Ligne de Clermont-Ferrand à Saint-Just-sur-Loire

Ligne Clermont-Ferrand - Saint-Étienne
Carte de la ligne
Pays	France
Villes desservies	Clermont-Ferrand, Thiers, Boën, Montbrison, Bonson, Andrézieux, Saint-Étienne
Historique
Mise en service	1827 - 1877
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	784 000
Longueur	132 km
Écartement	Voie normale (1,435 m)
Électrification	Non électrifiée
Nombre de voies	Voie unique
Signalisation	BAL, BAPR-VB, CAPI, canton. téléph. selon les sections
Trafic
Propriétaire	RFF
Exploitant(s)	SNCF
Trafic	TER, fret
Schéma de la ligne
Schéma de la ligne Légende Ligne St-Germain-des-Fossés - Nîmes-C. vers Nîmes Ligne Eygurande-Merlines - Clermont-Ferrand vers Eygurande-Merlines 419,258 Clermont-Ferrand 417,742 1,516 Ligne St-Germain-des-Fossés - Nîmes-C. vers St-Germain-des-F. 3,992 Passage sous l'A71 5,105 Aulnat-Aéroport à partir du 11 décembre 8,301 Passage sous l'A711 11,095 Pont-du-Château 11,539 Viaduc de l'Allier (141 m) 12,289 Pont-du-Château (fret) 15,061 Vertaizon Ligne Vertaizon - Billom (privée) vers Billom 19,814 Seychalles - Moissat 24,417 Lezoux 28,610 Saint-Jean-d'Heurs 33,487 Ligne St-Germain-des-Fossés - Darsac vers Arlanc 34,090 Pont-de-Dore (304m) 35,784 Passage sous l'A89 36,389 Viaduc de la Dore (135 m) 36,922 Courty (296m) 36,6xx Ligne St-Germain-des-Fossés - Darsac vers Vichy 37,5xx Bif vers raccordement de Courty 42,704 Tunnel des Graniers (204 m) 43,228 Tunnel de la Feuille (146 m) 44,780 Passage sous l'A89 45,862 Thiers (439m) 46,178 Tunnel de Thiers (606 m) 47,138 Tunnel de Tournaire (261 m) 47,550 Tunnel de Barbarin (331 m) 47,970 Viaduc du Grand-Tournant (82 m) 48,041 Tunnel de Croix-Rouge (153 m) 48,431 Tunnel de Granetias (84 m) 48,573 Viaduc de Granetias (59 m) 48,966 Tunnel de Château-Gaillard (100 m) 49,568 Tunnel de Chêne-Rond (129 m) 49,856 Tunnel du Martinet (61 m) 50,828 Pont sur la Durolle (20 m) 51,225 La Monnerie-Saint-Rémy 51,627 Pont sur la Durolle (17 m) 52,762 Tunnel de Gorces (68 m) 53,895 Pont sur la Durolle (13 m) 54,288 Celles-sur-Durolle 54,738 Pont sur la Durolle (15 m) 57,405 Passage sous l'A89 57,574 Pont sur la Durolle (13 m) 58,996 Chabreloche 64,056 Passage sous l'A89 67,253 Tunnel de Noirétable (174 m) 68,002 Noirétable 74,939 Saint-Julien-la-Vêtre 77,002 Tunnel des Ruines (78 m) 77,453 Tunnel du Bois des Ruines (54 m) 77,709 Tunnel de la Roue (160 m) 80,243 Saint-Thurin 81,933 Tunnel du Collet (362 m) 84,787 Tunnel de Colmy (77 m) 85,708 Tunnel des Buriches (46 m) 86,519 L'Hôpital-sous-Rochefort 90,437 Sail-sous-Couzan 90,665 Pont sur le Lignon (19 m) 94,036 Boën 99,8xx Marcilly-le-Pavé 106,453 Champdieu 111,196 Canal du Forez (33 m) 111,584 Montbrison Ligne Lyon - Montbrison Vers Lyon-Saint-Paul 118,111 Saint-Romain-le-Puy 123,694 Sury-le-Comtal 123,863 (Ruisseau) (50 m) Ligne Bonson - Sembadel vers Sembadel 126,515 Bonson 129,265 128,667 Pont sur le Bonson (50 m) 128,779 Ouvrage de décharge (50 m) 129,007 Viaduc de la Loire (159 m) 129,561 Andrézieux 131,457 Pont sur le Furan (25 m) Ancienne ligne noyée vers Fraisses-Unieux 1,796 Saint-Just-Saint-Rambert 0,921 Tunnel de la Tranchardière (155 m) (1) Ligne Saint-Just-sur-Loire - Saint-Just-Saint-Rambert Ligne Moret-Veneux-les-Sablons - Lyon-Perrache vers Moret 132,040 0,000 Saint-Just-sur-Loire 132,191 132,235 489,520 Ligne Saint-Georges-d'Aurac - Saint-Étienne Vers St-Georges-d'Aurac 502,145 Saint-Étienne-Châteaucreux (513m) Ligne Moret-Veneux-les-Sablons - Lyon-Perrache vers Lyon
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La ligne Clermont-Ferrand - Saint-Étienne est une ligne ferroviaire reliant la gare de Clermont-Ferrand à la gare de Saint-Just-sur-Loire à proximité de la gare de Saint-Étienne-Châteaucreux.

Elle constitue la ligne 584 000 du réseau ferré national.

Mise en service à partir de 1827, la portion de Saint-Étienne à Andrézieux est la première section de France à être ouverte.

Historique

La ligne Saint-Étienne - Andrézieux

La première concession de chemin de fer en France

Le 5 mai 1821, Louis Antoine Beaunier demanda la concession d'une voie ferrée de Saint-Étienne à Andrézieux longue de près de 23 kilomètres.

Par ordonnance royale du 25 février 1823, M. de Lur-Saluces et consorts furent autorisés, sous le titre de Compagnie du chemin de fer, à établir une ligne de la Loire au Pont-de-l’Âne, sur la rivière de Furens, par le territoire houiller de Saint-Étienne.

Les transports étaient limités aux marchandises, particulièrement aux houilles. La taxe kilométrique était de 0.0186 franc par hectolitre de houille ou par 50 kilogrammes de marchandises.

La concession était perpétuelle.

La première compagnie de chemin de fer

L’ordonnance du 21 juillet 1824 autorisa la constitution et approuva les statuts d’une société anonyme dite Compagnie du chemin de fer de Saint-Étienne à la Loire pour l’exécution et l’exploitation de la ligne. La société était formée pour 99 ans, sauf renouvellement.

Le capital social était d’un million, représenté par 200 actions de 500 francs auxquelles s’ajoutaient huit actions gratuites données à l’auteur des projets (Louis Antoine Beaunier) qui devenait le directeur de l’entreprise.

Mise en service

La ligne est utilisée dès le 1^er mai pour essai et ouverte le 30 juin 1827. L'ouverture dite officielle le 1^er octobre 1828 n'a jamais eu lieu, ni d'ailleurs aucune inauguration. Cette date ne concerne que le premier exercice comptable complet.

La première ligne est uniquement destinée aux marchandises dans des wagons appelés chariots tractés par des chevaux. Au retour, ils transportaient du gravier, du sable et de la chaux. Il faut noter toutefois un inconvénient majeur de ce projet, qui tenait au fait que la Loire n'était navigable à Andrézieux qu'à la descente et que pendant quelques jours de l'année. En conséquence les bateaux qui assuraient la liaison avale de la ligne de chemin de fer étaient construits et mis à l'eau à Andrézieux, et lorsqu'ils descendaient, ne remontaient pas. Ils étaient alors vendus à vil prix, ce qui grevait très lourdement le prix du charbon transporté.

Les premiers voyageurs

Une gare de la ligne Saint-Étienne - Andrézieux en 1836

Le 1^er mars 1832, la ligne est ouverte aux voyageurs. Elle restera à traction animale à trois lieues à l'heure jusqu'en 1844, date à laquelle la compagnie acheta deux locomotives à vapeur Schneider (La Loire et Le Furens) avec, jusqu'en 1845, une traction « mixte » vapeur pour les marchandises, animale pour les passagers.

Les voies

La ligne était à voie unique de Saint-Étienne-Pont-de-l'Âne à Andrézieux-Port.

La voie de cette première ligne française adoptait un système où les rails en fonte avaient 1,20 m de long et étaient supportés à chaque extrémité par un coussinet en fonte, lui même fixé au dé en pierre par des clous à large tête enfoncés dans les chevilles en chêne.

La ligne Saint-Étienne - Clermont-Ferrand

De St-Étienne à Andrézieux, la ligne historique suit la vallée du Furan, elle est restructurée en 1857. Après le pont sur la Loire, elle longe la plaine du Forez jusqu’à Montbrison en 1865 et Boën en 1872. De là, elle franchit les monts du Forez en 1877. De l’autre côté, elle traverse la plaine de la Limagne et arrive à Pont-de-Dore en 1866 et Thiers en 1872. Elle dessert les deux premières agglomérations du Massif Central.

Voir aussi

Article connexe

• Liste des lignes de chemin de fer de France

• Portail du chemin de fer