Ligne d'Aulnay-sous-Bois à Verberie

Ligne d'Aulnay-sous-Bois à Verberie
Ligne d'Aulnay-sous-Bois à Verberie via Senlis
Pont de la ligne Aulnay - Verberie (Chemin de Savigny) à Villepinte
Pays	France
Villes desservies	Aulnay-sous-Bois, Senlis
Historique
Mise en service	Ligne inachevée
Concessionnaire	Ch. de fer du Nord (à partir de 1906)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	230 000
Longueur	66 km
Écartement	Voie normale (1,435 m)
Électrification	Non électrifiée
Nombre de voies	Anciennement à double voie
Schéma de la ligne
Schéma de la ligne Légende vers Paris 14,150 14,420 Aulnay-sous-Bois vers Bondy (T4) vers Crépy-en-Valois 19 Villepinte 22 Tremblay-Roissy CDG2 28 Le Mesnil-Amelot 32 Moussy 37 Plailly-Mortefontaine 42 Thiers-Pontarmé 48 Saint-Léonard vers Chantilly 53 Senlis vers Crépy-en-Valois 56 Chamant 60 Ognon 62 Brasseuse-Villeneuve 65 Raray 70 Néry vers Ormoy-Villiers Viaduc de Vaucelle sur la Douye, 28 arches, 417m 75 Saintines 77 Verberie 81 Rivecourt vers Boves
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La ligne d'Aulnay-sous-Bois à Verberie est une ligne ferroviaire française, dont la réalisation devait soulager les deux itinéraires permettant au réseau de la Compagnie des chemins de fer du Nord de relier la capitale aux territoires industriels du Nord de la France. Abandonnés pendant la Première Guerre mondiale, les travaux de sa construction ne reprirent jamais, la priorité étant alors donnée à la reconstruction du réseau d'avant-guerre.

Elle constitue la ligne 230 000 du réseau ferré national.

Tracé

Pont de la ligne Aulnay - Rivecourt (rue Henri-Barbusse) à Villepinte.

La ligne devait se débrancher de la ligne Paris - Soissons - Hirson à la sortie est de la gare d'Aulnay-sous-Bois. De là, le tracé s'incurvait en direction du nord-est, traversait la plate-forme de l'actuel aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle, puis gagnait la forêt de Chantilly, qu'elle traversait dans sa partie orientale nommée forêt de Pontarmé, proche de la forêt d'Ermenonville. Après s'être jointe à la ligne Chantilly-Gouvieux - Crépy-en-Valois et avoir desservi la gare de Senlis, la ligne contournait par l'est la forêt d'Halatte tracée sur le plateau du Valois, et gagnait la vallée de l'Oise. Elle devait rejoindre à Rivecourt la grande ligne Creil - Jeumont.

Histoire

Passage supérieur de la ligne Aulnay - Rivecourt sur le chemin rural n° 7 de Survilliers au hameau de Neufmoulin, dans le bois de Morrière, à 200 m du parc Astérix, commune de Plailly (Oise).

Passage supérieur à Saint-Vaast-de-Longmont (Oise), rue du Fin.

L'avant-projet décrit les objectifs de la nouvelle ligne : « Cette ligne a pour but de décharger les deux grandes artères de Rivecourt à Paris, l'une passant par Creil et Chantilly, l'autre par Ormoy-Villers, qui sont déjà encombrées, et de desservir entre ces deux lignes une vaste région agricole et forestière dont elle assurera la prospérité en facilitant l'écoulement des produits sur le marché de Paris. Elle permettra en outre l'organisation d'un service de banlieue qui ouvrira la contrée à l'expansion parisienne. » Rivecourt est, sur le plan ferroviaire, le lieux de raccordements entre les lignes de Paris à Jeumont et d'Ormoy-Villers à Longueau.

La ligne projetée doit comporter douze stations et cinq haltes entre Aulnay-sous-Bois et Verberie, où elle se raccorde à la ligne d'Ormoy-Villers à Longueau, près d'Amiens. Elle prévoit donc un second itinéraire Paris - Amiens, presque indépendant des lignes utilisées jusque là pour relier Paris au nord de la France, à l'exception toutefois d'un court tronc commun entre Verberie et la zone des bifurcations de Rivecourt / Les Ageux, emprunté également par les trains entre la région parisienne et Compiègne. Outre cette fonction d'itinéraire de délestage, la ligne envisagée représente un lien ferroviaire plus direct entre la capitale et Senlis, sous-préfecture de l'Oise, qui ne dispose que d'une petite ligne transversale et perpendiculaire aux grands flux de trafic. En dépit d'une déclaration d'utilité publique promulguée dès le 16 mars 1906, les travaux démarrent tardivement en 1913, en raison du délai nécessaire à l'acquisition des terrains. Le chantier démarre par les travaux de terrassement et la réalisation de plusieurs ouvrages d'art. La fin du chantier est prévue pour 1916, mais ils sont rapidement interrompus par le déclenchement de la Première Guerre mondiale.

La reprise des travaux au lendemain de la guerre semble évidente pour les élus locaux. Mais la Compagnie du Nord a d'autres priorités, en particulier la reconstruction de plusieurs tronçons de son réseau durement touchés durant le conflit. Après de nombreuses sollicitations, le ministre des Travaux publics apporte une réponse le 18 décembre 1920 : « La Compagnie du Nord ne peut songer à engager une dépense aussi considérable (160 millions) et à distraire pour la construction d’une ligne dont l’urgence ne se fait pas absolument sentir, des moyens d’action si nécessaires sur d’autre point du réseau. »

Au cours de l'été 1922, une manifestation est organisée durant laquelle la ligne est symboliquement inauguré à Aulnay-sous-Bois, Ermenonville et Senlis. L'écrivain Gérard de Nerval, natif du pays, est même évoqué et de nombreux articles sont publiés à cette occasion. Mais aucune réponse n'est apportée par les pouvoirs publics. Au contraire, le ministre de tutelle décide de geler le projet « à titre provisoire » le 3 août 1928.

Le Conseil Général de la Seine-et-Oise réclame de nouveau la reprise des travaux de la ligne en avril 1929. Le ministre lui répond que « les services qu’elle est appelée à rendre paraissent hors de proportions avec la dépense de 200 millions qu’il faudrait engager ».

Malgré l'insistance des élus, la ligne est officiellement déclassée le 31 janvier 1942.

Les vestiges

Plusieurs ponts édifiés en 1913 sont demeurés en l'état depuis l'abandon des travaux. C'est le cas au sud de la ligne à Villepinte et Tremblay-en-France^[1] en Seine-Saint-Denis. Plus au nord, on peut observer plusieurs ponts en forêt de Pontarmé, et entre Saintines et Verberie^[2].

Par ailleurs, la plateforme de la ligne au départ de la ligne Paris - Hirson, à Aulnay-sous-Bois, a été réemployée sur quelques centaines de mètres pour établir la ligne de Roissy, ouverte en mai 1976 et destinée à desservir l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle.

Notes et références

Annexes

Articles connexes

• Liste des lignes de chemin de fer de France

Bibliographie

• Collectif, Encyclopédie générale des transports — Chemins de fer, Éditions de l'Ormet, Valignat, 1992, pp.75.89 et 75.90
• José Banaudo, Trains oubliés : 4. l'État, le Nord, les Ceintures, Menton, Éditions du Cabri, 1982, 223 p. (ISBN 2903310246)  ; p. 146-147

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