Lancia Delta S4

La Lancia Delta S4 est une voiture de compétition spécialement conçue pour être engagée en rallyes. Fabriquée par le constructeur italien Lancia dans les années 1980 pour être engagée par la Scuderia Lancia en Championnat du monde des rallyes, un modèle de série, stradale, basé sur la version de rallye, a été construit à 200 exemplaires, pour répondre aux exigences de la catégorie Groupe B.

Version course

Lancia Delta S4
Lancia Delta S4, engagée en 1985 et 1986 (châssis 209)
Présentation
Équipe	Scuderia Lancia Martini Racing
Constructeur	Lancia
Pilotes	Markku Alen Henri Toivonen Fabrizio Tabaton Massimo Biasion
Spécifications techniques
Cylindrée	1 759 cm³
Configuration	suralimentation
Boîte de vitesses	Hewland
Nombre de rapports	5
Poids	970 kg
Partenaires	Martini
Histoire en compétition
Début	Rallye de Grande-Bretagne 1985
Courses Victoires Pole Meilleur tour 12 5
Championnat constructeur	3e (1985) 2e (1986)
Chronologie des modèles (1985 - 1986)
Lancia Rally 037 Lancia Rally 037	Lancia Delta HF 4WD Lancia Delta HF 4WD
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Genèse

Moteur central-arrière de la Lancia Delta S4

Lorsque le projet de réalisation de la Delta S4 est lancé, Fiat n'a pas encore décidé que la voiture serait une Lancia. Son nom de code, Tipo 831, est en effet propre à Abarth et non Lancia. Pour réaliser sa troisième voiture de Groupe B, l'ingénieur Aurelio Lampredi et le directeur technique d'Abarth Claudio Lombardi s'inspirent de la Peugeot 205 Turbo 16 avec son moteur central-avant longitudinal et une carrosserie très proche du modèle de série. Quatre roues motrices (embrayage bi-disque, boîte de vitesses Hewland à cinq rapports, répartiteur de couple, blocage de différentiel central) sont chargées transmettre la puissance^[1].

En avril 1983, le désormais Lancia Type 038 est lancé. La S4 est construite à partir d'une structure en tubes d'acier-chrome-molybdène, d'un habitacle en résine et fibre de verre dont les parties avant et arrière de la carrosserie basculent entièrement pour accéder aux organes mécaniques. Elle nécessite un gros investissement financier car la majorité de ses éléments sont inédits. Le quatre cylindres de 1 759 cm³ n'a rien en commun avec celui de la 037 : le bloc et la culasse sont en alliage léger, les arbres à cames en tête commandent quatre soupapes par cylindre et un allumage électronique Weber est installé. Un inédit système de suralimentation est dévoilé, avec un compresseur volumétrique Abarth-Volumex associé à un turbocompresseur KKK pour obtenir du couple et diminuer le temps de réponse du turbo, un compresseur relayant l'autre. À sa présentation, en décembre 1984, la S4 développe 400 chevaux mais pour son homologation un an plus tard, elle atteint 450 chevaux (225 km/h et le 0 à 100 km/h en 2,6 secondes). 200 exemplaires de S4 stradale sont produits avec une puissance ramenée à 250 chevaux^[2].

Compétition en 1985 et 1986

Vue arrière de la Lancia Delta S4 (châssis 209)

Dès son premier engagement (la Lancia entre-temps a atteint 480 chevaux), le 1^er novembre 1985, elle remporte le RAC avec Henri Toivonen, Markku Alén prenant la deuxième place. Un mois plus tard, au Monte-Carlo, épreuve inaugurale du championnat 1986, Toivonen s'impose et Alén se classe plus tard second du rallye de Suède. L'écurie ne s'engage pas à l'East African Safari et connaît ensuite le pire au Tour de Corse quand l'équipage Toivonen-Cresto trouve la mort après avoir perdu le contrôle de sa S4 à pleine vitesse. Lancia se retire de l'épreuve et la FIA décide de supprimer le Groupe B à l'issue de la saison, jugeant à raison que ces voitures sont désormais trop puissantes et rapides pour être utilisées sur des routes ordinaires^[3]. La S4 enregistre encore quelques bons résultats (Alén second en Nouvelle-Zélande, en Argentine où Miki Biasion gagne, et au RAC puis troisième aux 1000 lacs) mais, comme les GrB sont condamnées, la Squadra Corse HF Lancia met fin à son développement.

La controverse du San Remo 1986

Lancia Delta S4

La fin de saison est controversée suite à la disqualification des Peugeot 205 au San Remo par les commissaires sportifs italiens pour utilisation de jupes jugées non conformes. Peugeot dénonce une décision en faveur de Lancia, et se trouve conforté lors du Rallye de Grande-Bretagne où la voiture est déclarée conforme alors qu'elle dispose des mêmes jupes. La FISA annule alors les résultats du San Remo et Peugeot décroche finalement un nouveau titre de champion des constructeurs avec six succès et 15 points d'avance sur Lancia. Suite à la décision de la FIA, Markku Alén cède le titre pilote au pilote Peugeot Juha Kankkunen. Sur le plan commercial, la décision de la FIA de supprimer le Groupe B aide Lancia à écouler les cent quarante exemplaires de la S4 Stradale invendus qui prennent alors le statut d'objet de collection.

Résultats complets en championnat du monde

Saison	Écurie	pilotes	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	Classement	Points inscrits
1985	Martini Racing		MON	SUE	POR	KEN	FRA	GRE	NZL	ARG	FIN	ITA	CIV	GBR		3e	70
		Markku Alén												2
		Henri Toivonen												1
1986	Martini Lancia		MON	SUE	POR	KEN	FRA	GRE	NZL	ARG	FIN	CIV	ITA	GBR	USA	2	122
		Markku Alén	NF	2	NF		NF	NF	2	2	3		1	2	1
		Henri Toivonen	1	NF	NF		NF
		Miki Biasion	NF		NF		NF	2	3	1			3
		Mikael Ericsson						NF	4		5			NF
		Jorge Recalde								4
		Kalle Grundel									6
		Dario Cerrato											2

• Note : Les résultats du Rallye de San Remo 1986 sont annulés et les points non comptabilisés au championnat du monde.

Version série

Lancia Delta S4 Stradale
Années de production	1985 - 1986
Moteur et transmission
Position du moteur	central disposé longitudinalement
Cylindrée	1759 cm3
Puissance maximale	250 ch
Poids et performances
Poids	1200 kg
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À la suite de la décision de la FIA de supprimer le Groupe B à l'issue de la saison 1986, Lancia écoule rapidement les cent quarante exemplaires de la S4 Stradale invendus qui prennent dès lors le statut d'objet de collection.

Notes et références

• Cet article est partiellement ou en totalité issu de l'article intitulé « Scuderia Lancia » (voir la liste des auteurs).

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