- Ligne Strasbourg - Saint-Dié-des-Vosges
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Ligne Strasbourg - Saint-Dié-des-Vosges
Ligne 18 (partie Est)
Strasbourg - Saint-Dié-des-Vosges
Carte de la lignePays 
FranceVilles desservies Strasbourg, Molsheim, Saales, Saint-Dié-des-Vosges Historique Mise en service 1864 - 1928 Concessionnaires Ch. de fer de l'Est (1863 - 1871)
Els. Loth. (1871 - 1919)
Ch. de fer d'Alsace-Lorraine (1919 - 1938)
SNCF (à partir de 1938)Caractéristiques techniques Longueur 86,501 km Écartement Voie normale (1,435 m) Électrification Non électrifiée Nombre de voies Nombre de voies variable selon les sections
(Anciennement à double voie)Signalisation BAL de Strasbourg à Molsheim,
BAMU-DV de Molsheim à Rothau,
BM-VU SNCF de Rothau à Saint-DiéTrafic Propriétaire RFF Exploitant(s) SNCF Trafic TER Schéma de ligne Schéma de la ligne Légende
vers Paris vers Paris par Hausbergen 
vers Lauterbourg 
0,000 Strasbourg 
1,045 Pont sous l'A35 
1,646 Pont sur le Muhlbach (7 m) 
1,922 2,578 
2,578 Strasbourg-Koenigshoffen 2,823 Pont sur la Bruche (45/23 m) 
2,959 vers Kehl 
2,959 vers Bâle 
3,916 Strasbourg-Roethig 5,205 Lingolsheim 6,409 Holtzheim 9,630 Entzheim 12,305 Duppigheim 13,860 Duttlenheim 16,355 Dachstein 
vers Saverne 
18,912 Molsheim 
19,149 vers Sélestat 
20,524 Saut-de-mouton (chgt de sens) 21,857 Mutzig 24,728 Gresswiller 28,017 Pont sur la Magel (30 m) 28,105 Heiligenberg-Mollkirch 29,140 Pont sur la Bruche (52 m) 31,560 Urmatt 33,517 Mullerhof 35,076 Muhlbach/B.-Lutzelhouse 37,225 Wisches 38,950 Russ-Hersbach 42,275 Pont sur le Rupt de Framont (18 m) 42,425 Schirmeck-La Broque 43,770 Pont sur la Bruche (42 m) 44,926 Rothau 45,240 Pont sur la Bruche (15 m) 
45,275 Tunnel de Rothau (207 m) 48,939 Viaduc de Fouday (Bruche) (172 m) 49,677 Fouday 50,034 Pont sur la Bruche (24 m) 51,437 Pont sur la Bruche (13 m) 52,346 Saint-Blaise-la-Roche-Poutay 54,864 Saulxures (Bas-Rhin) 55,306 Pont sur la Bruche (14 m) 56,882 Pont sur la Bruche (10 m) 58,462 Bourg-Bruche 59,734 Pont sur la Bruche (4 m) 61,622 Saales 
Limite Bas-Rhin / Vosges 65,621 Tunnel de Lubine (1601 m) 67,563 Pont sur la Fave (23 m) 69,119 Colroy-Lubine 
70,188 Viaduc de Lubine (70 m) 73,025 Provenchères-sur-Fave 
74,827 vers Sélestat 74,827 Lesseux-Frapelle 
75,384 Lesseux 78,826 Raves-Ban-de-Laveline 83,118 Sainte-Marguerite-Remomeix 83,450 Viaduc sur la Meurthe (51 m) 
83,870 Racc. de Saint-Dié 
vers Épinal 86,501 Saint-Dié-des-Vosges 
vers Lunéville modifier 
Strasbourg - Saint-Dié-des-Vosges 
Réseau ter Alsace Année d’ouverture 1864 Dernière extension 1928 Exploitant SNCF Conduite (système) Conducteur Matériel utilisé X 76500
BB 67400 + RIOPoints d’arrêt 29 Longueur 86,501 km Communes desservies / Fréquentation
(moy. par an)/ La ligne Strasbourg - Saint-Dié-des-Vosges est une ligne de chemin de fer « transvosgienne » construite après la première guerre mondiale via la vallée de la Bruche. Elle faisait partie de la ligne 18 dans la numérotation SNCF des lignes de la région Est. Elle dessert principalement l'Alsace, jusqu'à Saales et au-delà en Lorraine. Elle relie Strasbourg à Saint-Dié-des-Vosges via Saales. Elle fait partie intégrante du réseau ter Alsace.
Sommaire
Histoire
Chronologie
À Saales.
- 1890 : Ouverture de la première ligne de Rothau à Saales, sous forme de tramway.
- 28 mars 1920 : Déclaration d'utilité publique de Saint-Dié-des-Vosges à Strasbourg. La Compagnie des Chemins de fer de l'Est est chargée de la construction de la ligne entière et de l'exploitation de la section Saint-Dié - Provenchères-sur-Fave, l'Administration des Chemins de fer d'Alsace-Lorraine (AL) de l'exploitation de la section Provenchères-sur-Fave - Strasbourg.
- 20 août 1923 : Ouverture du tronçon Saint-Dié-des-Vosges - Provenchères-sur-Fave (à double voie).
- 19 octobre 1928 : Ouverture du tronçon Provenchères-sur-Fave — Strasbourg (à double voie). Exploitation de Saint-Dié-des-Vosges - Strasbourg confiée à l'Administration des Chemins de fer d'Alsace-Lorraine (AL).
- 1947 : remise à voie unique de Saint-Dié-des-Vosges à Rothau.
- 9 décembre 1992 : déclassement du raccordement de Saint-Dié-des-Vosges. Ce raccordement stratégique permettait d'éviter le rebroussement pour continuer sur Épinal.
- 1997 : Intégration au réseau ter Alsace[1]
- 2006 : Adaptation de l’offre entre Strasbourg et la Vallée de la Bruche suite à la réouverture de l’évitement ferroviaire en gare de Saint-Blaise-Roche-Poutay[1]
- 14 décembre 2008 : Inauguration de la Gare d'Entzheim-Aéroport par les élus de la région Alsace. En corollaire avec l'ouverture de la nouvelle gare, le cadencement des trains ter Alsace reliant Strasbourg à Molsheim (et, au-delà, Saint-Dié-des-Vosges et Sélestat) a été accéléré pour atteindre le quart d'heure, construite directement en face de l'aéroport international de Strasbourg. Cette redéfinition de l'offre, qui concerne la ligne vers Molsheim puis celles de la Bruche et du Piémont des Vosges, se traduisit aussi principalement par :
- Un renforcement des circulations : 40 trains supplémentaires chaque jour avec notamment un train toutes les demi-heures depuis et vers le Piémont des Vosges (Strasbourg-Molsheim-Barr) ;
- Un cadencement tout au long de la journée (en tenant compte des impératifs liés à l'exploitation du réseau)
Éléments historiques
À proximité de la gare de Saales.La ligne de chemin de fer Rothau-Saales, à voie unique, filait à l'origine (presque) droit dans la vallée, parallèlement à la route : la station du petit train-tramway se trouvait alors sur la rive gauche de la Bruche, à l'emplacement du parking extérieur de l'hôtel-restaurant Chez Julien qui a succédé à l'ancien restaurant Zum Bahnhof.
Depuis les aménagements effectués à la fin des années 1920 afin de permettre à des rames plus lourdes de remonter la vallée, la voie, initialement double, maintenant unique en ce parcours amont de Rothau, suit partiellement un nouveau tracé. Il passe sur la rive droite de la Bruche au niveau de Fouday et du lieu-dit Devant-Fouday (sur le territoire de Plaine).La voie ferrée franchit le fond de vallée où divague la rivière sur un viaduc aux doubles arches elliptiques en béton hautes de 17 mètres, paré de granit blanc vosgien. Cet ouvrage à la sinuosité élégante, dont la longueur totale dépasse 200 m, marque le paysage en aval de Fouday. Endommagé en 1940, lorsque l'armée française reculait, il avait été remis en état par une entreprise allemande, qui utilisa le même granit blanc pour masquer le béton.
Infrastructure
La ligne
À Saales.
À Rothau.La ligne Strasbourg - Saint-Dié-des-Vosges n'est pas électrifiée.
Les terminus réguliers
La ligne compte quatre terminus réguliers :
- Strasbourg ; cette gare constitue le terminus est de la ligne ; tous les trains de toutes les lignes du secteur la desservent, dont les trains TGV Est, les trains de Grandes Lignes et les trains du service ter Alsace ;
- Rothau ; cette gare est constituée de trois voies dont une consacrée aux retournements d'une partie des dessertes TER. Au-delà, jusqu'à Saint-Dié, la ligne est à voie unique sauf au niveau de la gare de Saales principalement ;
- Saales ; cette gare est composée de deux voies à quai permettant le croisement ou le rebroussement des trains. En effet, la quasi-totalité des trains prolongés depuis Rothau y sont terminus ;
- Saint-Dié-des-Vosges ; la partie ter Alsace n'est composée que d'une voie bordée par un quai.
Liste des gares
La ligne dessert jusqu'à 29 gares en Alsace et en Lorraine :
°. Gare où des trains de la ligne peuvent passer sans s'arrêter en service commercial.
*. Gare où la quasi-totalité des trains de la ligne passe sans s'arrêter en service commercial.
Les gares en gras servent de départ ou de terminus à certaines missions.Exploitation
À Strasbourg.La ligne est entièrement exploitée par la SNCF à travers le service régional ter Alsace.
Plan de transport de la ligne
Le service de la ligne est assuré par des trains, tous les jours en journée et par la voie routière en soirée et les dimanches matin.
- La desserte ferroviaire de la ligne est effectuée, globalement, du lundi au vendredi entre 5h00 et 21h00, le samedi entre 5h30 et 20h00 et le dimanche entre 8h00 et 21h30.
- La desserte routière de la ligne est effectuée uniquement entre Strasbourg et Saales, globalement, du lundi au vendredi entre 21h00 et 23h00, le samedi entre 20h00 et 00h00 et le dimanche entre 06h00 et 08h00 puis de 21h00 à 23h00.
Ville terminus des rotations de semaine.
Desserte permanente de l'Aéroport de Strasbourg Entzheim.Temps de parcours moyens
Les temps de parcours sont donnés à titre indicatif et varient selon les trains, leurs dessertes et leur sens de circulation (cf.horaires)[3]. Ils peuvent aussi évoluer en cas de retards dus à des évènements imprévus.
Le service TER assuré sur la ligne permet de relier la gare de Strasbourg à
- la gare d'Entzheim-Aéroport en 8 à 10 minutes en train, en 15 minutes en autocar ;
- la gare de Molsheim en 15 à 20 minutes en train, en 25 à 53 minutes en autocar selon la desserte ;
- la gare de Rothau en 50 minutes à une heure en train, en 1h09 à 1h40 en autocar selon la desserte ;
- la gare de Saales en 1 heure 20 à 1 heure 25 en train, en 1h43 à 2 heures en autocar selon la desserte ;
- la gare de Saint-Dié-des-Vosges en 1 heure 40 à 1 heure 45 en train.
L'information en temps réel
Les gares de Gresswiller, Heiligenberg-Mollkirch, Urmatt, Mullerhoff, Muhlbach-sur-Bruche-Lutzelhouse, Wisches, Russ-Hersbach, Schirmeck-La-Broque, Rothau, Fouday, Saint-Blaise-Roche-Poutay, Bourg-Bruche et de Saales seront équipées d'un système d'information dynamique assuré par des écrans, dans le cadre d'un plan régional de déploiement du système.
Ce système permettra d'informer les voyageurs en temps réel notamment lorsque les conditions de circulation sont perturbées sur le réseau. Ce redéploiement permettra aux voyageurs de bénéficier directement du réinvestissement des pénalités dues par la SNCF du fait des trains supprimés pendant les mouvements sociaux[4].
À l’issue de ce déploiement régional, prévu fin 2009, qui coûte 954 000 €, pris en charge à 75% par la Région, soit 715 500 €, et à 25% par la SNCF, soit 238 500 €, l’information en temps réel concernera près de 99% des montées/descentes des voyageurs du ter Alsace[4].
Infogare à Strasbourg.
Infogare à Molsheim.
Infogare de quai à Molsheim.
Infogare général à Molsheim.
Matériel roulant
En 2002, alors que la quasi-totalité des régions a bien lancé sa politique TER, Bombardier remporte l'appel d'offres de l’autorail à grande capacité. Cette série de matériel sera la plus importante de toute l'histoire de la SNCF, du fait de la polyvalence de ce matériel et de sa déclinaison en trois versions : autorail (diesel), automotrice (électrique) et automoteur bimode.
La Ligne ter Alsace Strasbourg - Saint-Dié-des-Vosges est équipée de X 76500 (aussi appelé XGC) qui est donc la version diesel des AGC. Cet autorail, développant une puissance de 1 324 kW, a une vitesse limite de 160 km/h. C'est la version tricaisse qui est longue de 57,40 mètres, large de 2,95 mètres et qui peut transporter environ 150 passagers, qui est présente sur la ligne[5]. Les X 76500, équipées d'un système d'information voyageurs embarqué, arborent désormais la livrée Région Alsace :
Aux heures de pointe, on peut rencontrer en complément des Rames inox omnibus accouplées à des BB 67400.
Tarification et financement
La tarification de la ligne est identique à celle en vigueur sur tout le reste du réseau et est accessible avec les mêmes titres de transport. Le prix d'un billet TER varie en fonction de la distance et du moment de la journée selon le Calendrier Voyageurs SNCF.
La tarification régionale spécifique vise à favoriser la mobilité des personnes en facilitant l’accès aux transports régionaux organisés par la Région, elle vise notamment à renforcer les possibilités d'usage du train pour les déplacements domicile-travail et domicile-études. Elle s'adresse aux voyageurs effectuant un parcours sur le réseau régional du TER Alsace de manière régulière (abonnés) ou occasionnels (par exemple loisirs ou tourisme).
Elle a pour objet de renforcer l'attractivité des prix de déplacements en TER pour certaines catégories d'utilisateurs ou pour certains types de déplacement, pour les déplacements intermodaux (Alsa Plus), les conditions sont les mêmes que pour les abonnements de travail (être salarié) ou scolaires[6].
Ainsi, le financement du fonctionnement de la ligne, entretien, matériel et charges de personnel, est assuré par la SNCF.
Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, la région Alsace et composé d'élus locaux. Il définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services.
Voir aussi
Liens internes
Liens externes
- Ter-sncf.com - Région Alsace
- Horaires Train + Autocar - Service Eté 05/07/2009 au 12/12/2009 sur la portion Strasbourg - Saales
- Horaires Autocar - Service Eté 05/07/2009 au 12/12/2009 sur la portion Strasbourg - Saales
- Horaires Train + Autocar - Service Eté 05/07/2009 au 12/12/2009 sur la portion Saales - Saint-Dié - Epinal
Notes et références de l'article
- ↑ a et b Région Alsace - La définition et le développement de l’offre de transport public ferroviaire en Alsace
- ↑ Pour alléger le tableau, seules les correspondances avec les transports guidés (métros, trains, tramways, ...) et les correspondances en étroite relation avec la ligne sont données. Les autres correspondances, notamment les lignes de bus, sont reprises dans les articles de chaque station.
- ↑ Horaires Service Eté 05/07/2009 au 12/12/2009 sur la portion Strasbourg - Saales
- ↑ a et b Site E-alsace.net - Des écrans dynamiques d’information
- ↑ Amirail : X 76500
- ↑ Région Alsace - Tarifications régionales spécifiques du TER Alsace
Bibliographie
- André SCHONTZ, Arsène FELTEN et Marcel GOURLOT : Le Chemin de fer en Lorraine. Éditions Serpenoise, 1999, pp. 78 à 81 et 263 à 266.
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