Lancia Delta 20/30 HP

C'est en 1911 que fut inaugurée la nouvelle usine situés Via Monginevro à Turin et c'est cette même année que le constructeur italien Lancia présenta son nouveau modèle 20/30 HP Tipo 56 Delta.

Satisfaisant la demande de la clienteèle qui voulait des moteurs toujours plus puissants, la nouvelle Lancia inaugurait un nouveau moteur de 60 HP mais le nouveau modèle 20/30 HP présentait une intéressante nouveauté technique : l'alimentation n'était plus gravitaire, ce qui obligeait à placer le réservoir en position plus haute que le moteur, mais à l'aide d'une pompe.

La nouvelle Lancia 20/30 HP était proposée avec deux empattements, normal ou raccourci.

Même si les informations sont peu fiables, il semble que Lancia ait fabriqué une version plus puissante destinée à sa participation aux courses automobiles, sous le nom de Lancia Didelta.

La Lancia 20/30 HP sera produite durant l'année 1911 et sera remplacée en 1912 par la Lancia Epsilon 20/30 HP Tipo 58 Epsilon.

Caractéristiques techniques

• Date production : année 1911
• Moteur : Lancia Tipo 56 ; placé à l'avant en long, 4 cylindres

4 cylindres en ligne, monobloc en fonte, alésage 100 mm x course 130 mm, cylindrée totale 4.084,07 cm3, culasse fixe en aluminium, distribution par soupapes latérales (2 par cylindre) commandées par un arbre à cammes latéral à engrenages ; villebrequin sur 3 supports ; rapport de compression 5,0:1, puissance maxi 60 Cv à 1.800 tours/minute ; alimentation par pompe commandée par l'arbre à cammes, carburateur vertical monocorps Lancia ; allumage magneto haute tension (Bosch) avance règlable ; lubrification forcée par pompe capacité du circuit 8 litres ; refroidissement par eau avec une pompe et radiateur à tubes et ventilateur.

• Transmission : arbre avec cardans, propulsion ; embrayage multidisques à bain d'huile ; boîte de vitesss en aluminium à 4 rapports avant et marche arrière ; rapports de boîte : 3,891:1 en première, 2,381:1 en seconde, 1,618:1 en troisième, prise directe (1:1) en quatrième, 3,268:1 marche arrière ; rapport de réduction final (engrenages coniques) 3,267:11 (15/49) ou 3,0625:1 (16/49) ou 3,600:1 (15/54)
• Suspensions : essieu rigide à l'avant avec lames longitudinales semi-heliptiques, essieu rigide à l'arrière avec lames longitudinales 3/4 d'élipse
• Freins: frein mécanique au pied agissant sur la transmission et frein à main sur les roues arrière
• Pneumatiques : jantes en bois à rayons, pneumatiques 820 x 120
• Réservoir : 65 litres
• Direction : conduite à droite ; direction à vis
• Chassis : en acier, longerons et traverses ; empattement 2932 mm ou 2740 mm, voies avant et arrière 1330 mm ; longueur 4000 mm ou 3770 mm et largeur du chassis 1615 mm ; poids du chassis 900 kg ou 885 kg.
• Prestations : vitesse maxi 115 Km/h
• Numérotation chassis : du n° 559 au n° 861 - 303 exemplaires au total y compris les quelques DiDelta.

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