- Renault Ondine Gordini
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Renault Dauphine
Renault Dauphine 
Constructeur Renault Production totale 2 150 738 exemplaires Classe Polyvalente Moteur et transmission Architecture moteur 4 cylindres 845 cm³ Transmission propulsion Poids et performances Poids (à vide) 620 kg Châssis - Carrosserie Carrosseries 4 portes Dimensions Longueur 3 945 mm Largeur 1 520 mm Hauteur 1 441 mm Chronologie des modèles (1956 - 1968) Renault 4CV Renault 8 modifier 
Ce véhicule fut conçu par Renault dans les années 1950 pour épauler la 4 CV.
Il s'agit d'une petite berline à 4 portes à moteur arrière qui fut ainsi nommée, car la reine de la route était alors la 4 CV. Elle fut dessinée avec l'aide du styliste italien Ghia, notamment pour l'intégration des entrées d'air dans les portières arrières. La roue de secours est logée sous un portillon à l'avant.
Cette voiture fut la plus vendue en France en 1961[réf. nécessaire], néanmoins Renault connut un gros échec lors de sa tentative de commercialisation aux États-Unis[réf. nécessaire].
Plusieurs déclinaisons de série de la Dauphine furent produites,
- Un modèle plus cossu : l'Ondine
- Une sportive : la Dauphine Gordini
- Un cabriolet : la Floride
- Une version de course (homologuée sur la route) : la 1093
Sommaire
Caractéristiques de base, modèle 1958
- Carrosserie acier autoporteuse (sans châssis) roues indépendantes
- Roues acier et pneus de 135x15
- Moteur 4 cylindres longue course 58 mm x 80 mm de 845 cm³, bloc fonte et culasse alu disposé à l'arrière des roues
- Carburateur Solex à starter automatique de 28 mm, puissance 30 chevaux SAE (25 ch DIN) à 4 500 tr/min
- Couple : 6,7 mkg SAE (5,7 DIN) à 2 500 tr/min.
- Boîte 3 vitesses, 2e et 3e synchronisées
- Électricité en 6 Volts, chauffage avec ventilateur
- Freins à tambour hydrauliques sur les 4 roues mais sans assistance
- Poids 620 kg
- Vitesse maximale 115 km/h, consommation environ 6,5 litres aux 100 km
- Longueur 3,94 m, largeur 1,52 m, hauteur 1,44 m
Une Dauphine de profil
de face
vue de l'arrière
l'intérieur
Modèles
Type R1090
- Période de production : mars 1956 à août 1963
- Principaux éléments distinctifs :
- Modèle 1956 :
- jantes étoile identiques aux 4cv
- baguette chromée sur le capot avant
- sièges en drap rayé
- monogrammes Renault et Dauphine en aluminium sur les ailes avant
- Mai-juin 1957 : disparition des roues étoiles au profit de roues à jante pleine en tôle emboutie, chauffage Sofica à radiateur d'eau et ventilateur électrique remplace le modèle à air pulsé et volets
- Septembre 1957 : disparition de la baguette centrale du capot AV
- Septembre 1959 : tissus des sièges "scoubidou" chiné
- Septembre 1960 :
- nouvelle suspension "aérostable" plus confortable
- nouveaux clignotants allongés de marque PRELYO (couleur gris) ou LMP (couleur carrosserie)
- Septembre 1961 :
- clignotants latéraux supprimés et remplacés par deux feux ronds sous les phares sur un bossage particulier. A l'arrière ils sont intégrés aux feux rouges
- nouveaux tissus de siège Pied de Poule et simili cuir
- nouveau cache radio marqué Dauphine
- Septembre 1963 :
- disparition du monogramme sur les ailes AV
- monogramme Renault sur le capot AR coté droit
- plus de baguette alu sur la trappe de la roue de secours
- jantes ajourées
- tableau de bord et accessoires de ce dernier en noir mat
- moteur poussé à 32 ch
- Modèle 1956 :
Modèle Gordini
Dauphine Gordini
C'est la Renault R1091. Version un peu plus sportive issue d'un accord en 1957 avec le constructeur Amédée Gordini. La puissance du bloc est portée à 37 ch SAE à 5 000 tr/min après la modification de la culasse, l'augmentation du taux de compression ainsi que l'utilisation d'un carburateur de 32 mm, de ressorts de soupapes plus durs et de conduits d'admission-échappement agrandis. Les premières modifications apportées par Amedée Gordini (culasse à sortie verticale etc.) ne seront toutefois pas conservées dans le modèle de série pour des raisons de coût. La boîte passe à 4 rapports et la caisse est légèrement rabaissée. Les pneus sont de 145x15 au lieu des 135x15 standard.
Le moteur gagnera 3 ch en 1960. Elle figurera au catalogue jusqu'en 1963 et sera remplacée en 1965 par le modèle R1095.
Floride
La Floride est un cabriolet dérivé de la Dauphine Gordini, c'est le type R1092. Elle donnera sa forme a sa suivante, la Caravelle conçue elle sur une base de R8 (disparition des aérateurs latéraux)
Article détaillé : Renault Floride.Modèle 1093
La 1093 (c'est le type mines R1093) était un dérivé sportif de la Dauphine destiné à la compétition.
Les modifications par rapport à la Dauphine concernent essentiellement le moteur, qui dérive du moteur Ventoux 670-05 de la Gordini. Extérieurement, la 1093 se différencie de la Dauphine normale par un capot avant permettant le montage de phares de plus gros diamètre en 180 mm empruntés à la version export USA, la présence d'un compte-tours mécanique au tableau de bord, d'un compteur de vitesse gradué jusqu'à 180 km/h et par le sigle 1093 sur le capot arrière et sur l'une des ailes avant. Les autres modifications mécaniques sont relativement peu importantes. La suspension est celle des Dauphine type mauvaises routes mais avec des ressorts plus courts sans que cela n'affecte la garde au sol. Le système de freinage est celui d'origine, malgré les 140 km/h de vitesse de pointe, bien que l'on ait ajouté des ailettes de refroidissement sur les tambours avant. La peinture originale est blanc cassé dit blanc Réjane pour les 1093 de l'année 1962 et Blanc Valois pour celles de 1963 dans les 2 cas avec des 2 bandes bleues de largeur 25 mm collées dans l'axe du véhicule.
Moteur préparé à 55 ch SAE avec carburateur double corps de marque Solex type PAIA-3, pipes admission-échappement Autobleu. Taux de compression augmenté par l'adoption de pistons bombés. Culasse spécifique rabotée, doubles ressorts de soupapes, grands conduits d'admission, soupapes d'échappement modifiées. Les pignons de distribution sont renforcés, ainsi que l'embrayage. La boîte de vitesses à 4 vitesses est spécifique, bien que la modification par rapport à la boîte normale ne porte que sur le rapport de la 4ème vitesse. La 1093 est la seule Dauphine à avoir été commercialisée en France (avec le modèle FERLEC à embrayage semi-automatique) en 12 volts au lieu des 6 volts d'origine. Le câblage et les équipements spécifiques 12 volts ont été empruntés aux versions export. Malgré son caractère très sportif pour monsieur "tout le monde" la 1093 de "série" ne pouvait pas être compétitive en compétition sans avoir été préparée conforme aux règlements sportifs. Ces préparations devaient se plier aux nouveaux règlements sportifs mis en vigueur dès 1960. En résumé: pas d´augmentation de cylindrée, ni de changements de pièces mécaniques. La préparation consitait à retoucher et polir les éléments mécaniques déjà existants. Ferry s´occupa de beaucoup de Dauphine 1093 pour la compétition. Ces Dauphines 1093 s´appelaient les "1093 améliorées".
Seulement 2140 exemplaires (plus 8 de pré-série) furent fabriqués en deux séries. La première de 1 650 unités pour les besoins de l'homologation en course (1 500 unités minimum) et une seconde série de 490 unités pour satisfaire la demande croissante des clients. C'est le modèle le plus recherché des Dauphine. On estime qu'il doit rester encore de nos jours une grosse centaine de 1093, dont la moitié roulante.
La 1093 s'est illustrée au Rallye de Corse en 1962. Mais elle est arrivée trop tard et avec des modifications trop modestes pour avoir pu prétendre à une carrière sportive importante. Elle reste attachante et constitue un lien essentiel entre les artisanales 4CV 1063 et la Renault 8 Gordini qui révolutionnera la compétition automobile « tourisme de série ».
La Dauphine 1093 gagnante du Tour de Corse 1962
Une Dauphine 1093 restaurée
Modèle Alfa Romeo
Le fabricant italien aura une licence de fabrication et de commercialisation à partir de 1960, les voitures étant assemblées à Milan.
Les différences avec le modèle français sont essentiellement : l'électricité (Magneti-Marelli) en 12 Volts, les feux spécifiques, et le logo « Dauphine Alfa-Romeo » ou « Ondine Alfa-Romeo »
Modèles FASA
Toutes versions fabriquées en Espagne (125 912 exemplaires produits)
Ondine
Une Ondine en état d'origine. Notez la similitude complète avec la DauphineLes versions luxueuses se nommeront Ondine. Elles ne seront commercialisées que de 1961 à 1962. Les améliorations seront ensuite intégrées aux autres modèles.
L'Ondine portait le type mines R1090a et se différenciait mécaniquement par une boîte à 4 rapports. Les freins à disques n'apparaîtront qu'en 1964
Derniers modèles
Les types mines R1094 et R1095 correspondent respectivement aux Dauphine (32 chevaux) et Dauphine Gordini équipées de quatre freins à disques de Renault 8 à partir de 1964 et ce jusqu'à la fin de la série en 1967.
La Dauphine R1094 existait en deux versions : « standard » avec boîte à 3 rapports et « export » avec boîte à 4 rapports d'Ondine.
Modèle électrique la Henney Kilowatt
Une Henney KilowattLa Dauphine servira aussi de base à une tentative de voiture électrique, conçue en partenariat avec Linus Pauling. Ce sera un échec, du fait de la faiblesse du rapport poids/puissance des batteries au plomb.
Palmarès
- Modèle 1093 : Vainqueur au Tour de Corse 1962, pilotée par Pierre Orsini et Jean Canonicci ;
- Modèle 1090 : Vainqueur du 1er Tour de Corse 1956, équipage féminin : Gilberte Thirion et Nadège Ferrier ;
- Modèle 1091 : Vainqueur du Rallye de Monte Carlo 1958 et du Tour de Corse 1958, avec l'équipage : Guy Monraisse et Jacques Feret).
Compétition/préparation
La Dauphine est dans les années 1950, 1960 et même 1970, une des voitures les plus utilisées en compétition. Elle a permis à de grands pilotes de se faire connaître, comme Larousse par exemple. Certes, cette voiture familiale n'est pas un modèle de compétition mais grâce à quelques préparateurs, elle a pu évoluer en bête de course.
Gordini
Renault souhaite faire un modèle sportif et fait appel à Amédée Gordini pour le réaliser, le « Sorcier » fait alors une petite préparation et c'est ainsi que naît la Dauphine Gordini.
Arbre à cames modifié, pipes d'échappement et d'admission spécifiques, carburateur de 32 mm au lieu de 28. Résultat: 10 ch de mieux, soit 40 ch SAE. Le résultat commercial suit.
Ferry
Pierre Ferry est un ingénieur, passionné de sport automobile qui court déjà en 4CV à l'époque. Avec l'arrivée de la Dauphine, il change de monture et en profite pour faire quelques modifications :
- arbre à cames spécifique dont le fameux N°12 ;
- pipe d'admission de 30 mm de diamètre au lieu de 28 pour la Gordini d'origine ;
- ressorts de soupapes plus durs ;
- pistons de 60 mm de diamètre au lieu de 58.
Ces modifications permettent à la Dauphine d'atteindre une vitesse de 150 km/h au lieu des 110 km/h d'origine (on est dans les années 1955-1960).
Ferry a même construit pour la Dauphine des moteurs de 1 000 cm³ sur la base du moteur d'origine. La nouvelle puissance de près de 80 ch permettait d'atteindre les 180 km/h. Il a aussi conçu un grand nombre de pièces comme des carters d'huile ou des arbres à cames.
Il faut savoir que l'entreprise Ferry Developpement existe encore en 2008 et réalise toujours des préparations automobiles pour la compétition.
Lien externe
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