propre chaîne de télévision locale, Canal Coquelicot, basée à Torcy, et disponible dans les villes câblées (Val Maubuée, Bussy-Saint-Georges, Chelles, Collégien, Emerainville, Lagny-sur-Marne, Pontault-Combault, Roissy-en-Brie, Saint-Thibault-des-Vignes), sur la chaîne 8. La programmation est très axée sur les évènements du secteur et l'actualité locale.

• Marne-la-Vallée dispose aussi de sa radio locale, qui émet depuis Lognes. Vallée FM propose une programmation éclectique et qui se veut proche de chacun.

• Les évènements et les bons plans du coin sont rassemblés par Webvallée, le guide de Marne-la-Vallée, et également l'une des associations les plus dynamiques de la ville nouvelle.

Patrimoine et sites touristiques

Outre Disneyland Resort Paris, Marne-la-Vallée regorge de sites touristiques : de nombreux châteaux (Champs-sur-Marne, Ferrières-en-Brie, Jossigny), de nombreuses églises classées, quelques musées (Louis Braille à Coupvray, Gatien Bonnet à Lagny-sur-Marne, Adrien Mentienne à Bry-sur-Marne, Émile Jean à Villiers-sur-Marne), et des sites insolites, comme l'ancienne chocolaterie Menier de Noisiel, l'espace de sculptures de Chessy.

Le cadre naturel très soigné est aussi appréciable : la ville nouvelle comporte de nombreux lacs et étangs, bois et parcs, sans oublier la Marne et ses berges qui forment sa frontière au nord.

L'offre de loisirs est dense : parcs d'attraction Disneyland, aquarium Sea-Life Paris-Val d'Europe, pôle de loisirs Bay 1, golfs de Villiers-sur-Marne, de Bussy Saint Georges et de Disneyland, centre nautique de Marne et Gondoire, karting de Noisiel, base de plein air et de loisirs de Vaires-Torcy, centres hippiques, piscines municipales, complexes cinématographiques dans des centres commerciaux et cinémas municipaux dans certaines villes.

Sur le plan culturel, la Ferme du Buisson à Noisiel correspond à la scène nationale de Marne-la-Vallée, et offre une programmation riche et variée. Les espaces culturels Michel-Simon (à Noisy-le-Grand) et File7 (à Magny-le-Hongre) présentent aussi des concerts de qualité, comme toutes les autres scènes municipales (Ferme de Corsange à Bailly-Romainvilliers, Marc-Brinon à Saint-Thibault-des-Vignes,Charles-Vanel à Lagny-sur-Marne, Jean-Cocteau à Noisiel, Lino-Ventura à Torcy,...). À Bussy-Saint-Martin, le parc culturel de Rentilly, géré par Marne et Gondoire, est également très actif.

Le patrimoine architectural est diversifié : certains quartiers traditionnels (cité ouvrière de Noisiel, centre médiéval de Lagny, vieux centre-villes, fermes fortifiées) côtoient les zones d'habitat contemporaines construites par la ville nouvelle, comme par exemple les célèbres réalisations néoclassiques de Ricardo Bofill et Manolo Núñez à Noisy-le-Grand.

Des offices de tourisme ou syndicats d'initiative existent à Bry-sur-Marne, Noisy-le-Grand, Torcy, Lagny-sur-Marne et Chessy.

Galerie photographique de la ville nouvelle

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  Le centre ville de Noisy-le-Grand

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  Gare d'Émerainville - Pontault-Combault desservie par le RER E

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  La Vallée ® Outlet Shopping Village dans le Val d'Europe

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  Main Street au parc Disneyland

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  Le bâtiment Lavoisier de l'Université de Marne-la-Vallée

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  Une vue de nuit de Hollywood Boulevard au Parc Walt Disney Studios

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  Gare de Lagny - Thorigny desservie par la ligne Paris-Meaux via Chelles

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  La gare de Torcy desservie par le RER A

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  Le Château de Champs-sur-Marne

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  Château de Ferrières-en-Brie

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  La chocolaterie Menier à Noisiel

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  Les bus Pep's à la gare de Torcy

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  La Place d'Ariane dans le centre urbain du Val d'Europe

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  École supérieure d'ingénieurs en électrotechnique et électronique à Champs-sur-Marne

Bibliographie

• Marne-la-Vallée, le temps des héritiers - Patrick Dieudonné, Michèle Zaoui, éditions Autrement, 1992, 111 p.
• Marne-la-Vallée, une vision optimiste de l’avenir - Bernard Elissalde, dir., éditions du Moniteur, 1991, 143 p.
• Construire la ville. L'urbanisme en Seine-et-Marne au XX^e siècle - Archives départementales de Seine-et-Marne, coll. "Mémoire et Documents", 2007 (en vente aux Archives départementales)

Filmographie

• Les Nuits de la pleine lune, film français réalisé par Éric Rohmer, sorti le 29 août 1984. L'action se déroule entre Lognes (commune de la ville nouvelle de Marne-la-Vallée, alors en plein développement urbain) et Paris.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• Politique des villes nouvelles françaises
• Schéma directeur d'aménagement et d'urbanisme

Liens externes

• Site officiel des Établissements publics d'aménagement (EPA) de Marne-la-Vallée

v · d · m Villes nouvelles en France
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