- Ligne de Saint-Omer à Hesdigneul
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Ligne
Saint-Omer - HesdigneulLigne de Saint-Omer à Boulogne-sur-Mer
via Lumbres et Desvres
Autorail touristique à Lumbres en 2010Pays 
FranceVilles desservies Saint-Omer Historique Mise en service 1874 Fermeture 1959 - 1968 Concessionnaires Nord-Est (1869 - 1875)
Nord (1875 - 1938)
SNCF (1938 - 1997)
RFF (à partir de 1997)Caractéristiques techniques Numéro officiel 310 000 Longueur 56 km Écartement Voie normale (1,435 m) Électrification Non électrifiée Nombre de voies Voie unique Trafic Propriétaire RFF Exploitant(s) SNCF & CFTVA Trafic Depuis 1998, fret et touristique de St-Omer - Lumbres Schéma de la ligne Schéma de la ligne Légendemodifier 
La ligne Saint-Omer - Hesdigneul est une ligne ferroviaire non électrifiée à voie unique reliant la gare de Saint-Omer, sur la ligne Lille - Les Fontinettes, à la gare d'Hesdigneul, sur la ligne Longueau - Boulogne-Ville. Avant que le trafic voyageurs ne cesse, la ligne permettait de relier Saint-Omer à Boulogne-sur-Mer.
Elle constitue la ligne no 310 000[1] du réseau ferré national.
L'association du Chemin de fer touristique de la vallée de l'Aa exploite la ligne sur une partie de son tracé en y faisant circuler un chemin de fer touristique.
Sommaire
Historique
La gare d'Arques, au début du XXe siècle
Comme pour nombres de lignes du réseau secondaire, la gestation de la ligne de Saint-Omer à Boulogne, prend du temps « À ce projet, néanmoins, d'autres projets sont opposés : c'est le sort ordinaire des plus utiles conceptions ; aucune d'elles ne se réalise sans combat[2]. »
Si les premières études datent de 1837, la concession n'est accordée à la Compagnie des chemins de fer secondaires du Nord-Est que le 22 mai 1869, les plans sont approuvés le 17 août 1871, et l'inauguration a enfin lieu le 25 mai 1874[3].
La gestion de la ligne est ensuite rétrocédée en 1875 à la Compagnie du Nord qui exploite la ligne jusqu'à sa nationalisation et son passage dans le giron de la SNCF[4]
Horaires de la ligne en mai 1914La ligne a une bonne fréquentation jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Elle devient déficitaire après guerre mais le remplacement des trains par des autorails en 1953 ne rétablit pas la situation ; la SNCF arrête le transport des voyageurs, en 1959 de Desvres à Saint-Omer et en 1968 de Desvres à Boulogne. le trafic marchandises cesse en 1969 sur le tronçon de Lumbres à Lottinghem, mais il perdure encore aujourd'hui de Lumbres à Arques avec la desserte de la cimenterie Holcim[5].
Vue de la cimenterie Holcim de Lumbres, qui justifie le maintien en service de la ligne pour le fret de cette gare à celle de Saint-Omer, depuis le poste de conduite de l'autorail touristique.Tracé et parcours
Les 56 kilomètres de la ligne ne sont pas simples pour les cheminots car les rampes sont importantes, allant jusqu'à 16 ‰ entre Lumbres et Lottinghen. Les mécaniciens craignent le ridicule de devoir demander l'aide d'une autre machine s'ils n'arrivent plus à faire monter leur locomotive du fait d'un manque de puissance ou d'adhérence.
Notes et références
- Fascicule Gares et lignes du nord édité par le COPEF (Cercle Ouest Parisien d'Études Ferroviaires) en 1985.
- Chambre de Commerce de Boulogne-sur-mer, « Note sur ce chemin », Documents officiels concernant le chemin de fer de St-Omer a Boulogne-Sur-Mer, Chambre de Commerce de Boulogne-sur-mer, août 1855, p. 6 lire (consulté le 25 août 2009)
- Alain Bocquillon, « Le CFTVA fête la ligne Saint-Omer – Boulogne » sur http://www.nordmag.fr., 2004
- Chronologie de la ligne Saint-Omer - Boulogne sur le site du CFTVA. Consulté le 24 mai 2010
- Site CFTVA, les temps héroïques lire (consulté le 25 août 2009)
Voir aussi
Articles connexes
- Liste des lignes de chemin de fer de France
- Chemin de fer touristique de la vallée de l'Aa
- Ligne Lille - Les Fontinettes
- Ligne Longueau - Boulogne-Ville
Catégorie :- Ligne ferroviaire du Pas-de-Calais
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