Ligne de Sélestat à Saverne

Ligne de Sélestat à Saverne
La gare de Gertwiller
Pays	France
Villes desservies	Sélestat, Barr, Obernai, Molsheim, Wasselonne, Saverne
Historique
Mise en service	1864 - 1877
Fermeture	Ligne partiellement fermée
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	111 000
Longueur	64,840 km
Écartement	Voie normale (1,435 m)
Électrification	Non électrifiée
Pente ou rampe maximale	10 ‰
Nombre de voies	Voie unique de Sélestat à Molsheim Déclassée de Molsheim à Saverne (Anciennement 2 de Molsheim à Saverne)
Signalisation	BM-VU SNCF de Sélestat à Obernai BAPR-VB d'Obernai à Molsheim
Trafic
Propriétaire	RFF
Exploitant(s)	SNCF
Trafic	TER Fret SNCF
Schéma de la ligne
Schéma de la ligne Légende Ligne de Strasbourg-Ville à Saint-Louis vers St-Louis 43,218 0,000 Sélestat (176m) Ligne de Sélestat à Sundhouse vers Sundhouse Ligne de Strasbourg-Ville à Saint-Louis vers Strasbourg Ligne de Sélestat à Lesseux - Frapelle vers Lesseux - F. 2,170 Passage sous l'A35 2,390 Pont sur le Giessen (56m) 3,464 Scherwiller (184m) 7,415 Dambach-la-Ville (190m) 12,510 Epfig (218m) 14,892 Eichhoffen (204m) 15,436 Pont sur l'Andlau (6m) 17,434 Barr (201m) 18,862 Gertwiller (191m) 21,351 Goxwiller (174m) 24,502 Pont sur l'Ehn (5m) 24,711 Obernai (180m) E.P. brasserie 27,674 Bischoffsheim (189m) 29,072 Viaduc de Rosheim (38m) 29,755 Rosheim (188m) Voie de desserte des carrières de St-Nabor vers St-Nabor 31,922 Dorlisheim (181m) Ligne de Strasbourg-Ville à Saint-Dié vers Saint-Dié 33,497 Molsheim (177m) Ligne de Strasbourg-Ville à Saint-Dié vers Strasbourg Avolsheim Soultz-les-Bains Scharrachbergheim Kirchheim Marlenheim Wangen Wasselonne La Papeterie Romanswiller Viaduc de Romanswiller, sur la Sommerau Tunnel de Singrist (470 m) Marmoutier Viaduc d'Otterswiller (230 m) Otterswiller 64,840 458,011 Ligne de Noisy-le-Sec à Strasbourg-Ville vers Strasbourg 458,011 Saverne Ligne de Noisy-le-Sec à Strasbourg-Ville vers Paris-Est
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La ligne de Séléstat à Saverne est une ligne qui parcourt le piémont des Vosges et le vignoble alsacien entre les villes de Saverne et de Sélestat, deux sous-préfectures du département du Bas-Rhin. Seule subsiste aujourd'hui la section sud entre Sélestat et Molsheim.

Elle constitue la ligne 111 000^[1]. du réseau ferré national.

Historique

La partie nord de la ligne, entre Molsheim et Saverne a été déclassée en plusieurs étapes :

• Rommanswiller - Marmoutier (PK 52,100 à 56,600) : 19 octobre 1967^[2].
• Marmoutier - Otterswiller (PK 56,600 à 61,300) : 17 septembre 1980^[3].
• Otterswiller - Saverne (PK 61,300 à 63,900) : 22 février 1981^[1].
• Molsheim - Romanswiller (PK 33,747 à 32,100) : 25 février 1993^[4].

Le raccordement de Saverne (n° 111 064) a été déclassé du PK 0,137 au PK 0,598 le 19 octobre 1967^[5].

La section de ligne Sélestat-Molsheim constituait la ligne 17 de l'Administration des chemins de fer d'Alsace-Lorraine d'après la numérotation des lignes de chemin de fer de la région Est (France).

Caractéristiques

Elle est entièrement à voie unique. Toutefois dans les principales gares (comme Rosheim, Obernai ou Barr) elle est dotée d'une voie d'évitement pour permettre les croisements. Côté signalisation, le block automatique à permissivité restreinte (BAPR) a été installé en 1996 jusqu'à Obernai. Ensuite, la ligne est équipée du block manuel.

La signalisation a fait récemment été modifiée avec un aménagement du block dans les principales gares (en particulier Obernai et Rosheim) pour la première phase du tram-train (avec pour objectif principal une amélioration des croisements). De même, la ligne a bénéficié d'un renouvellement-voie-ballast (RVB) entre Rosheim et Obernai. Parallèlement à l'évolution signalisation, une télécommande des installations de voie (aiguilles…) a été mise en place depuis le PIPC de la gare de Molsheim ce qui a entrainé la fin de la présence d'un agent de circulation à Rosheim.

De nos jours, seule la partie de la ligne entre Molsheim et Séléstat demeure exploitée. Entre Molsheim et Saverne, la plate-forme subsiste mais elle est maintenant occupée par une piste cyclable.

À Rosheim, il existe un embranchement vers les carrières désaffectées de Saint-Nabor. Aujourd'hui cette partie de la ligne n'est plus exploitée, mais il existe des projets de réouverture pour évacuer les pierres issues de la mise en sécurité de la carrière.

Trafic

Aujourd'hui, elle est principalement utilisée dans le cadre du TER Alsace avec l'utilisation massive des autorails X 76500 mais aussi de rames réversibles régionales (RRR) couplées avec des BB 67400.

La ligne a aussi un trafic fret assez important. En effet, la ligne permet la desserte de l'embranchement de la brasserie Kronenbourg à Obernai. Le flux de bouteilles vides est assuré par Véolia Transport (anciennement Connex) et les expéditions sont assurés par la SNCF. Véolia Transport utilise des Mak G1206 du constructeur allemand Vossloh. La SNCF utilise des couplages de BB 66400 ou 69400 du dépôt de Chalindrey. Le ferrailleur de Rosheim ne procède plus à des expéditions par le rail depuis le 31 mars 2008 (suite à la fin des activités de wagon isolé par la SNCF).

L'avenir

Cette ligne a vocation à être intégrée dans le projet de tram-train du piémont des Vosges. La première phase de ce projet s'est concrétisée durant l'année 2009 par le mise en place d'un quasi-cadencement de la desserte à la demi-heure jusqu'à Obernai et à l'heure après. La seconde phase consistera certainement en l'électrification de la ligne et une déserte toujours plus dense.

Notes et références

Annexes

Articles connexes

• Liste des lignes de chemin de fer de France

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