Ligne à Grande Vitesse Rhin-Rhône

LGV Rhin-Rhône (Branche Est)
Ligne de (Mulhouse) Petit-Croix à Villers-les-Pots (Dijon)
Pays	France
Villes desservies	Belfort - Montbéliard TGV, Besançon TGV
Historique
Mise en service	2011
Électrification	2011
Caractéristiques techniques
Longueur	148 km
Écartement	Voie normale (1,435 m)
Électrification	25 kV - 50 Hz
Nombre de voies	Double voie
Signalisation	ETCS
Trafic
Propriétaire	RFF
Trafic	Aucun (ligne en construction)
Schéma de ligne
Schéma de la ligne Légende Ligne classique vers Dijon Bif. de Genlis (Phase 2) Racc. de Villers-les-Pots vers Dijon vers Gray Viaduc de la Saône Besançon-TGV vers Besançon-Viotte vers Devecey Viaduc de l'Ognon (aval) Viaduc de la Buthiers Viaduc de la Quenoche Viaduc de la Linotte Ligne Besançon - Vesoul Ligne Lure - Montbozon Viaduc de l'Ognon (amont) Viaduc de Corcelles Tunnel de Chavanne (1970 m) Viaduc du Pertuis Viaduc d'Aibre-Trémoins Tranchée couverte du Bois de la Faye Viaduc des Épenottes Viaduc de la Lizaine Ligne Dole - Belfort Viaduc de la Savoureuse Belfort-Montbéliard-TGV Racc. de Petit-Croix vers Mulhouse Ligne Paris - Mulhouse (Phase 2) vers Strasbourg vers Kruth vers Mulhouse et Bâle
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La LGV Rhin-Rhône est un projet de ligne à grande vitesse (LGV). C'est la première ligne nouvelle à n'être ni reliée à la banlieue parisienne, ni à une LGV existante. Ses trois branches — Est, Ouest et Sud — forment une étoile autour de Dijon. C'est actuellement l'un des grands chantiers conduits en France (plus de 2 milliards d'euro pour la branche Est).

Sommaire 1 Description 2 Phases de réalisation 2.1 La branche est 2.1.1 Historique 2.1.2 Financement 2.1.3 Galerie photos 2.2 La branche ouest 2.3 La branche sud 2.4 La branche nord 2.5 Les ouvrages d'arts 3 Temps de parcours 4 Voir aussi 4.1 Notes et références 4.2 Article connexe 4.3 Liens externes

Description

Cette ligne a une double fonctionnalité nord-sud et est-ouest grâce à sa branche Est (entre Dijon et Mulhouse).

12 millions de voyageurs devraient emprunter chaque année les dessertes assurées par la LGV Rhin-Rhône à partir de décembre 2011.^{[réf. nécessaire]}

Son coût prévisionnel est de 2,312 milliards d'euros. Le raccordement dénivelé de Perrigny, au sud de Dijon, facilitera la traversée du nœud ferroviaire dijonnais pour les TGV mais aussi les trains de fret. La gare de Besançon-TGV, située sur la commune d'Auxon, sera reliée à la gare de Besançon-Viotte par la ligne historique qui sera également utilisée pour des dessertes périurbaines (40 navettes TER quotidiennes prévues).

La maîtrise d'ouvrage de la LGV Rhin-Rhône est assurée par RFF, sous maîtrise d'œuvre Setec et Egis Rail, et la construction est assurée par plusieurs grandes entreprises nationales.

198 ouvrages d’art composeront la nouvelle ligne à grande vitesse Rhin Rhône^[1].

Les trains y rouleront dans un premier temps à 320 km/h mais la conception de la ligne permet d'atteindre 350 km/h.

Phases de réalisation

Le projet de LGV Rhin-Rhône a été décomposé en plusieurs phases :

• Branche est, de Mulhouse à Dijon (190 km de Genlis à Lutterbach), avec création de deux gares nouvelles :
  • Besançon TGV sur les communes d'Auxon-Dessus et Auxon-Dessous ;
  • Belfort-Montbéliard TGV sur la commune de Meroux, pour la desserte des agglomérations de Belfort et Montbéliard. Elle sera reliée au réseau ferré suisse via la ligne Belfort - Bienne ;
• Branche ouest, traversée de Dijon, raccordement à la ligne PLM à proximité de Montbard ;
• Branche sud, de Dijon à Lyon

La branche est

C'est la seule branche actuellement en construction. Ce projet prévoit la construction de 190 km de ligne nouvelle, pour un montant de 2,312 milliards d'euros.

Historique

• 2005: travaux préparatoires

• 28 février 2006 : Le protocole de financement de la première phase de la branche est qui relie Villers-les-Pots (à l’est de Dijon) à Petit-Croix (au sud-est de Belfort), soit une longueur de 140 km, est signé.

• 3 juillet 2006 : Premier coup de pioche « officiel » donné à Villersexel en Haute-Saône. Cette commune accueille la base travaux de la branche est. Cette base travaux regroupe tout le matériel et le personnel nécessaire à la construction de la LGV. Elle est principalement alimentée en matériel par voie ferroviaire, via l'ancienne ligne Lure - Loulans-les-Forges (désaffectée depuis 1986) et ceci depuis la Gare de Lure. Cette ligne d'alimentation utilise le tracé de l'ancienne voie jusqu'à l'entrée de la commune de Villersexel par la RD486. Elle traverse cette route pour contourner la commune jusqu'à la base travaux.

• 29 juin 2009 : Pose du premier rail aux Magny (Haute-Saône)^[2].

• 11 décembre 2011^[3] : Mise en service prévue de ce premier tronçon. Une fois la construction de la LGV achevée en 2011, la ligne d'approvisionnement de Villersexel servira de déviation routière à la RD486 afin de contourner la commune de Villersexel.

Financement

Le financement hors matériel roulant est réparti de la manière suivante en millions d'euros^[4] :

France
État (Agence de financement des infrastructures de transport de France)	751
Alsace	206
Conseil régional	104,7
Conseil général du Bas-Rhin	12,875
Conseil général du Haut-Rhin	53,175
Communauté urbaine de Strasbourg	12,875
Communauté d'agglomération de Mulhouse	15,450
Ville de Colmar	6,950
Bourgogne	131
Conseil régional	68,1
Conseil général de la Côte-d'Or	31,4
Communauté d'agglomération de Dijon	31,4
Franche-Comté	316
Conseil régional	189,6
Conseil général du Doubs	39,0
Conseil général du Territoire de Belfort	25,5
Conseil général de la Haute-Saône	17,1
Communauté d'agglomération du Grand Besançon	13,2
Communauté d'agglomération du Pays de Montbéliard	9,217
Communauté de l'agglomération de Belfort	9,217
Tranche conditionnelle	13,3
Confédération Helvétique	66
Union européenne	200
Réseau ferré de France	642

Galerie photos

Chantier en Haute-Saône en septembre 2007.

Ponts en état d'avancement variable près de Villargent (Haute-Saône) en juillet 2008 (direction ouest).

Pont achevé au même endroit en juillet 2008 (direction est).

La branche ouest

La branche ouest de la LGV Rhin-Rhône a pour but d'accélérer les liaisons avec l'île de France. Son tracé part de Turcey (sur la ligne PLM Paris-Dijon) traverse Dijon qui sera desservi par une nouvelle gare à Porte-Neuve pour se raccorder à l'extrémité ouest de la LGV Rhin-Rhône est (deuxième phase).

Un tracé par Troyes pour remédier à la saturation LGV Sud-Est entre Paris et la bifurcation de Passilly est également évoqué. Cette alternative à la LGV Centre France permettrait de doubler la LGV Paris-Lyon à moindre coût. Le maire de Troyes à annoncé fin 2007 son souhait de promouvoir ce tracé en collaboration avec la ville de Dijon^[5].

La branche sud

La branche sud en est aujourd'hui au stade des études préliminaires. Le 16 juin 2008 a été proposé un projet de fuseau en jumelage avec les A39, 40 et 42. La ligne nouvelle proposée serait parcourue à 270 km/h au nord, et 220 km/h au sud de Bourg-en-Bresse, et aurait une utilisation mixte fret et voyageurs. Se raccordant au nord à la branche est, et au sud au CFAL, elle permettrait de réduire le temps de parcours Lyon-Strasbourg à 2h18.

Ce projet suscite l'opposition des élus de Bourgogne qui préféreraient améliorer la ligne classique Dijon Lyon, ce qui assurerait le passage par Dijon de tous les trains venant du nord-est à destination de Lyon^[6].

La branche nord

La branche nord est encore un projet officieux (voir la liste des projets officieux dans l'article consacré aux LGV) devant relier Dijon à Luxembourg en passant par Nancy et Metz. Ce projet est en liaison avec le projet Eurocaprail devant relier Bruxelles à Luxembourg.

Une étude réalisée en 2008 pour le conseil économique et social de Lorraine avait envisagé une ligne grande vitesse passant par Nancy - Epinal - Lure et rejoignant la branche Est de la LGV Rhin-Rhone à Villersexel, entre Besançon et Belfort. Ce tracé permettait de gagner 40mn sur les Nancy - Dijon - Lyon^[7], avec des possibilités de gagner encore du temps sur Nancy-Lyon en empruntant directement la branche sud, sans faire un détour par Dijon.

L'État et RFF ont engagé une étude exploratoire sur les débouchés ferroviaires sud de la Lorraine et l'accès à la LGV Rhin-Rhône^[8], en vue de l'amélioration des lignes Epinal - Belfort ou Toul - Dijon.

Les ouvrages d'arts

Il y aura 198 ouvrages, ponts et viaducs, qui se succéderont le long des 140 km de la nouvelle ligne à grande vitesse Rhin Rhône parmi eux :

le viaduc de la Savoureuse

Le viaduc de la Savoureuse est l’ouvrage le plus long de la ligne avec 792 mètres.
Ce viaduc, situé au sud de Belfort, est composé de 11 piles en forme de tétrapodes soutenant un tablier. Commencé en mai 2007 ce viaduc sera terminé en 2010 pour une ouverture de ligne début 2011. La construction s'est effectuée en 5 tronçons , le dernier ayant été commencé en juillet 2009. Ce viaduc permettra la circulation de deux TGV en sens inverse et à 350 km/h ! ^[9]
Fiche technique du chantier du viaduc de la Savoureuse :

• Maîtrise d’ouvrage : Réseau Ferré de France
• Maîtrise d'œuvre : SETEC et Jean Muller international, mandataire
• Architecture : Wilkinson-Eyre Architects Ltd (Sébastien Ricard, architecte associé)
• Structure : Coredia (béton)
• Construction/réalisation : SNCF Igoa (acier)
• Charpente métallique : Eiffel Construction Métallique (mandataire)
• Génie civil : Eiffage TP
• Fondations : Spie Fondations
• Terrassements : Forézienne d’entreprises
• Coût des travaux : 52 millions d'euros HT
• Délai global : 30 mois

Temps de parcours

Après la réalisation de la première phase de la branche est, les temps de parcours seront :

Mulhouse-Paris	2h30 contre 3h10 aujourd'hui avec le TGV Est, 4h20 avant
Mulhouse-Lyon	2h25 contre 3h50 aujourd'hui
Mulhouse-Dijon	1h10 contre 2h30 aujourd'hui
Strasbourg-Lyon	3h15 contre 4h40 aujourd'hui
Montbéliard-Paris	2h20+ contre 3h40 aujourd'hui
Montbéliard-Dijon	0h50+ contre 1h50 aujourd'hui
Belfort-Paris	2h20+ contre 3h50 aujourd'hui
Belfort-Dijon	0h50+ contre 2h00 aujourd'hui
Dijon-Francfort	3h30 contre 6h50 aujourd'hui
Dijon-Strasbourg	2h10 contre 3h35 aujourd'hui
Besançon-Marseille	3h35 contre 4h15 aujourd'hui
Besançon-Zurich	1h55 contre 3h20 aujourd'hui
Paris-Zurich	3h45 contre 4h20 aujourd'hui
Paris-Bâle	2h50 contre 3h20 aujourd'hui

Le terminus parisien des trains à destination du sud de l'Alsace et de la Suisse sera la gare de Lyon, et non la gare de l'Est comme c'est le cas depuis la mise en service de la LGV Est européenne.

Les futures durées depuis Belfort et Montbéliard sont calculées depuis la gare de Belfort-Montbéliard TGV située à 15 km de Montbéliard et 12 de Belfort. Des connexions en TER sont prévues.

À terme (branche est complète et branche sud), le temps de parcours entre Strasbourg et Lyon sera de 2h05, entre Strasbourg et Marseille de 3h15.

Voir aussi

Notes et références

Article connexe

• Ligne à grande vitesse

Liens externes

• Site officiel Association Trans Europe TGV Rhin-Rhône-Méditerranée
• Site officiel (RFF)
• Photos de l'avancement du chantier

Lignes nouvelles et lignes à grande vitesse françaises
En service	LGV Sud-Est - LGV Atlantique - LGV Nord - LGV Interconnexion Est - LGV Rhône-Alpes - LGV Méditerranée - LGV Est européenne
En construction	Ligne Perpignan - Figueres - LGV Rhin-Rhône
À l'étude	Languedoc-Roussillon - Sud Europe Atlantique - Bretagne-Pays de la Loire - LGV Poitiers-Limoges - Bordeaux-Toulouse - Lyon-Turin - PACA - Bordeaux - Frontière espagnole - LGV Centre France - LGV Paris - Londres par Amiens - LGV Normandie de Paris au Havre (phase n°1) - LGV Normandie de Paris à Cherbourg (phase n°2)
En projet	LGV Interconnexion Sud
Projets d'association	Transversale Alpes Auvergne Atlantique - LGV des Estuaires
Projets abandonnés	LGV des Titans

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