- Ferrari TR
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Ferrari 250 Testa Rossa
Article principal : Ferrari 250.Ferrari 250 Testa Rossa 
Constructeur 
FerrariClasse Barquette de course
Sportive de prestigeMoteur et transmission Énergie Essence Architecture moteur V12 60°, 24s Position du moteur Longitudinale avant Cylindrée 2953 cm³ Puissance maximale 300 ch (220 kW) Couple maximal 302 Nm Transmission Propulsion Boîte de vitesses 4 rapports synchronisés Poids et performances Poids (à vide) 798 kg Vitesse maximale 270 km/h Freins AV/AR Tambours à double mâchoire Dimensions Longueur 4 178 mm Largeur 1 549 mm Hauteur 1 013 mm Empattement 2 350 mm Voies AV/AR 1 308 & 1 300 mm Chronologie des modèles (1956 - 1961) Ferrari 500 TRC modifier 
La Ferrari 250 Testa Rossa est une automobile de course développée par le constructeur italien Ferrari. Réalisée par la Carrozzeria Scaglietti, elle domine le sport automobile grâce à son moteur V12 « Colombo » en remportant notamment les 24 Heures du Mans en 1958, 1960 et 1961.
Apparue en mai 1957 sous la forme d'un prototype lors des 1 000 kilomètres du Nürburgring, il faut attendre le mois de novembre 1957 pour que la production de la version « cliente » soit entamée. Construite de 1956 à 1961, la Ferrari 250 Testa Rossa est l'une des automobiles Ferrari plus cotées. L'une d'entre elles s'est d'ailleurs adjugée en mai 2009 au prix de 9 020 000 euros, un record[1].
Sommaire
Genèse
Le nom « Testa Rossa » est associé à des automobiles de légende et aux succès marquants dans l'histoire de l'automobile. Signifiant littéralement « tête rouge » en raison de la couleur rouge des cache-soupapes, la 250 Testa Rossa est destinée à remplacer la 500 TRC en compétition. Comme le veut la « tradition » Ferrari de l'époque, le dessin est issu du crayon de Pininfarina tandis que Scaglietti est chargé de fabriquer la carrosserie[2].
La version compétition de la Ferrari 250 Testa Rossa est apparue le 26 mai 1957, lors de l'épreuve des 1 000 kilomètres du Nürburgring, où le premier prototype d'usine – châssis n°0666 – est engagé ; la version client est quant à elle ajoutée au catalogue de Ferrari le 22 novembre 1957. Cette dernière version se distingue de la première par sa boîte de vitesses montée à l'avant, sa conduite à gauche et sa carrosserie légèrement modifiée[3].
Compétition
Les débuts en compétition de la 250 TR sont plutôt laborieux et cette dernière abandonne à plusieurs reprises en raison de pannes mécaniques. Ainsi, l'équipe formée par Olivier Gendebien et Maurice Trintignant pour les 24 Heures du Mans 1957 se voit obligée d'abandonner à la dixième heure en raison d'une défaillance d'un piston[4].
L'année 1958 lui est davantage favorable puisque Phil Hill et Peter Collins remportent à son volant les 1 000 kilomètres de Buenos Aires ainsi que les 12 heures de Sebring. Luigi Musso et Olivier Gendebien remportent quant à eux la Targa Florio. Coup d'éclat encore plus impressionnant, associé cette fois ci à Mike Hawthorn, Peter Collins remporte la deuxième place des 1 000 kilomètres du Nürburgring devant trois autres Testa Rossa[4].
Moteur
6 carburateurs alimentent le moteur V12.
La Ferrari 250 Testa Rossa est mue par le V12 « Colombo » de 3 litres de cylindrée de la berlinette 250 GT. Carlo Chiti, responsable du projet, eut l'idée de ne pas utiliser une cylindrée supérieure puisque peu de temps après, le règlement du Sport-Prototypes limite la cylindrée des automobiles à 3 litres[2].
Destiné à la compétition, le moteur est tout de même revu en profondeur, notamment au niveau de la culasse, de façon à atteindre le rendement de 100 chevaux au litre. Alimenté par 6 carburateurs Weber double corps de 38 millimètres, soit un carburateur pour deux cylindres[3], le moteur développe une puissance maximale de 300 ch à 7 500 tr/min et un couple maximal de 302 Nm à 6 100 tr/min. Légère, puisqu'elle ne pèse que 798 kg selon Ferrari, la 250 Testa Rossa parvient atteindre 270 km/h[5].
Design
Le dessin très particulier de le 250 TR est en réalité davantage utile qu'esthétique. L'originalité des ailes antérieures permet de ne couvrir les roues que partiellement pour mieux refroidir les freins à tambours[4]. Néanmoins, ce style peu conventionnel sera adouci en cours de production, abandonnant les ailes très découpées au profit de deux ouvertures pratiquées de part et d'autre de la large prise d'air frontale[6].
Culture populaire
Annexes
Notes et références
- ↑ (fr) Jacques Chevalier, « Record des enchères pour la Ferrari 250 Testa Rossa » sur Le Figaro. Mis en ligne le 18 mai 2009, consulté le 2 septembre 2009
- ↑ a et b (fr) Hartmut Lehbrink et al. (2004), Ferrari, Ferrari Testa Rossa, pp. 73-83
- ↑ a et b (fr) Gilles Bonnafous, « Ferrari 250 Testa Rossa » sur Motorlegend, p. 1. Mis en ligne le 17 février 2003, consulté le 2 septembre 2009
- ↑ a , b et c (fr) Gilles Bonnafous, « Ferrari 250 Testa Rossa » sur Motorlegend, p. 2. Mis en ligne le 17 février 2003, consulté le 2 septembre 2009
- ↑ (fr) 1957 Ferrari 250 TR sur Luxury Issues. Consulté le 2 septembre 2009
- ↑ (fr) Gilles Bonnafous, « Ferrari 250 Testa Rossa » sur Motorlegend, p. 3. Mis en ligne le 17 février 2003, consulté le 2 septembre 2009
Articles connexes
- Ferrari 250 S
- Ferrari 250 MM
- Ferrari 250 Monza
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