269.9 électrique

Série 269.9 (Renfe)
La 269-901 à Alsasua (Navarre) (1er février 2006).
Identification
Exploitant(s) :		Renfe
Désignation :		269-901-5 à 269-920-5
Type :		269.2
Construction :		1980-1985
Transformation :		1999-2000
Constructeur(s) :		ATEINSA, CAF, MACOSA
Effectif :		14 (31/12/04)
Nombre :		20
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux :		BoBo
Écartement :		Large 1,668 mm
Tension ligne de contact :		3	kV
Moteurs de traction :		2 moteurs MELCO MB 3200 B3
Puissance continue :		3100	kW
Masse totale :		88	t
Longueur totale :		17,270	m
Vitesse maximale :		140	km/h

Les 269-900 constituent une sous-série de locomotives électriques de la Renfe.

Elle est issue de la transformation de 269.2 appartenant à l'UN de Grandes Lineas et à leur spécialisation au trafic voyageur. La renumérotation semble surtout destinée à différencier les machines de cette activité de celles appartenant à Transportes Combinados.

Conception

Ces machines ne diffèrent des 269.2 que par l'adoption d'une nouvelle transmission avec monoréducteur bloqué sur 140 km/h. A l'origine, 23 unités sont prévues pour être transformées. Fin 2001, seules 20 unités sont renumérotées. Les 269-313, 310, et 299, prévues pour devenir 269-921-3 à 923-9, ne seront jamais transformées et restent finalement propriétés de l'UN Transportes Combinados.

• La 269-254 devient 269-901-5
• La 269-246 devient 269-902-3
• La 269-252 devient 269-903-1
• La 269-285 devient 269-904-9
• La 269-294 devient 269-905-6
• La 269-264 devient 269-906-4
• La 269-277 devient 269-907-2
• La 269-286 devient 269-908-0
• La 269-290 devient 269-909-8
• La 269-262 devient 269-910-6
• La 269-321 devient 269-911-4
• La 269-203 devient 269-912-2
• La 269-204 devient 269-913-0
• La 269-216 devient 269-914-8
• La 269-259 devient 269-915-5
• La 269-242 devient 269-916-3
• La 269-307 devient 269-917-1
• La 269-329 devient 269-918-9
• La 269-323 devient 269-919-7
• La 269-247 devient 269-920-5

Service

Après transformation et renumérotation, toutes les 269-900 sont affectées à l'UN de Grandes Lineas à la curieuse exception des 269-919 et 920 qui restent propriété de l'UN Cargas.

Elles sont réparties entre les dépôts de Leon (269-909 et 918), Miranda de Ebro (269-901, 906 à 908, 910 et 911, 913 et 914, et 916-917), Barcelona-Can Tunis (269-903-904, 912 et 915) et Séville-Santa Justa (269-902 et 905), les deux unités de Cargas restant affectées à Saragosse-Delicias. La 269-904 est mutée de Barcelona à Miranda de Ebro avant la fin de l'année.

En 2004, la 269-902 de Leon est la première à recevoir la nouvelle livrée de l'UN de Grandes Lineas.

Un petit lot est vendu à l'EFE. Elles reçoivent de nouveaux bogies identiques à ceux de la série 269.4 et une nouvelle livrée à base de bleu, de blanc et de jaune. Première unité ainsi transformée, la 269-917 sort des ateliers de peinture de Fuencarral le 21 février 2003. Les 269-909, 911 et 916 connaissent le même sort. Début 2004 elles sont affectées aux trains Terrasur reliant Santiago du Chili à Temuco en neuf heures. Si l'on ajoute la récupération par la nouvelle UN de Mercancias des 269-919 et 920 pour être transformées en « tandem » 269-758, les effectifs de la série tombent à 14 unités au 31 décembre 2004.

Notes et références

Bibliographie :

• Rupérez de la Vega (hermanos) : Las 269-9 de Grandes Lineas. In HobbyTren hobbytren.es n° 87, 2001

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