- Société anonyme des tramways électriques du Finistère
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Tramway de Brest au Conquet
Tramway du Conquet Ligne de Brest au Conquet 
La gare du tramway à Saint-Pierre-QuilbignonPays 
FranceVilles desservies Brest, Le Conquet Historique Mise en service 1903 Fermeture 1932 Concessionnaires Tw élec. du Finistère (1901 - 1922)
Ch. de fer dép. du Finistère
(exploitation) (à partir de 1922)Caractéristiques techniques Longueur 23 km Écartement Voie métrique (1,000 m) Électrification 550 Vcc Nombre de voies Voie unique Schéma de ligne Schéma de la ligne Légende
0 Brest porte du Conquet 
3 Saint-Pierre-Quilbignon La Trinité 
4 Sainte-Anne-du-Portzic Route du Minou Pen ar Henry Porz Milin Trez-Hir Kerjean 
23 Le Conquet modifier 
La ligne de tramway de Brest au Conquet constitua la ligne principale d'un petit réseau de tramway rural, concédé aux Tramways Électriques du Finistère, d'une longueur de 23 km, reliant Brest, sous-préfecture du Finistère, au Conquet, petit port de pêche situé à l'ouest de Brest, actuellement embarcadère vers les îles de Molène et d'Ouessant. La ligne a fonctionné de 1903 à 1932. Un court embranchement lui fut adjoint, entre 1908 et 1918, vers Sainte-Anne-du-Portzic.
Sommaire
Chronologie
- 12 juillet 1903 : ouverture du tronçon Saint-Pierre-Quilbignon - Le Conquet
- 5 août 1908 : ouverture du tronçon Brest (porte du Conquet) - Saint-Pierre-Quilbignon
- 1908 : ouverture du tronçon La Trinité - Sainte-Anne-du-Portzic
- 1918 : fermeture du tronçon La Trinité - Sainte-Anne-du-Portzic
- 1922 : exploitation reprise par la compagnie des chemins de fer départementaux du Finistère
- 5 octobre 1932 : fermeture de la ligne
Historique
Le réseau finistérien à son apogée. La ligne de tramway figure en vert clair au nord-ouest du département.
La déclaration d'utilité publique de la ligne de Brest au Conquet fut présidée par des considérations stratégiques, économiques et touristiques. Il facilitait le déploiement des troupes vers les côtes du côté de l'anse des Blancs-Sablons, point faible de la défense côtière léonarde ; il facilitait le transport des produits agricoles vers la place-forte ; enfin, il permettait aux brestois d'accéder aux plages de Sainte-Anne-du-Portzic[1], de Trégana, de Porsmilin, du Trez Hir et des Blancs Sablons[2].
La ligne fut donc déclarée d'utilité publique et concédée à la société anonyme des tramways électriques du Finistère, dont le président était M. Hérodote, également président le compagnie des tramways électriques de Brest, à laquelle étaient concédés les tramways urbains. Son siège social était à Paris.
Le premier tronçon, entre Saint-Pierre-Quilbignon, terminus des tramways urbains, et Le Conquet, ouvre le 12 juillet 1903, sous la houlette de M. Calvé[3]. Son ouverture entraine l'arrêt du service de l'omnibus à trois chevaux connu sous le nom de l'Hirondelle, qui assurait un aller-retour quotidien entre Brest et Le Conquet. La ligne fut prolongée en 1908, d'une part entre Saint-Pierre-Quilbignon et Brest (porte du Conquet), hors les murs, d'autre part entre la Trinité et Sainte-Anne-du-Portzic. Le service était d'au moins 6 allers-retours quotidiens, effectués à une vitesse maximale de 20 km⋅h-1.
Longeant la route nationale 789 entre le Conquet et la gare de Saint-Pierre-Quilbignon, toujours debout, la ligne empruntait ensuite un itinéraire lui permettant de limiter les rampes, par la rue du Valy-Hir et la rue de la Frégate Laplace[4]. Le dépôt et l'usine électrique alimentant l'ensemble de la ligne se trouvaient à Pont-Rohel en Locmaria-Plouzané, près de Porsmilin.
Bien que florissante avant guerre, la situation se dégrade dans l'immédiat après-guerre, entraînant dès 1918 la fermeture de la branche vers Sainte-Anne-du-Portzic, puis la liquidation de la société concessionnaire. L'exploitation fut reprise en 1922 par la compagnie des chemins de fer départementaux du Finistère, déjà concessionnaire du premier réseau d'intérêt local du département[5]. Toutefois, si le nouvel exploitant bénéficie d'une meilleure assise financière, il ne peut juguler la concurrence routière et la dégradation de l'infrastructure et du matériel roulant, ce qui entraîne, le 5 octobre 1932, la fermeture de la ligne.
Notes et références de l'article
- ↑ Un embranchement fut construit à cette fin et exploité entre 1908 et 1918.
- ↑ Le tramway, Plouzweb. Consulté le 17 mars 2008
- ↑ Tramways d'avant, Le Télégramme. Consulté le 17 mars 2008
- ↑ Le pont qui aujourd'hui surplombe la rue du Valy-Hir à l'extrémité de l'avenue du Polygone est un vestige de cette époque.
- ↑ Les CFDF se virent affermées à la même époque les lignes concédées aux chemins de fer armoricains.
Voir aussi
Articles connexes
Liens et documents externes
Bibliographie
- Louis Coudurier, « De Brest au Conquet par le Chemin de fer électrique », Imprimerie commerciale de la Dépêche de Brest, 1904 (réédité par l'association "Les Amis de Saint-Mathieu", 1991)
- Jacques Chapuis, « Les voies ferrées départementales du Finistère », dans Chemins de fer régionaux et urbains, nos 175 et 176 (1983)
- Henri Domengie, Les petits trains de jadis — Ouest de la France, Éditions du Cabri, Breil-sur-Roya, 1990 (ISBN 2-903310-87-4)
- Collectif, Encyclopédie générale des transports — Chemins de fer, Éditions de l'Ormet, Valignat, 1992
- Alain de Dieuleveult, Finistère en petits trains, Éditions Cénomane, Le Mans / La Vie du Rail, Paris, 1998 (ISBN 2-905596-60-0 et ISBN 2-902808-81-X)
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