- Ligne longeray - évian-les-bains
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Ligne Longeray - Évian-les-Bains
Ligne
Longeray - Évian - Frontière
La jonction de la ligne avec la ligne Lyon - Genève à LéazPays 
FranceVilles desservies Saint-Julien-en-Genevois, Annemasse, Évian-les-Bains Historique Mise en service 1880 - 1882 Électrification 1971 - 1972 Caractéristiques techniques Numéro officiel 892 000 Longueur 72 km Écartement Voie normale (1,435 m) Électrification 25 kV - 50 Hz Pente ou rampe maximale 18 ‰ Nombre de voies Voie unique Signalisation BM sur Longeray - Annemasse (BAL en 2010), BAL sur Annemasse - Evian Trafic Propriétaire RFF Exploitant(s) SNCF, EWS Trafic TER Rhône-Alpes, TGV, Fret, Corail Lunéa Schéma de ligne Schéma de la ligne Légende
vers Bellegarde et Lyon 
139,428 
139,802 Longeray-Léaz 
139,802 vers Genève 
140,147 Viaduc de Longeray (Rhône) (182 m) 
140,580 Tunnel d'Entremont (330 m) 
142,845 Chevrier-Vulbens 
147,090 Valleiry 
152,394 Viry 157,284 Pont sur l'Aire) (9 m) 157,544 Saint-Julien-en-Genevois 
158,490 Pont sous l'A401 
160,925 Archamps-Collonges-sous-Salève 161,975 Le Bas de Collonges 165,921 Bossey-Veyrier 
167,289 Pont sur l'A40 (44 m) 170,410 Pont sur l'A40 (39 m) 170,488 Étrembières-Salève 
vers Annecy / St Gervais 
170,653 Pont sur l'Arve (67 m) 
172,362 
172,715 vers Genève-Eaux-Vives 172,715 Annemasse 178,981 Saint-Cergues-Les Voirons 182,530 Machilly 186,603 Bons-en-Chablais 192,952 Perrignier 196,151 Allinges-Mésinges 
199,525 Viaduc de Marclaz (61 m) 202,739 Thonon-les-Bains 205,711 Pont sur la Dranse (45 m) 209,283 Amphion-les-Bains 
211,366 Évian-les-Bains 
vers Saint-Gingolph modifier 
Sommaire
Histoire
La ligne reliant Longeray (01) à Évian-les-Bains (74) a été ouverte entre 1880 et 1882. Construite par le PLM, elle devient propriété de la SNCF en 1937 et enfin de RFF en 1997. Le trafic marchandises était déjà à l'origine consistant ; actuellement il repose essentiellement sur le transport des eaux d'Évian.
Elle constitue la ligne n°892 000 du Réseau ferré national.
- Le 30 août 1880, ouverture de la ligne entre Longeray-Léaz et Thonon-les-Bains.
- Le 1er juin 1882, ouverture de la ligne entre de la ligne entre Thonon-les-Bains et Évian-les-Bains.
- En 1972, dernière circulation de locomotives à vapeur de la série 141R en tête d'un train d'eaux minérales sur la ligne entre Évian-les-Bains et Bellegarde via Annemasse et le viaduc de Longeray. Les locomotives à vapeur 141R circulaient jusqu'en septembre 1972 généralement en double traction sur ces trains lourds.
- En 1971, mise en service de l'électrification de la ligne entre Longeray et Annemasse
- En septembre 1972, dernier train assuré avec une locomotive à vapeur (141R du dépôt d'Annemasse) entre Évian-les-Bains et Bellegarde.
- En 1972, mise en service de l'électrification de la ligne entre Annemasse et Évian-les-Bains.
- Le 29 septembre 1996, création du train diurne quotidien n° 5604/5 Évian-les-Bains - Valence via Annecy, Chambéry et Grenoble (et retour).
- Le 20 novembre 2006, mise en service des rames automotrices à deux niveaux de la série Z 23500 de la SNCF entre Genève-Eaux-Vives et Évian-les-Bains, par la Région Rhône-Alpes.
- Le 8 décembre 2007, dernier jour de circulation du train quotidien Évian-les-Bains - Valence via Annemasse, Annecy, Chambéry et Grenoble (et retour).
- Le 9 décembre 2007, mise en service de l'horaire cadencé sur entre Genève-Eaux-Vives et Évian-les-Bains, par la Région Rhône-Alpes.
En ligne…
Dès le franchissement du Rhône grâce au splendide viaduc de Longeray, la ligne longe le Vuache et s'élève près de Chevrier qui autrefois était pourvu d'une halte.
La première gare de la ligne est Valleiry, ouverte au trafic voyageurs.
Après 5 kilomètres, on trouve Viry, fermée au trafic voyageurs depuis 1996. Cependant on y rencontre plusieurs ITE (Installations Terminales Embranchées) pour le trafic marchandises, avec 6 voies pour le déchargement d'agrégats (2 voies pour les "Carrières de la Marmotte" et 4 voies pour la fabrication de l'enrobé de l'autoroute A41 en construction, 4 voies dont une abritée pour l'entreprise Savoie Stockage Distribution où l'on décharge des palettes d'eau. Les cheminots traitent environ 100 wagons par jour.
On trouve ensuite un point dur, une courbe limitée à 80 km/h avec une rampe dans le sens Annemasse → Bellegarde.
La ligne arrive à une étape importante : Saint-Julien-en-Genevois, qui a perdu son trafic marchandises récemment (tranferé à Viry). Mais tous les trains de voyageurs TER s'y arrêtent.
Il y a encore plusieurs points difficiles, « Le Pont de Combe » limité à 70 et 80 km/h, où se trouvait la gare d'Archamps-Collonges-sous-Salève, puis il y a l'ancienne halte du Bas de Collonges.
Encore quelques courbes difficiles et voici Bossey-Veyrier. Comme Viry, elle est fermée au trafic voyageurs depuis 1996, mais on trouve le quai de chargement des ordures ménagères à destination d'Arlod près de Bellegarde-sur-Valserine dans l'Ain.
La voie traverse l'autoroute A40 et longe le Salève. Il y a d'ailleurs eu un glissement de terrain à l'origine d'un déraillement ; des filets détecteurs de rochers ont été posés.
Les rails de la ligne de La Roche sur Foron se joignent au niveau de l'ancienne halte d'Etrembières. Les deux lignes franchissent l'Arve et se côtoient jusqu'à Annemasse où la ligne de Genève-Eaux-Vives arrive.
Voici la gare d'Annemasse, l'étape la plus importante de la ligne, avec 5 voies à quai, elle voit passer un grand nombre de trains de voyageurs grâce aux 4 directions possibles : Genève, Evian, La Roche sur Foron et Bellegarde. On traite ici beaucoup de wagons de marchandises.
Après Annemasse, depuis le mois de janvier 2007, le BAL est mis en place. Jusqu'à Bons-en-Chablais la ligne est relativement rectiligne. On y trouve les gares de Saint-Cergues, fermée à tout trafic, et Machilly, ouverte aux voyageurs. Bons-en-Chablais est équivalente à Saint-Julien-en-Genevois, il y a même périodiquement un train de nuit Paris-Austerlitz ↔ Évian-les-Bains qui dessert la gare. Une courbe limitée à 100 km/h suit la gare ; les Voirons ne sont pas très loin... Voici ensuite Perrignier, équivalent à Valleiry question desserte voyageurs, mais on y trouve également une desserte marchandises. Puis il y a les vestiges de la gare d'Allinges-Mesinges qui a perdu sa voie d'évitement. La ligne continue... et voici la gare de Thonon-les-Bains, desservie par les TGV périodiquement. Elle donne accès aux stations de sport d'hiver de Morzine, d'Avoriaz et de Châtel entre autres. La ligne franchi la Dranse puis après quelques kilomètres, à Publier, on trouve l'embranchement de la SAEME, qui charge des bouteilles d'eau d'Évian et les expédie en France et en Europe surtout grâce au rail. Et enfin, voici Évian-les-Bains qui a gardé sa marquise. La ligne continuait sur Saint-Gingolph et la Suisse ; la réouverture est en projet.
Le déploiement de la carte OùRA dans les gares de la ligne est effectif.
Le trafic
Le trafic voyageurs est moyen, environ 11 TER quotidiens dans chaque sens qui couvrent les relations :
Périodiquement les week-end, des TGV :
Périodiquement le samedi, un corail de nuit :
Le trafic marchandises est assez consistant et repose surtout sur le transport de bouteilles d'eau d'Évian, chaque jour, 7 trains sont expédiés par la SNCF et depuis peu par EWS. Il y a également des trains d'agrégats en provenance de la plaine de l'Ain, ils sont déchargés à Viry, Sallanches et Perrignier. Enfin, les ordures ménagères du canton de Saint-Julien-en-Genevois sont chargées à Bossey et envoyées à Arlod près de Bellegarde-sur-Valserine. Autrefois, à Saint-Julien, des citernes d'hydrocarbures étaient déchargées, ce trafic a disparu depuis la création du pipeline Vienne (38)-Genève. Il y avait également le déchargement d'automobiles neuves à Viry, et des wagons isolés étaient chargés et déchargées dans presque chaque gare.
Actualités / Avenir
- En 2010, la réouverture de la ligne du Haut-Bugey devrait permettre des gains de temps aux TGV pour Paris.
- Un projet de réouverture de la ligne du Tonkin entre Évian-les-Bains et Saint-Gingolph est envisagé par la Région Rhône-Alpes, parallèlement à la réalisation du raccordement Genève Cornavin - Eaux-Vives - Annemasse (CEVA) qui permettrait la création de trains directs entre Annemasse et Martigny avec l'horaire cadencé à l'heure.
Bibliographie
- Livre : "Les Chemins de fer du PLM" par Jean-Chaintreau, Jean Cuynat et Georges Mathieu, Editions La Vie du Rail et La Régordanne, paru en 1993.
- Livre : "Histoire du réseau ferroviaire français", par Patricia et Pierre Laederich, André Jacquot et Marc Gayda, Editions de l'Ormet à Valignat (03), paru en 1996.
Le matériel roulant
Voyageurs
- Z2 du dépôt de Vénissieux
- Z 27500 du dépôt de Vénissieux.
- Z 23500 du dépôt de Vénissieux
Fret
Galerie Photos
La Z 9607 en livrée d'origine
Deux Z 23500 garées à Saint-Étienne-Châteaucreux (10/03/2005)
66108 au Royaume-Uni.
Voir aussi
Articles connexes
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Catégories : Ligne ferroviaire de l'Ain | Ligne ferroviaire de la Haute-Savoie
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