Lancia Beta 15/20 HP

En 1909 la production des premiers modèles Lancia Alfa et Lancia DiAlfa cessèrent et le jeune constructeur turinois Lancia concentrait tous ses efforts sur un nouveau modèle la Lancia 15/20 HP code usine Tipo 54, puis rebaptisée Beta qui n'était en fait qu'une 12 HP Alfa modifiée avec un moteur porté de 2,5 à 3,1 litres, d'une puissance passée de 28 à 34 HP et dont l'empattement était augmenté jusqu'à 2932 mm.

Techniquement l'évolution était bien plus importante car le moteur était entièrement nouveau, c'était un moteur monobloc dont le régime avait été volontairement limité à 1500 tours par minute.

Cette nouvelle voiture 15/20 HP sera produite à 150 exemplaires durant la seule année 1909 et sera remplacée par la Lancia Gamma 20HP Tipo 55 Gamma en 1910.

Caractéristiques techniques

Lancia Beta Torpedo 15/20

Lancia Beta Torpedo

• Dates de production : année 1909
• Moteur : Lancia Tipo 54 ; placé à l'avant en long, 4 cylindres en ligne, monobloc en fonte, alésage 95 mm x course 110 mm, cylindrée totale 3.118,81 cm3,

culasse fixe, bloc en aluminium, distribution par soupapes latérales (2 par cylindre) commandées par un arbre à cammes latéral à engrenages ; villebrequin sur 3 supports ; rapport de compression 5,0:1, puissance maxi 34 Cv à 1.500 tours/minute ; alimentation par carburateur vertical Lancia à deux étages, préchauffage du carburant par échangeur sur le radiateur ; allumage haute tension (Bosch) avance règlable ; lubrification forcée par pompe capacité du circuit 10 litres ; refroidissement par eau avec une pompe et radiateur nid d'abeilles.

• Transmission : arbre avec cardans, propulsion ; embrayage multidisques à bain d'huile ; boîte de vitesss en aluminium à 4 rapports avant et marche arrière ; rapports de boîte : 3,891:1 en première, 2,381:1 en seconde, 1,618:1 en troisième, prise directe (1:1) en quatrième, 3,268:1 marche arrière ; rapport de réduction final (engrenages coniques) 3,267:11 (15/49)
• Suspensions : essieu rigide à l'avant avec lames longitudinales semi-heliptiques, essieu rigide à l'arrière avec lames longitudinales 3/4 d'élipse
• Freins: frein mécanique au pied agissant sur la transmission et frein à main sur les roues arrière
• Pneumatiques : jantes en bois à rayons, pneumatiques 810 x 90 ou 815 x 105 ou 820 x 120
• Direction : conduite à droite ; direction à vis
• Chassis : en acier, longerons et traverses ; empattement 2932 mm, voies avant et arrière 1330 mm ; longueur 3996 mm et largeur du chassis 1615 mm ; poids du chassis 780 kg.
• Prestations : vitesse maxi 95 Km/h
• Prix : catalogue année 1909 : chassis nu 10.500 Lires
• Numérotation chassis : du n° 150 au n° 299 - 150 exemplaires au total

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