- Paris Dakar
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Rallye Dakar
Rallye Dakar 
Le logo du rallye représente un touareg.Création 1978 Ancien(s) nom(s) Rallye Paris-Dakar Organisateur(s) Amaury Sport Organisation Catégorie Rallye-raid Périodicité Annuelle (janvier) Participants 482 Tenant du titre 
Marc Coma (moto)
Giniel de Villiers (voiture)
Josef Macháček (quad)
Firdaus Kabirov (camion)Plus titré(s) 
Ari Vatanen (voiture)
Stéphane Peterhansel (moto)Lieux de la compétition Europe et Afrique (de 1979 à 2008)
Argentine et Chili (depuis 2009)Créateur Thierry Sabine Site Web officiel http://www.dakar.com/ Pour la compétition à venir, voir :
Rallye Dakar 2010Pour la dernière compétition, voir :
Rallye Dakar 2009modifier 
8ème Paris-Dakar, Thierry Sabine au port d'Alger le 4 janvier 1986, 10 jours avant son accident.
Le rallye Dakar (ou « Le Dakar », anciennement rallye Paris-Dakar) est un rallye-raid professionnel, qui se dispute chaque année au mois de janvier, en Afrique ou en Amérique du Sud. Ce rallye est actuellement aidé financièrement par Total et organisé par Amaury Sport Organisation.
Sommaire
Histoire et route
Carte de l'épreuve 2006 (voir aussi les cartes de chacune des étapes)La course eut d'abord lieu en 1978, un an après que Thierry Sabine s'était perdu dans le désert (lors de la course Abidjan-Nice, où il courait en moto) et décida que c'était un bon endroit pour organiser un rallye. « Et pourquoi pas à Dakar ? » dit le président. Il partit de Paris pour se terminer à Dakar avec un transfert par la Méditerranée.
L'itinéraire varie d'une année à l'autre, et certaines années même l'arrivée n'a pas lieu à Dakar, comme lors de l'édition 1992 qui relia Paris au Cap, celle de 2000 démarra de Dakar pour aller au Caire alors que celle de 2002 qui prit le départ à Arras et passa par Madrid.
Les conditions de navigation dans le désert sont parfois difficiles; lorsque l'harmattan, vent d'est du Sahara se lève, les traces sont effacées sur la piste et les repères disparaissent.
Plusieurs éditions du Dakar furent perturbées par des menaces terroristes, et certaines étapes ont dû être annulées, avec un changement d'itinéraire. Ce fut le cas en 2000, lorsqu'un pont aérien formé de trois avions Antonov 124 fut mis en place entre Niamey et Sebha, en Libye, pour éviter la traversée du Niger, interrompant ainsi l'épreuve pendant quatre jours. L'opération aurait coûté quelque 30 millions de FF.[1]
Pour des raisons de sécurité en Mauritanie qui devait accueillir 8 étapes, l'édition 2008 du Dakar a été annulée[2]. Suite à l'assassinat de 4 français en Mauritanie le 24 décembre 2007, Laurent Wauquiez, porte-parole du gouvernement français, avait fortement déconseillé aux ressortissants français de se rendre dans ce pays. La veille du départ de Lisbonne, le 4 janvier 2008, l'organisation annonce l'annulation du Dakar malgré les 2500 personnes déjà présentes au Portugal pour participer au rallye. La Mauritanie prévoyait pourtant de mobiliser 4000 policiers pour assurer la sécurité mais les risques liés à la branche d’Al-Qaïda au Maghreb islamique ont conduit les organisateurs à suivre les recommandations du gouvernement français.
Amaury Sport Organisation annonce le 11 février 2008 que le Rallye Dakar 2009 se déroulera du 3 au 18 janvier, au Chili et en Argentine avec un départ et une arrivée à Buenos Aires[3].
Véhicules et catégories
Les trois catégories principales sont les motos, les autos et les camions.
La catégorie moto comporte diverses sous-catégories, comme les moins de 450 cm³, la catégorie marathon (motos de série), ou encore la catégorie quad. La catégorie auto comportait à ses débuts 3 sous-catégories : les T1 (véhicules de série), T2 (véhicules de série modifiés), et T3 (véhicules prototypes). Les camions étaient au début incorporés dans la catégorie auto, mais ils disposent désormais depuis 2000 de leur propre catégorie. Les camions prototypes ont été interdits dans la fin des années 1980, suite à leurs grandes vitesses atteintes, qui ont engendré plusieurs accidents graves.
Plusieurs constructeurs utilisent le Dakar à la fois comme laboratoire et comme vitrine pour démontrer la robustesse de leurs véhicules, bien que ceux engagés soient profondément modifiés par rapport à ceux de série.
À l'origine, quelques constructeurs automobiles s'engagèrent avec des moyens limités (le plus souvent via des pilotes privés) comme Land Rover, Renault, Volkswagen, Mercedes, Lada... Puis vint l'arrivée de constructeurs via des équipes usines avec de gros moyens, tels que Porsche, Mitsubishi, Peugeot puis Citroën. Ce qui engendra une hausse des coûts et des performances, et conduira à l'interdiction des prototypes T3 pour les équipes usines en 1997; les T3 pouvant cependant toujours être alignés par les équipes privées. La fusion des catégories T2 et T3 en 2002, marquera le retour des prototypes usines. Enfin, en 2006, il y a eu une inversion entre les catégories T1 (désormais prototypes) et T2 (désormais véhicules de série).
Dans les années 1980, devant la débauche de moyens mis en œuvre par les équipes officielles et les risques que cela faisait courir aux amateurs qui ne pouvaient plus suivre le rythme, les organisateurs ont décidé d'interdire l'assistance aérienne (Porsche avait à sa disposition une importante flotte d'hélicoptères...), le routage radio et de limiter le recours au GPS.
Les équipes privées, plus ou moins fortunées, peuvent également disputer les premières places. Jean-Louis Schlesser, depuis la fin de sa carrière en championnat du monde des voitures de sport, construit ses propres buggys avec le soutien de constructeurs comme Seat, ensuite Renault, et actuellement Ford. Il a remporté les Dakar 1999 et 2000 en catégorie auto.
En 2007 une Citroën 2CV saharienne (bi-bip 2) est engagée, pilote Georges Marques.
En moto actuellement, seuls KTM, et dans une moindre mesure Yamaha sont engagés officiellement. Ces deux constructeurs font d'ailleurs partie des plus titrés, au même titre qu'Honda, ou encore BMW. En auto, Mitsubishi (qui détient le record de 12 victoires) est présent officiellement depuis 1983. Il doit faire face à Volkswagen, revenu officiellement au Dakar en 2003. Ce seront les deux seuls constructeurs officiellement engagés au Dakar 2006, vu le retrait de Nissan en 2005. Citons aussi la présence de Toyota en catégorie véhicules de série, ainsi que du team Nissan France Dessoude, présent aussi bien en T1, qu'en T2. Parmi les camions, on note la présence de constructeurs comme Tatra, KAMAZ et Daf, qui rassemblent à eux trois l'essentiel des victoires de la catégorie camions depuis 1979.
La moto victorieuse de Cyril Despres à l'arrivée à Dakar en 2007
Camion technique hongrois à Dakar en 2007
Jutta Kleinschmidt, BMW X3, 2007
Palmarès
Année Camions Parcours Équipe Pays Constructeur 1980 Ataquat / Bourkrif / Kaoula FranceSonacome Paris - Dakar 1981 Vilette / Gabrele / Vollereau FranceALM/ACMAT Paris - Dakar 1982 Groine / De Saulieu / Malfériol FranceMercedes Paris - Alger - Dakar 1983 Groine / De Saulieu / Malfériol FranceMercedes Paris - Alger - Dakar 1984 Laleu / Durce FranceMercedes Paris - Alger - Dakar 1985 Capito / Capito FranceMercedes Paris - Alger - Dakar 1986 Vismara - Minelli FranceMercedes Paris - Alger - Dakar 1987 De Rooy / Guesens 
Pays-BasDAF Paris - Alger - Dakar 1988 Loprais / Statchura / Muck République tchèqueTatra Paris - Alger - Dakar 1989 1990 Villa / Delfino / Vinante 
ItaliePerlini Paris - Tripoli - Dakar 1991 Houssat / De Saulieu / Bottaro FrancePerlini Paris - Tripoli - Dakar 1992 Perlini / Albiero / Vinente ItaliePerlini Paris - Syrte - Le Cap 1993 Perlini / Albiero / Vinente ItaliePerlini Paris - Dakar 1994 Loprais / Stachura / Kalina République tchèqueTatra Paris - Dakar - Paris 1995 Loprais / Stachura / Tomecek République tchèqueTatra Grenade - Dakar 1996 Moskovskish / Kouzmine / Bagaveldinov RussieKAMAZ Grenade - Dakar 1997 Reif / Deinhofer 
AutricheHino Dakar - Agades - Dakar 1998 Loprais / Stachura / Cermak République tchèqueTatra Paris - Grenade - Dakar 1999 Loprais / Stachura / Kalina République tchèqueTatra Grenade - Dakar 2000 Chaguin / Yakoubov / Savostine RussieKAMAZ Paris - Dakar - Le Caire 2001 Loprais / Kalina / Hamerla République tchèqueTatra Paris - Dakar 2002 Chaguin / Yakoubov / Savostine RussieKAMAZ Arras - Madrid - Dakar 2003 Chaguin / Yakoubov / Savostine RussieKAMAZ Marseille - Charm el-Cheikh 2004 Chaguin / Yakoubov / Savostine RussieKAMAZ Clermont-Ferrand - Dakar 2005 Kabirov / Belyaev / Mokeev RussieKAMAZ Barcelone - Dakar 2006 Chaguin / Yakoubov / Savostine RussieKAMAZ Lisbonne - Dakar 2007 Stacey / Gotlib / Der Kinderen Pays-BasMan Lisbonne - Dakar 2008 Épreuve annulée Lisbonne - Dakar 2009 Kabirov / Belyaev / Mokeev RussieKAMAZ Buenos Aires - Buenos Aires - Les plus titrés :
Voitures Motos Camions Pilote Nb de victoire Pilote Nb de victoire Pilote Nb de victoire Vatanen 4 Peterhansel 6 Loprais 5 
Metge 3 Neveu 5 Chaguin 5 Peterhansel 3 Orioli 4 Lartigue 3 Sainct 3 Constructeur Nb de victoire Constructeur Nb de victoire Constructeur Nb de victoire Mitsubishi 12 
Yamaha 9 KAMAZ 8 Citroën 4 KTM 7 Mercedes 5 
Peugeot 4 BMW 6 Tatra 5 
Honda 5 Perlini 4 Controverses
Ce rallye est très contesté, tout d'abord en raison des cinquante deux décès qui ont eu lieu pendant son déroulement depuis 1979 :
- Neuf enfants ont été heurtés par des concurrents, malgré les diverses mesures de sécurité prises par les organisateurs depuis quelques années (limitation de la vitesse pour les concurrents dans les villages avec sanction en cas de non-respect, prévention contre les dangers pour les habitants avec affiches en langue locale).
- Thierry Sabine le fondateur du rallye, le chanteur Daniel Balavoine, le pilote François Xavier-Bagnoud, l'opérateur radio Jean-Paul Le Fur et une journaliste du journal du dimanche, Nathaly Odent sont décédés lors du crash de leur hélicoptère le 14 janvier 1986.
- Trente trois concurrents (toutes catégories) et sept journalistes y sont également morts. En 2006, le motard australien Andy Caldecott y a trouvé la mort, un an après les décès de Fabrizio Meoni et Juan-Manuel Perez, et ce malgré la décision prise en 2006 de limiter la vitesse des motos à 160 km/h.
La contestation est devenue internationale sous l'action du CAVAD, Collectif pour les Victimes Anonymes du Dakar qui réunit des associations françaises, africaines, portugaises, espagnoles, marocaines, maliennes, guinéennes et sénégalaises. Ce collectif a été créé après la mort de deux enfants en 2006. Il demande la suppression pure et simple de ce rallye. Une chanson Stoppez le Dakar leur a été dédié par des petits Marseillais.
Ses détracteurs estiment également qu'il représente une agression écologique et un mépris humanitaire envers les pays africains ; cette contestation est notamment manifestée par la chanson « 500 connards sur la ligne de départ »[4] de Renaud. De même, Pierre Bergounioux écrit dans son Carnet de notes : «C'est à la sortie de Vierzon que nous croisons le Paris-Dakar. Tout ce que l'éducation nationale a laissé d'idiots dans ces campagnes est massé de part et d'autres du chemin, pour voir défiler des quatre-quatre, des Porsche et autres camions tout-terrain sponsorisés qui défilent dans un vrombissement agressif.»[5]
Les organisateurs répondent que les pays d'Afrique sont toujours enthousiastes d'accueillir le rallye, et même très déçus quand les organisateurs les excluent du tracé. Ils soulignent également le fait qu'ils sont soumis au respect de la propreté des territoires visités. Ils déplorent les divers accidents survenus, tout en rappelant la dangerosité des routes africaines (la plupart des accidents impliquant des locaux ayant eu lieu lors des liaisons routières), et les efforts considérables faits par l'organisateur pour empêcher ces accidents (limitations et contrôles stricts de la vitesse dans les villages)[6]
Michel Vaillant
- Paris-Dakar est aussi le titre de l'album n°41 de la série de bande dessinée Michel Vaillant, dont l'intrigue à pour cadre le rallye-raid cité dans le titre. [7]
Notes et références
- ↑ Le rallye Dakar-Le Caire a repris, lundi 17 janvier 2000
- ↑ Le Dakar-2008 purement et simplement annulé france-info.com (4 janvier 2008)
- ↑ Le rallye Dakar 2009 se déroulera en Argentine et au Chili lemonde.fr (11 février 2008)
- ↑ Voir le texte sur le site officiel du chanteur
- ↑ Pierre Bergounioux, Carnet de notes, Verdier, 2006, p.449
- ↑ Auto Hebdo n°1629
- ↑ Michel Vaillant tome 41
Voir aussi
Articles connexes
- TransAfricaine Classic
- Budapest Bamako
Bibliographie
- Martine de Cortanze, Une fille dans le désert : le rallye Paris-Dakar, Paris, Solar, 1979, 214 p. (ISBN 2-263-00378-9)
- Michel Delannoy, Le Premier rallye Paris-Dakar. Les portes du rêve, Éditions du palmier, 2005, 124 p. (ISBN 2914920431)
- Jean-Paul Renvoizé, Eric Vargiolu et Marc Tournaire, Dakar, 25 ans d'émotions, Calmann-Lévy, 2003 (ISBN 2702134106)
- Éric Vargiolu, Dakar 2006. Le livre officiel, Photos DPPI, Éditions Silver, 2006.
- Jacques Potherat, "Paris-Dakar, les "durs" de la course", préface de Claude Brasseur. Editions France-Empire, 1982 (ISBN 2-7242-1806-X)
Liens externes
- (fr) Site officiel
- (fr) Site officiel du diffuseur TV français - France Télévisions
- (fr) L'histoire du Dakar de 1979 à 1985
- (fr) Stop-Rallye-Dakar
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