Pôle d'échanges

Plan du pôle d'échanges de Châteaucreux (Saint-Étienne)

Un pôle d’échanges est un lieu ou espace d'articulation des réseaux qui vise à faciliter les pratiques intermodales entre différents modes de transport de voyageurs. Les pôles d'échanges peuvent assurer, par leur insertion urbaine, un rôle d'interface entre la ville et son réseau de transport.

Terminologie des pôles d’échanges

La notion de pôle d'échanges en France est récente. Elle est essentiellement utilisée dans le domaine du transport de personnes depuis les années 1990 ; dans le domaine du fret on utilise la notion voisine de plate-forme multimodale. En France, d’autres termes, voisins de pôles d’échanges, sont parfois utilisés tels que pôle d’interconnexion ou pôle d’intermodalité, complexe d’échanges et station nodale. L’équivalent de pôle d’échanges à l’étranger est intercambiador en Espagne, interchange station en Angleterre, poli di interscambio en Italie et shunyu en Chine.

Caractéristiques et fonctions des pôles d’échanges

Les pôles d'échanges se distinguent par la variété des modes de transport qu'ils réunissent en un même lieu : marche à pied, vélo, bus, tramway, métro, train voire avion. La voiture particulière est souvent associée aux autres modes dans les pôles d’échanges. Les pôles qui privilégient spécifiquement l’interface entre automobile et transport public sont appelés parcs-relais et désignés par le sigle international P+R.

Les pôles d’échanges ne se réduisent pas à l’association technique de réseaux de transport. Ils possèdent également une fonction urbaine qui s’intéressent à l’insertion du lieu dans son environnement. La fonction des services est la troisième composante des pôles d’échanges. Les services dans les pôles d’échanges peuvent être relatifs au transport (billettique, signalétique, tarification, etc.), à l’urbain (information sur la ville, activités, etc.), ou transversaux (aménités, sécurité, etc.).

Les pôles d’échanges répondent à trois objectifs qui ne sont pas toujours compatibles :

• favoriser les correspondances, qui demeure le rôle initial du nœud ;
• améliorer l’accès des usagers au réseau de transport en démultipliant l’accessibilité du lieu ;
• assurer l’accès à la ville et l’insertion urbaine de cette polarité.

Diversité des pôles d’échanges

Les pôles d'échanges peuvent être de taille très variable, depuis la simple association d’arrêts de bus à l’image des points clés en banlieue parisienne, jusqu'à des dispositifs de grande taille associant de multiples modes de transports et des opérations urbaines d’envergure (centre commercial, logement, bureaux, …), en passant par la plupart des gares ferroviaires qui se transforment en pôles d’échanges. Les grands pôles d’échanges en France sont, par exemple, La Défense et la Gare du Nord à Paris, la Gare de Perrache à Lyon, l’espace nodal des gares de Lille-Flandres et Lille-Europe à Lille.

Galerie

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• 

  Le nouveau pôle d'échange de la gare du Nord

• 

  La station Pirmil, un pôle d'échange de Nantes : tram/bus/P+R

Voir aussi

Exemples de pôles d'échanges

• Gare de la Part Dieu à Lyon
• Gare de Perrache à Lyon
• Gare de Saint-Étienne-Châteaucreux à Saint-Étienne
• Gare de Roanne à Roanne
• Centre intermodal d'échanges de Limoges
• Gare du Nord à Paris
• Complexe d'échanges de La Défense à Paris
• Union Station à Toronto
• Gare intermodale de Saint-Jérôme au Canada
• King's Cross St. Pancras à Londres
• Lehrter Hauptbahnhof à Berlin
• Gare du Sud de Pékin en République populaire de Chine
• Gare centrale de Pékin en Chine
• Gare de Shanghai en Chine
• Gare de Shanghai-Hongqiao en Chine
• Estación de Atocha à Madrid
• Stazione di Milano Centrale à Milan en Italie
• Gare de Perpignan à Perpignan en france

Liens internes

• Gare
• Parc-relais

Liens externes

• Fiches du CERTU sur les pôles d’échanges
• Guide des pôles d’échanges du STIF

Bibliographie sélective

• AMAR G. (1996), « Complexes d’échanges urbains : du concept au projet, le cas de la défense », Les annales de la recherche urbaine n^o 71, p. 92-100
• DUPUY G. (1993), « Les stations nodales du métro de Paris : le réseau métropolitain et la revanche de l’histoire », Annales de Géographie n^o 569, p. 17-31
• MARGAIL F. (1996), « De la correspondance à l'interopérabilité : les mots de l'interconnexion », Flux n^o 25, p. 28-35
• MENERAULT Ph., BAPTISTE H., KERTUDO C., OLLIVRO J., SOULAS C., STRANSKY V. (2006), « Les pôles d’échanges en France. État des connaissances, enjeux et outils d’analyse », dossier du CERTU n^o 172, INRETS/CODRA, 179 p.
• MENERAULT Ph., BARRÉ A. (dir.) (2001), Gares et quartiers de gares: signes et marges. Lille, Rennes et expériences internationales (Italie, Japon, Pays-Bas), Actes INRETS n^o 77, 215 p.
• STATHOPOULOS N., AMAR G., PENY A., « Formes et fonctions des points de réseaux », Paris, RATP, 1991, 29 p.

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