Tengentielle Nord

Tangentielle Nord
Réseau	-
Année d’ouverture	2014
Dernière extension	-
Exploitant	SNCF
Conduite (système)	Conducteur
Matériel utilisé	Train léger (Citadis Dualis)
Points d’arrêt	14
Longueur	28 km
Distance moyenne entre points d’arrêt	3 000 m
Communes desservies	16
Fréquentation (moy. par an)	41,04 millions (attendus)

La Tangentielle Nord est un projet de ligne de chemin de fer francilienne de rocade longue de 28 kilomètres projeté par le STIF et devant relier les gares de Sartrouville dans les Yvelines et Noisy-le-Sec en Seine-Saint-Denis.

Cette ligne, qui longera la ligne de Grande Ceinture utilisée par les trains de fret, devrait ouvrir à partir de 2014 pour le tronçon central Épinay-sur-Seine RER C - <-> Le Bourget RER B. Elle sera exploitée par des trains légers, proches d'un matériel de tramway, le Citadis Dualis, dérivé du Citadis urbain.

Avec une fréquence d'un train toutes les cinq minutes en heure de pointe, elle reliera les deux terminus en un peu plus d'une demi-heure, à une vitesse commerciale d'environ 50 km/h avec une vitesse maximale de 100 km/h.

Une attention toute particulière est prêtée à l'environnement en respectant le tissu urbain, en assurant la sécurité des riverains par la suppression des passages à niveau existants et en mettant en place des protections acoustiques intégrées au paysage. Un début de financement est prévu au Contrat de Plan État-Région 2000-2006.

Sommaire 1 Histoire 1.1 Le réseau Lutèce 1.2 Le choix du train léger 2 Tracé et gares 3 Gares desservies et correspondances 4 Exploitation 4.1 Matériel roulant 5 Le projet en chiffres 6 Les étapes du projet 7 Les projets ultérieurs 8 Annexes 8.1 Articles connexes 8.2 Liens externes 9 Notes, sources et références

Histoire

Le réseau Lutèce

Le projet de la Tangentielle Nord fait partie, à l'origine, d'un réseau appelé Lutèce (rétro-acronyme pour Liaison Utilisation Tangentielle En Couronne Extérieure). Ce réseau, inscrit au SDRIF de 1994, prévoyait la réalisation de quatre liaisons ferrées en banlieue (les Tangentielles Nord, Est, Sud et Ouest) reliant de grands pôles comme l'aéroport Paris-Charles-de-Gaulle, Marne-la-Vallée, la gare de Massy - Palaiseau, Évry, Versailles ou Cergy-Pontoise en contournant Paris. Les tangentielles devaient répondre à la demande croissante de transports de banlieue à banlieue.

Le choix du train léger

Les premières études optent pour le choix d'une desserte lourde au quart d'heure de type RER, insérée sur les deux voies actuelles de la ligne de Grande Ceinture entre les nombreuses circulation de fret. Cependant, le trafic intense de marchandises, et la médiocrité d'une desserte aux quinze minutes font revoir la copie suite à la concertation préalable, qui s'oriente alors vers le choix d'une ligne entièrement nouvelle, édifiée le long de la Grande Ceinture qui resterait alors presque totalement dédiée au fret et totalement séparée de la nouvelle tangentielle.

Le manque de place en zone urbaine dense, et la vogue du tram-train poussent à faire le choix d'un train léger, d'une moindre capacité qu'un mode lourd, mais plus attractif grâce à sa fréquence plus élevée, permise par une infrastructure dédiée. La ligne serait construite le long de la Grande Ceinture, le choix d'un train léger permettant une insertion correcte dans le tissus urbain, avec une plate-forme plus étroite qu'une voie ferrée classique à grand gabarit (8,5 mètres au lieu de 10 mètres), et de fortes rampes (65 ‰) permises par un matériel léger et performant.

Le projet prévoit la création de six nouvelles gares et le réaménagement de huit gares existantes. Il s'agit particulièrement d'optimiser les correspondances avec les lignes ferroviaires existantes, dont les cinq lignes du RER et de les rendre entièrement accessibles aux personnes à mobilité réduite. La suppression des quatorze passages à niveau encore existants est par ailleurs prévue pour accroître la sécurité des riverains. Une opération complémentaire d'isolation phonique est retenue, avec isolation des façades de quatre-vingts bâtiments et l'édification de treize kilomètres d'ouvrages de protections acoustiques (murs antibruit)^[1].

La sécurité serait assurée par la vidéosurveillance, mise en place sur les quais, autour des lignes de contrôles automatiques, et dans les passages souterrains. La présence du personnel en gare est assurée jusqu'au dernier train selon la SNCF. La tangentielle permettrait également, selon les experts, le report d'1,4 million de personnes de la voiture au profit du train^[2].

Le nouveau projet est adopté et déclaré d'utilité publique en mai 2008^[3].

Tracé et gares

Grâce à l'utilisation d'un matériel de type tram-train, l'emprise au sol nécessaire à la ligne est réduite à 8,5 mètres de largeur au lieu de 10 mètres pour des trains classiques à grand gabarit, ce qui permet une meilleure insertion dans le tissus urbain et une limitation du nombre d'ouvrages d'art à réaliser^[4].

Gares desservies et correspondances

			Stations	Communes desservies	Correspondances[5]
	o		Sartrouville	Sartrouville
	o		Sartrouville — Val Notre-Dame	Sartrouville
	o		Val d'Argenteuil	Argenteuil
	o		Argenteuil-GC	Argenteuil
	o		Épinay-sur-Seine	Épinay-sur-Seine	8
	o		Épinay — Villetaneuse	Épinay-sur-Seine
	o		Villetaneuse — Université	Villetaneuse	8
	o		Pierrefitte — Stains	Pierrefitte-sur-Seine
	o		Stains — Cerisaie	Stains	à long terme
	o		Dugny — La Courneuve	Dugny, La Courneuve
	o		Le Bourget	Le Bourget
	o		Drancy — Bobigny	Bobigny, Drancy
	o		Bobigny — La Folie	Bobigny	à long terme
	o		Noisy le Sec	Noisy-le-Sec

Exploitation

La fréquence prévue est d'un train toutes les 5 minutes aux heures de pointe et toutes les 10 minutes aux heures creuses. La vitesse commerciale prévue avoisinera les 50 km/h, grâce à des interstations longues et à un matériel performant en accélération. Le trajet complet entre Sartrouville et Noisy-le-Sec nécessitera environ 35 minutes. L'amplitude horaire de la ligne sera large, avec des circulations de 5 h 00 à minuit^[6].

Matériel roulant

Il est prévu d'exploiter la ligne par des rames Citadis Dualis d'Alstom, dérivées du Citadis du même constructeur.

En effet, la SNCF a commandé trente et une rames de ce nouveau matériel en avril 2007 pour satisfaire aux besoins péri-urbains destinées à la région Rhône-Alpes et à la région Pays de la Loire.

Par ailleurs, 169 autres rames sont en option, dont 83 pour les besoins de l'Île-de-France. Il en est prévu 38 pour la Tangentielle Nord, dont seulement 11 seront commandées ferme pour la mise en service de la première tranche de ce projet (Épinay-sur-Seine - Le Bourget).

Le Dualis est un matériel électrique de 2,65 m de largeur et 42 m de longueur, avec une charge à l'essieu de 11,5 tonnes, une vitesse maximale de 100 km/h. Il est capable de fortes accélérations et peut gravir des rampes de 65 ‰.

Totalement accessible aux personnes à mobilité réduite ou en fauteuils roulant, il est doté d'un plancher plat à 38 cm de hauteur, et peut transporter 250 voyageurs^[7]. Il peut circuler en unités doubles ou triples pour s'adapter au trafic. Le matériel sera doté de la ventilation réfrigérée, et d'un système d'affichage embarqué^[8].

Le projet en chiffres

La Tangentielle Nord est inscrite aux contrats de plan 2000-2006 et 2007-2014^[9].

L'enveloppe prévue au contrat de plan 2000-2006 est de 335,4 millions d'euros. Elle pourrait être abondée, puisque, dans le cadre du « Plan banlieue » approuvé par le Comité interministériel des villes du 20 juin 2008, l'État s'est dit prêt à financer à hauteur de 220 millions d'euros pour « soutenir au moins quatre projets spécifiques dont le Tramway T4 vers Clichy-Montfermeil, la tangentielle Nord, le tram-train Évry - Massy et la liaison RER D/RER B (Barreau de Gonesse) »^[10].

La première phase de travaux, entre Épinay-sur-Seine et Le Bourget, bénéficie d’un engagement prévisionnel de 299 millions d'euros, inscrit au contrat de projet État-Région 2007-2013. La région Île-de-France contribue à hauteur de 201 millions d'euros, et l'État apporte 98 millions d'euros.

Le coût de la ligne était de 760 millions d'euros et celui du matériel roulant de 171 millions d’euros, aux conditions économiques de janvier 2000. Le trafic estimé se situait entre 100 000 et 150 000 voyageurs par jour.

Le coût de la ligne est estimé en 2008 à 1 milliard d'euros pour l'infrastructure (construction de 2 voies, suppression des passage à niveaux et isolation) et de 160 millions d'euros pour le matériel roulant. Le trafic estimé est revu à la hausse avec 150 000 passagers par jour. L'ouverture de la totalité de la ligne est prévu pour 2017 ^[11].

Les étapes du projet

• 1999 : concertation préalable ;
• 11 juillet 2000 : approbation du schéma de principe ;
• juin à novembre 2003 : concertation préalable complémentaire ;
• 28 septembre 2004 : approbation du schéma de principe complémentaire (variante train léger) ;
• novembre-décembre 2006 : enquête publique ;
• 29 mai 2008 : publication de la déclaration d'utilité publique^[12] ;
• 8 juillet 2009 : approbation de l'avant-projet de la première phase (Épinay-sur-Seine - Le Bourget)^[13] ;
• 2009 : démarrage des travaux ;
• décembre 2014 : mise en service du tronçon Épinay-sur-Seine - Le Bourget^[14];
• 2017 : mise en service complète de la ligne.

Les projets ultérieurs

Si le projet de Tangentielle Nord prévoyait à l'origine une branche entre Pontoise et Épinay-sur-Seine, ce projet semble remplacé par une simple mise en correspondance avec la ligne C du RER.

En revanche, le projet de SDRIF rendu public en février 2007 prévoit la prolongation de la Tangentielle Nord jusqu'à la gare de Noisy-le-Grand - Mont d'Est, à échéance 2020. Le projet prévoit également un prolongement ultérieur de la ligne vers le sud, vers Villiers-sur-Marne, Sucy-Bonneuil et Massy à plus long terme^[15]. Toutefois ces projets ne font l'objet en 2008 d'aucune planification ni financement.

La création d'une station de métro « La Folie » sur la ligne 5 le long du canal de l'Ourcq à Bobigny est possible, les emprises ayant été réservées, et assurerait la correspondance avec la Tangentielle Nord à Bobigny — La Folie. Cette station de métro ne fait toutefois pas partie du projet Tangentielle Nord.

Annexes

Articles connexes

• Grande ceinture Ouest
• Tangentielle Sud
• Tangentielle Ouest

Liens externes

• Site institutionnel de la Tangentielle Nord
• Page consacrée à la tangentielle Nord sur le site du STIF
• Page consacrée à la tangentielle Nord sur le site de RFF

• Page consacrée à la Tangentielle Nord sur le site de de Métro-pole, site non-officiel des transports publics de l'agglomération parisienne
• [pdf] Vue d'ensemble du projet par le CADEB Novembre 2006
• [pdf] La Tangentielle Nord et le réseau Lutèce

Notes, sources et références

Transports en commun en Île-de-France
Métro	•  •  •  •  •  •  •  •  •  •  •  •  •  •  •
RER	•  •  •  •
Transilien	(Nord) • (Est) • (Saint‑Lazare) • (Montparnasse) • (Lyon) • Tangentielle Nord • Tangentielle Ouest
Tramway	•  •  •  • 5 • 6 • 7 • 8 • Meudon — Saint-Cloud • Antony — Clamart
Bus	Bus RATP • Noctilien • Réseaux de bus d'Île-de-France
Lignes spéciales	Funiculaire de Montmartre • Orlyval • CDGVAL • Voguéo
Projets divers	CDG Express • Réseau primaire • Arc Express • Tram-Train Évry — Massy
Organismes	STIF • RATP • SNCF • RFF • Optile

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