Tramway sur pneu de Saint-Denis - Garges-Sarcelles

Tramway T5
Réseau	Tramway d'Île-de-France
Année d’ouverture	2011
Exploitant	RATP
Conduite (système)	Conducteur
Matériel utilisé	Translohr
Points d’arrêt	16
Longueur	6,6 km
Distance moyenne entre points d’arrêt	440 m
Communes desservies	3
Fréquentation (moy. par an)	8.800.000
Lignes connexes

La ligne 5 du tramway d'Île-de-France^[1], est un projet de tramway sur pneumatiques devant relier Saint-Denis (Seine-Saint-Denis) à Sarcelles (Val-d'Oise).

Inscrit au Contrat de projets État-région 2000-2006, il a pour objectif de désenclaver les communes de Pierrefitte-sur-Seine et de Sarcelles, tout en poursuivant le développement des liaisons de banlieue à banlieue. Le projet concerne cinq communes : Saint-Denis et Pierrefitte-sur-Seine, en Seine-Saint-Denis ; Montmagny, Sarcelles et Garges-lès-Gonesse dans le Val-d'Oise.

Objectifs

La réalisation de ce tramway sur pneumatiques permet de créer une liaison directe en site propre entre le nord de Plaine Commune et le sud du Val-d'Oise.

Cette liaison devrait faciliter les déplacements de nombreux salariés qui circulent entre les deux territoires (16 166 actifs du Val-d’Oise vont chaque jour travailler à Plaine Commune, tandis que 6 147 habitants de Plaine Commune travaillent dans le Val-d'Oise). Globalement, la ligne devrait faciliter les déplacements des 86 600 personnes habitant ou travaillant à moins de 400 m d’une station, dont dont plus de 30 000 étudiants et plus de 20 000 élèves d'âge scolaire^[2].

En outre, des centres urbains de l’importance de Saint-Denis et de Garges-Sarcelles constituent des pôles d’attraction pour des déplacements liés au commerce (les marchés de ces deux villes attirent des clients de tous les environs) ou aux loisirs. La ligne desservira des secteurs et des quartiers en profonde transformation, notamment au titre de la politique de la ville, contribuant ainsi positivement à leur désenclavement. On peut ainsi citer la restructuration du quartier des Poètes à Pierrefitte, du pôle gare de Garges-Sarcelles, l’urbanisation de l’îlot XI ou de la ZAC « Coeur de ville » de Sarcelles, une amélioration de la desserte du centre commercial des Flanades à Sarcelles ou de la Basilique à Saint-Denis, ainsi que du pôle commercial des Joncherolles à Pierrefitte. La station Louise Maury desservira également l'important cimetière intercommunal des Joncherolles, à Villetaneuse, aujourd'hui difficle d'accès.

Enfin, la Tangentielle Nord sera accessible, à partir du tramway, par une liaison piétonne améliorée sur la RD 28 (ex « rue des universités », c’est-à-dire le Pavé d’Amiens rénovée et la création d’une rue entre le nord du Pavé d’Amiens et la rue Jean-Allemane à Villetaneuse).

La ligne emprunte des axes routiers saturés, tels la RN 1 (50 000 véhicules/jour) ou la RN 214 (30 000 véhicules/jour). Les auteurs du projet estiment qu'il permettra un important transfert modal, favorisant ainsi les déplacements de ses usagers, mais également de ce fait la fluidité sur les axes routiers concernés^[2].

L'histoire : les tramways 11^b et 65 de la STCRP

Le 11^b, l'une des lignes de tramways qui desservaient Pierrefitte

Les tramways du début du XX^e siècle, à voie unique et évitement aux stations, utilisaient l'ancien tracé de la RN1, par la rue de Paris à Pierrefitte dont on voit ici la Mairie dans son état initial
La nouvelle ligne la contournera par la gauche, en utilisant la déviation de la RN 1

Le nouveau tramway sera l'héritier de lignes bien plus anciennes, dont la première a été créée en 1901 :

• La ligne N°3 Mairie de Pierrefitte - Pont de Saint-Cloud des TMEP^[3] par le Barrage (Place du Général Leclerc) et la gare de Saint-Denis (Seine-Saint-Denis) et les quais rive Droite, le Pont de Saint-Ouen et les quais de la Rive droite.
  Cette ligne a fonctionné du 27 août 1901 au 30 mai 1910

• La ligne PC, de Mairie de Pierrefitte à Porte de Clignancourt, créée par la TPDS, qui a circulé du 1^er juin 1910 au 18 mai 1936. Lors de la fusion des compagnies de tramways au sein de la Société des transports en commun de la région parisienne (STCRP) de 1921, cette ligne pris le N° 65, et, en 1926, elle transportait 1 500 000 voyageurs par an.

• La ligne de tramway N°11^b de la STCRP Gare de l'Est - Barrage de Pierrefitte, créée le 1^er mai 1922, passait par Carrefour Pleyel, la Porte de Paris, l'église Saint-Denis-de l'Estrée et la place du Général Leclerc à Saint-Denis (Seine-Saint-Denis) et montait à Pierrefitte par la route nationale 1, en en desservant la Mairie. Le terminus était au Barrage de Pierrefitte (croisement des nationales route nationale 1 et route nationale 16.
  Elle transporta 4 400 000 voyageurs en 1926.

Le tronc commun du 11^b et du 65 situé entre le Barrage de Saint-Denis (Place du Général Leclerc) et le terminus de Pierrefitte était à voie unique, les tramways pouvant se croiser à des évitements aménagés aux diverses stations.

Vers 1930, il y avait 7 départs à l'heure de pointe et 3 en heure creuse pour la Porte de Clignancourt (ligne 65), où l'on pouvait rejoindre la ligne 4 du métro de Paris, ainsi que la Place de la République par le 11^b. Il fallait 34 alors minutes pour faire le trajet Pierrefitte - Porte de Clignancourt ^[4].

La STCRP supprima les deux lignes N°11^b et 65 le 18 mai 1936, au profit d'une desserte par des autobus, alors considérés comme plus modernes^[5].

Toute la partie nord de cette ligne 11^b correspond sensiblement au tracé du nouveau tramway à pneus^[6], et on peut donc considérer que la ligne de bus RATP 168 aura été le lien entre les anciens tramways de Pierrefitte et le tramway à pneu.

Le projet TCSP-RN1

Dates du projet

• Le SDRIF de 1994 prévoit la création d’un site propre de Saint-Denis Université à la station RER D de Garges-Sarcelles.
• étude sur la desserte en transports en commun en site propre du secteur élargi de la Plaine Saint-Denis en 1995-1996.
• mission d’étude en 1998 sur l’insertion de ce site propre sur les voies existantes, en particulier la RN 1.
• Concertation préalable : du 6 septembre au 1^er octobre 1999
• Le Contrat de plan Etat-Région 2000-2006 mentionne la « création d’une ligne de transport

en commun en site propre entre la place du 8-Mai-1945 à Saint-Denis et le pôle gare RER D Garges-Sarcelles »

• Approbation du schéma de principe par le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) : 10 octobre 2000, qui prévoit la création d'une ligne de tramway sur pneumatiques, qui sera exploitée par la RATP.
• Approbation du schéma de principe complémentaire : 11 juillet 2003, qui précise le schéma de 2000 (insertion urbaine, caractéristiques techniques, coût) et prévoit que la RATP devient coordinatrice des maîtres d’ouvrage.
• Enquête publique : du 12 janvier au 13 février 2004
• Arrêté d’utilité publique : 4 février 2005
• Approbation de la convention de financement par le STIF : 22 novembre 2006^[7]
• Travaux préliminaires : déviation de réseaux : 2007 - août 2008
• Travaux de construction de la ligne et d'aménagement de ses abords août 2008-2010
• 11 février 2009 : attribution du numéro de ligne par le STIF
• Mise en service escomptée fin 2011^[2].

Caractéristiques

• longueur : 6,6 km ;
• nombre de stations : 16, dont 3 correspondances avec le T1 et la ligne 13 à Saint Denis, le RER D à la gare de Garges - Sarcelles.
• gabarit dynamique de la ligne : 5,40 m en voie double,
• Population concernée à moins de 400 m : 90 000^[8] habitants et 11 000 emplois
• Nombre de voyageurs journalier attendu : 30 000
• trafic annuel attendu : 8 800 000 voyages ;
• vitesse commerciale prévue : 18 km/h ;
• Durée du trajet : 22 minutes
• Intervalles : 5 minutes en heures pleines, 8 minutes en heures creuses
• 15 rames Translohr STE 3 (3 modules passagers) assureront l'exploitation de la ligne.
• Chaque rame bidirectionnelle a une largeur de 2,20, une longueur de 30 m, une hauteur de 2,89 m. Le rayon de giration minimum admissible est de 10,50 m^[9].
• Capacité des rames : 127 passagers par rame (4 personnes/m²)^[2]

Le site de maintenance des rames sera implanté sur le territoire de la ville de Pierrefitte en bordure des voies du RER D, à quelques centaines de mètres de l'arrêt "Pont de la Grande ceinture"^[10].

Financement

Suite à la délibération du Conseil d'administration du STIF du 22 novembre 2006, qui a approuvé la convention de financement, Le coût de cette infrastructure est de 163 millions d'euros^[11] financés par :

• le Conseil régional d'Île-de-France (116,7 M€) ;
• l'État (28 M€),
• le Conseil général du Val-d'Oise (16,3M€)
• la RATP (prêt bonifié du Conseil régional d'Île-de-France (2,1 M€).

Le matériel roulant (52 M€) est financé par la RATP^[12].

Liste des stations

La RN1 et ses 50 000 voitures/jour. Au fond, l'ancien pont de la Grande Ceinture - où passera la Tangentielle Nord - avant son remplacement durant l'été 2008 dans le cadre de la réalisation du tramway

La ligne comportera 16 stations :

			Stations	Communes desservies	Correspondances[13]
	o		Saint-Denis - Place du 8 Mai 1945	Saint-Denis
	o		Gabriel Péri/Guy Moquet	Saint-Denis
	o		Place du Général Leclerc	Saint-Denis	(à distance)
	o		Elisée Reclus/Pierre Curie	Saint-Denis
	o		Roger Sémat/Guynemer	Pierrefitte
	o		Avenue Lénine/Rue du 8 mai 1945	Pierrefitte
	o		Pont de la Grande Ceinture	Pierrefitte
	o		Mairie de Pierrefitte	Pierrefitte
	o		Louis Pasteur	Pierrefitte
	o		Jacques Prévert	Pierrefitte
	o		Barrage de Pierrefitte	Pierrefitte, Montmagny et Sarcelles
	o		Cholettes	Sarcelles
	o		Les Flanades	Sarcelles
	o		Branly/Valéry	Sarcelles
	o		Les Lochères	Sarcelles
	o		Gare de Garges - Sarcelles	Sarcelles, Garges-lès-Gonesse.

Partenaires du projet

La maîtrise d'ouvrage du projet est assurée par :

• le Département de Seine-Saint-Denis pour les aménagements de voirie sur la Seine-Saint-Denis.
• le département du Val-d'Oise, pour les aménagements de voirie situés sur son territoire et au nord du carrefour dit du Barrage,
• la RATP, futur exploitant, pour le système de transport.

avec la DDE comme maître-d'ouvrage délégué des deux départements.

Prolongements envisagés

Le projet de SDRIF rendu public en novembre 2006 prévoit la prolongation de la ligne à travers Garges-lès-Gonesse^[14].

Les travaux

Changement du tablier du pont de la Grande Ceinture à Pierrefitte

En août 2008, pour ne pas interrompre trop longtemps le trafic sur la RN 1 (4 jours, du 11 au 15 août), la pose du nouveau tablier du pont-rail de Pierrefitte-sur-Seine a nécessité l'utilisation d'une technique rare.

Cet ouvrage de 650 tonnes et de 17,50 m. d'ouverture, supportant la ligne de Grande Ceinture, datant de la fin du XIX^e siècle était vétuste, et sa largeur, ainsi que la forme de sa voute surbaissée, ne permettait pas d'implanter dans l'axe de la nationale les deux voies du tramway Saint-Denis - Garges-Sarcelles et d'y maintenir les 2x2 voies actuelles, ainsi que trottoirs et pistes cyclables.

Quatre remorques automotrices synchronisées - les Kamags - munies de 48 roues chacune ont transporté sur 300 mètres le tablier préfabriqué de 1 000 tonnes et de 32 mètres de long. Grâce à des vérins hydrauliques, ces robots téléguidés ont ensuite posé le tablier sur ses appuis définitifs. Le tout en une seule nuit, celle du 14 au 15 août 2008^[15],[16].

Quelques jours avant la destruction du pont de la ligne de Grande Ceinture.

Le 11 août 2008, les quatre remorques automotrices synchronisées (« Kamags ») sont positionnés sous l'ancien ouvrage afin de le lever et de le déplacer

Déplacement de l'ancien tablier, lourd de 650 tonnes[16], vers le chantier de l'entreprise sur les « Kamags »

Le nouveau tablier en acier et béton armé, en attente sur le chantier jouxtant la nationale, est pret à être posé, ce qui a eu lieu durant la nuit du 14 août 2008.

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Travaux préliminaires

De nombreux platanes d'alignement sont abattus en janvier 2009, à la fois en raison de leur état sanitaire dégradé et de leur implantation gênante pour la réalisation du projet. Ils seront remplacés par des robiniers (dits « faux acacia »), des féviers d’Amérique et des sophoras japonica. Ces essences de la famille des papillonacées ont été retenues en raison de leur feuillage persistant de coloris variés, ainsi que de leurs formes variables selon les espèces, d'une bonne résistance au milieu urbain et aux maladies^[2],[17]

Voir aussi

Articles connexes

• Tramway d'Île-de-France

Liens externes

• pages du site de la RATP
• Page du site de Plaine Commune
• Page du site du STIF
• Conseil général de Seine-Saint-Denis - C'est parti pour le T5 !

Notes et références

Transports en commun en Île-de-France
Métro	•  •  •  •  •  •  •  •  •  •  •  •  •  •  •
RER	•  •  •  •
Transilien	(Nord) • (Est) • (Saint‑Lazare) • (Montparnasse) • (Lyon) • Tangentielle Nord • Tangentielle Ouest
Tramway	•  •  •  • 5 • 6 • 7 • 8 • Meudon — Saint-Cloud • Antony — Clamart
Bus	Bus RATP • Noctilien • Réseaux de bus d'Île-de-France
Lignes spéciales	Funiculaire de Montmartre • Orlyval • CDGVAL • Voguéo
Projets divers	CDG Express • Réseau primaire • Arc Express • Tram-Train Évry — Massy
Organismes	STIF • RATP • SNCF • RFF • Optile

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