Ligne Sélestat-Molsheim

Ligne Sélestat-Molsheim

Ligne Sélestat - Saverne

Ligne
Sélestat - Saverne
Ligne de Sélestat à Saverne
via Molsheim
Pays France France
Villes desservies Sélestat, Barr, Obernai, Molsheim, Wasselonne, Saverne
Historique
Mise en service 1864 - 1877
Fermeture Ligne partiellement fermée
Caractéristiques techniques
Longueur 65 km
Écartement Voie normale (1,435 m)
Électrification Non électrifiée
Nombre de voies Voie unique de Sélestat à Molsheim
Déferré de Molsheim à Saverne
(Anciennement à double voie)
Signalisation BM-VU SNCF de Sélestat à Obernai
BAPR-VB d'Obernai à Molsheim
Trafic
Propriétaire RFF
Exploitant(s) SNCF
Trafic TER, fret
Schéma de ligne

La ligne de Séléstat à Saverne (ou ligne 17 selon la numérotation de la Compagnie des chemins de fer de l'Est) est une ligne qui parcours le piémont des Vosges et le vignoble alsacien entre les localités de Saverne et de Sélestat. Seule subsiste aujourd'hui la section sud entre Sélestat et Molsheim.

Sommaire

Caractéristiques

Elle est entièrement à voie unique. Toutefois dans les principales gares (comme Rosheim, Obernai ou Barr) elle est dotée d'une voie d'évitement pour permettre les croisements. Coté signalisation, le block automatique à permissivité restreinte (BAPR) a été installé en 1996 jusqu'à Obernai. Ensuite, la ligne est équipée du block manuel.

La signalisation a fait récemment été modifiée avec un aménagement du block dans les principales gares (en particulier Obernai et Rosheim) pour la première phase du tram-train (avec pour objectif principal une amélioration des croisements). De même, la ligne a bénéficié d'un renouvellement-voie-ballast (RVB) entre Rosheim et Obernai. Parallèlement à l'évolution signalisation, une télécommande des installations de voie (aiguilles…) a été mise en place depuis le PIPC de la gare de Molsheim ce qui a entrainé la fin de la présence d'un agent de circulation à Rosheim.

De nos jours, seule la partie de la ligne entre Molsheim et Séléstat demeure exploitée. Entre Molsheim et Saverne, la plate-forme subsiste mais elle est maintenant occupée par une piste cyclable.

À Rosheim, il existe un embranchement vers les carrières désaffectées de Saint-Nabor. Aujourd'hui cette partie de la ligne n'est plus exploitée, mais il existe des projets de réouverture pour évacuer les pierres issues de la mise en sécurité de la carrière.

Trafic

Aujourd'hui, elle est principalement utilisée dans le cadre du TER Alsace avec l'utilisation massive des autorails X 76500 mais aussi de rames réversibles régionales (RRR) couplées avec des BB 67400.

La ligne a aussi un trafic fret assez important. En effet, la ligne permet la desserte de l'embranchement de la brasserie Kronembourg à Obernai. Le flux de bouteilles vides est assuré par Véolia Transport (anciennement Connex) et les expéditions sont assurés par la SNCF. Véolia Transport utilise des Mak G1206 du constructeur allemand Vossloh. La SNCF utilise des couplages de BB 66400 ou 69400 du dépôt de Chalindrey. Le ferrailleur de Rosheim ne procède plus à des expéditions par le rail depuis le 31 mars 2008 (suite à la fin des activités de wagon isolé par la SNCF).

L'avenir

Cette ligne a vocation à être intégrée dans le projet de tram-train du piémont des Vosges. La première phase de ce projet s'est concrétisée durant l'année 2009 par le mise en place d'un quasi-cadencement de la desserte à la demi-heure jusqu'à Obernai et à l'heure après. La seconde phase consistera certainement en l'électrification de la ligne et une déserte toujours plus dense.

Annexes

Articles connexes

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