Ancienne ligne 23 du tram de Bruxelles

Pour les articles homonymes, voir Ligne 23.

Ligne 23
Date d’ouverture	2 janvier 1923
Date de fermeture	14 mars 2011
Exploitant	STIB
Conduite (système)	Conducteur
Matériel utilisé	T3000 T4000
Points d’arrêt	36
Longueur	16 km
Communes desservies	7
Lignes connexes	3   4   7   19 25 31 32 39 44 51 55 62 81 82 83 92 94 97
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La ligne 23 du tram de Bruxelles était une ligne de tramway créée le 2 janvier 1923 qui reliait avant le 14 mars 2011, Vanderkindere à Uccle au plateau du Heysel via Montgomery en empruntant l’axe de grande ceinture, avec un passage souterrain (prémétro) entre Pétillon et Meiser. Elle était cadencée avec les lignes 24 et 25. De plus, le tracé de la ligne est aussi appelé « la grande boucle ». En effet, elle dessinait une boucle géante nord-est-sud dans Bruxelles. La ligne est remplacée par la ligne 7.

Histoire

La ligne 23 du tram de Bruxelles a été créée le 2 janvier 1923.

La restructuration du réseau^[1]

Dans le cadre de la restructuration du réseau de la STIB qui dura de mars 2006 à l’été 2008, soit un peu plus de 2 ans, la ligne 23 du tram de Bruxelles subira plusieurs modifications du tracé :

• Le 6 mars 2006, la ligne est fusionnée provisoirement avec la ligne 3. Ainsi, les trams relient alors le Heysel à la Gare du Nord via Churchill.
• Le 26 juin 2006, la ligne 23/3 a été scindée, et les lignes 3 (Churchill à Gare du Nord) et la ligne 23 entre Vanderkindere et Heysel ont pris le relais. L’embarquement des voyageurs sur la ligne 23 n’était pas autorisé à la station Vanderkindere, en raison de l’absence de terminus pour y permettre le stationnement des trams.
• Le 16 avril 2007, en remplacement de la défunte ligne de tram 90, qui reliait Rogier à la Gare du Midi via Montgomery, la ligne 23 est prolongée de Vanderkindere à Gare du Midi via l’axe prémétro Nord-Sud.
• Le 30 juin 2008, suite au rétablissement de la ligne 3, la ligne 23 est supprimée entre la Gare du Midi et la place Vanderkindere. Seule la portion entre cette dernière et le Heysel subsiste afin de permettre une cadence aux lignes 3 et 4 de l’axe prémétro Nord-Sud^[1].
• En mars 2011, la ligne 23 porte un nouveau numéro, ce n'est plus le 23 mais le 7.

Tracé et stations

Le T4018 de la ligne 23 au Heysel à l’époque où la ligne atteignait la Gare du Midi.

La ligne 23 du tram de Bruxelles partait de la place Vanderkindere en correspondance avec les lignes de tram 3, 4, 24 et 92. Les trams de la ligne remontaient l’avenue Winston Churchill afin de desservir le rond-point Churchill, terminus du 3. Les trams empruntaient aussi la chaussée de Waterloo, desservaient Bascule, empruntaient l’avenue Legrand, permettant la desserte de la station du même nom, en correspondance avec la ligne 94. Ils suivaient ensuite les trams des lignes 24 et 94 jusqu’à Buyl où ils se séparaient du 94 et sont rejoints les trams du 25. Les 23 desservaient ensuite la gare d’Etterbeek, remontaient le boulevard Général Jacques, desservaient Arsenal, la station Pétillon en correspondance avec la ligne de métro 5. Les trams s’engouffraient dans les tunnels du prémétro de l’axe de grande ceinture afin de desservir les stations Boileau, Montgomery en correspondance avec la ligne de métro 1, Georges Henri et Diamant avant de ressortir au niveau de la place Général Meiser où le 23 se séparait de la ligne 25. Les 23 utilisaient le boulevard Lambermont. Au niveau de l’avenue Princesse Élisabeth, elle se séparait cette fois-ci de la ligne 24. Les trams empruntaient ensuite le pont Teichmann et retrouvaient la ligne 3 sur le carrefour Van Praet desservant ainsi la station homonyme et enjambant le pont du même nom. Puis, ils s’engouffraient dans le tunnel Léopold mise en service depuis le 28 août 1957^[2] puis ils sont sur un véritable site propre qui longeaient l’avenue des Croix du Feu ainsi que le Domaine Royal Laeken. Arrivés à De Wand, situé dans un tranchée crée à l’occasion de l’Exposition Universelle de 1958, ils renforçaient la ligne 19 qui part de celle-ci et se séparait une fois pour toutes, de la ligne 3. Puis, les trams s’engouffraient dans un tunnel passant sous les voies de la ligne 3 et sous le Parc de Laeken pour arriver à la place Saint Lambert où se situe l’arrêt du Centenaire, point de correspondance avec la ligne 19 et 51 (anciennement la ligne 81). Ils se séparaient des trams de la ligne 19 pour remonter à travers un site propre vers le terminus Heysel, en correspondance avec la ligne de métro 6 et de tramway 51.

Les stations

Le T4019 au véritable terminus Churchill et en direction du Heysel.

Le T4007 au Heysel.

Le T4011 à De Wand et à destination du Heysel.

Le T4008 en direction de Churchill.

Exploitation de la ligne

Matériel roulant

Le T3020 arrivant à De Wand et à destination de Vanderkindere.

La ligne 23 du tram de Bruxelles était équipée de deux matériels roulants. Tous deux des nouveaux trams à plancher bas intégral, de long gabarit et très grande capacité du réseau, ils représentent le renouveau du tramway à Bruxelles, par rapport aux tramways PCC actuellement en service. Ils ont été construit par la firme Bombardier sous le nom Flexity Outlook : les T 3000 et les T 4000.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• Tramway • Tramway de Bruxelles
• Prémétro de Bruxelles
• Société des transports intercommunaux bruxellois
• Liste des tramways de Belgique

Liens externes

• Site officiel de la Société des Transports Intercommunaux de Bruxelles (STIB)
• Horaires et Temps réel - Ligne 23 du tramway bruxellois

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