Ligne 18-7 (est)

Ligne 18-7 (est)

Ligne Épinal - Bussang

Ligne 187
Ligne d'Épinal à Bussang
TGV 2578 Remiremont - Paris-Est à Pouxeux.
TGV 2578 Remiremont - Paris-Est à Pouxeux.
Pays France France
Villes desservies Épinal, Arches, Remiremont
Historique
Mise en service 1864 - 1891
Électrification 2005
Fermeture 1989 (fermeture partielle)
Concessionnaires Ch. de fer de l'Est (1863 - 1938)
SNCF (à partir de 1938)
Caractéristiques techniques
Longueur 59,9 km
Écartement Voie normale (1,435 m)
Électrification 25 kV - 50 Hz
Pente ou rampe maximale 15 ‰
Nombre de voies Voie unique
(Anciennement à double voie)
Signalisation BAPR-DV d'Épinal à Arches puis BM-VU SNCF
Trafic
Propriétaire RFF
Exploitant(s) SNCF
Trafic TGV, TER, fret
Schéma de ligne

La ligne 187 (numérotation SNCF) ou 17 (numérotation Est), d’Épinal à Bussang, dessert la haute vallée de la Moselle. Elle relie Épinal à Remiremont et remontait antérieurement la Moselle quasiment jusqu’à sa source.

Sommaire

Chronologie

Historique

La ligne a été ouverte en 3 tronçons :

La fin de l'exploitation de la ligne entre Remiremont et Bussang a eu lieu le 28 mai 1989.

La mise en service de l'électrification de la ligne a eu lieu le 23 mai 2005, en préalable à la desserte de la ligne par le TGV à partir du 10 juin 2007.

Description de la ligne

La vitesse de la ligne est limitée à 90 km/h du fait de sa proximité avec la Moselle qui en fait une ligne sinueuse.

Le matariel utilisé sur cette ligne est des TGV Réseau et parfois des TGV POS pour le service du TGV Est. Pour le TER Lorraine des Z 27500 (AGC), des Z 24500 (TER 2N NG), des RRR ou RIO tracté par des BB 16500 et des Z 11500 ainsi que des X 4750 pour les relations vers Saint-Dié-des-Vosges sont utilisés.

Les raccordements de Bertraménil et de Dinozé

Deux raccordements stratégiques existaient aux environs d'Épinal :

  • la boucle de Bertraménil permettant d’aller de Belfort (ligne 16) à Remiremont (ligne 187) (2104 m) ;
  • le raccordement direct de Dinozé permettant d’aller de Remiremont (ligne 187) à Belfort (ligne 16) (4110 m).

Ces deux raccordements, chacun à sens unique, étaient complémentaires et liaient les deux artères à double voie Épinal-Belfort (ligne 16) et Épinal-Remiremont ou Saint-Dié (ligne 187). Ils permettaient aux convois militaires d’éviter le rebroussement en gare d’Épinal et d’emprunter les deux viaducs intrinsèquement vulnérables du Char-d’Argent et de Bertraménil.

Construits entre 1929 et 1931, ces deux raccordements n’ont eu qu’un usage restreint. Le raccordement de Dinozé, vulnérable suite à la présence du viaduc de la Taverne, a cessé d’être utilisé en 1940, le viaduc ayant été sabordé par l’armée française. Il n’a pas été reconstruit, ses ruines sont encore visibles aujourd’hui. La boucle de Bertraménil, mise de facto à double sens après guerre, a été utilisée par l’armée jusqu’en 1959.

Compléments

Aujourd'hui, la section Remiremont-Bussang de cette ligne a été transformée en voie verte par le conseil général des Vosges ; la voie verte débute au plan d'eau de Remiremont.

Un service de bus TER Lorraine (ligne 8) a été mis en place en substitution à l'ancienne ligne de chemin de fer.

Voir aussi

Articles connexes

Bibliographie

  • Robert LE PENNEC : Sur les rails vosgiens. Editions du Cabri
  • Portail du chemin de fer Portail du chemin de fer
  • Portail des Vosges Portail des Vosges
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