- Compagnie des tramways électriques de Brest
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Ancien tramway de Brest
Ancien réseau
Tramway de Brest
Situation Brest, France Type Tramway Entrée en service 1898 Fin de service 1944 Lignes 3 Écartement des rails Métrique Propriétaire Compagnie des tramways électriques de Brest Le tramway de Brest est un ancien réseau de tramway urbain (1898-1944) composé au départ de 2 lignes. Il desservait Brest, principale ville du Finistère, et son agglomération (Saint-Marc, Lambézellec et Saint-Pierre-Quilbignon).
Sommaire
Histoire
Services préalables au tramway
Succédant à diverses tentatives privées de créer un service de transport public[1], et malgré les craintes liées à la topographie de la ville et de ses rues « où la pente dépasse à certains endroits du parcours 7 centimètres par mètre »[2] et à leur étroitesse, un projet de tramway électrique destiné à desservir Brest, la principale agglomération du département du Finistère, voit enfin le jour en 1895 et se concrétise en mars 1897 par la création par M. Hérodote, déjà à la tête d'un service d'omnibus à chevaux entre Recouvrance et Saint-Marc depuis 1895, de la compagnie des tramways électriques de Brest, en juin 1898 par la déclaration d'utilité publique du réseau[3], et l'ouverture simultanée du réseau[4].
M. Hérodote, entrepreneur brestois, fut par ailleurs également à la tête de la société anonyme des tramways électriques du Finistère, concessionnaire de la ligne de tramway de Brest au Conquet, ouverte en 1903.
Description du réseau
Le réseau primitif se constituait de deux lignes :
- Ligne 1, de la rue Inkermann à Saint-Pierre-Quilbignon, par la rue de Paris, la Place de la Liberté, la rue de Siam, le pont National, les rues du Pont et de la Porte, la porte du Conquet et la rue de Brest, soit approximativement une ligne est-ouest ;
- Ligne 2, du port de commerce à Kérinou, par les rampes, les gares des grands et petits trains, la porte Foy, les rues de la Mairie, Fautras et Porsmoguer, soit approximativement une ligne perpendiculaire à la ligne 1.
Des prolongements furent rapidement déclarés d'utilité publique[5] :
- prolongement de la ligne 2 vers le cinquième bassin du port de commerce puis jusqu'à l'usine à gaz,
- prolongement de la ligne 2 jusqu'à Lambézellec,
- raccordement des lignes 1 et 2 par la rue d'Algésiras et la place des Portes.
Enfin, une troisième ligne fut ouverte :
- Ligne 3, de la place du château à l'église de Saint-Marc par le boulevard de la Marine, la rue Louis-Pasteur, la place des Portes et la rue de Paris.
Déclin du tramway
S'il fut encensé à son ouverture, le tramway fut rapidement décrié pour les raisons même qui avaient fait douter de son opportunité quelques années plus tôt : étroitesse et pente des rues. Surnommé dès lors le « péril jaune », le tramway ne survécut que difficilement à la grande guerre, et fut fermé, d'abord en 1936 entre le port de commerce et la place de la Tour-d'Auvergne, puis, de facto, en 1944, lors du bombardement de la ville, après avoir continué son service malgré la guerre.
Le réseau du tramway sera donc détruit et remplacé par un réseau de trolleybus en 1947.
Matériel et réseau
Tramway électrique, usine à Kérinou.
Le parc comprenait 30 motrices à 2 essieux.
L'écartement des voies était de 1 mètre.Notes
- ↑ Les voitures de place, coupés hippomobiles, ancêtres de nos taxis, virent le jour en 1865 et furent au nombre de vingt-cinq en 1882 ; omnibus à chevaux entre la rue de la Porte à Recouvrance et l'octroi de Saint-Marc entre 1873 et 1876 par M. Galliou puis entre 1895 et 1898 par M. Hérodote. D'après Alain de Dieuleveult, Finistère en petits trains, Éditions Cénomane, Le Mans / La Vie du Rail, Paris, 1998 (ISBN 2-905596-60-0 et ISBN 2-902808-81-X)
- ↑ Citation du député conseiller général de Quimperlé en séance du conseil général du Finistère le 5 mai 1886, cité par Alain de Dieuleveult, op. cit.
- ↑ Convention des 26 et 28 avril 1898 ratifiée par le décret du 9 juin 1898.
- ↑ Inauguration du réseau le 11 juin 1898.
- ↑ Déclaration en date des 21 avril 1900 et 28 mars 1902.
Voir aussi
Sources
Liens internes
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