Ligne à grande vitesse de Taïwan

Ligne à grande vitesse de Taïwan.

Itinéraire de la ligne à grande vitesse de Taïwan.

La ligne à grande vitesse de Taïwan (THSR en anglais, pour Taiwan High Speed Rail) est une ligne à grande vitesse en service le long de la côte ouest de Taïwan. S’étalant sur 345 kilomètres de Taipei (capitale) à Kaohsiung, elle est entrée en service le 5 janvier 2007. La construction de la ligne a coûté 15 milliards de $ US.

Les trains à grande vitesse qui circulent sur la ligne sont issus sur la technologie japonaise du Shinkansen. Ils sont construits par l’entreprise nippone Kawasaki Heavy Industries. Atteignant 300 km/h, ils peuvent théoriquement relier Taipei à Kaoshiung en 90 minutes, contre 4 h 50 pour les trains circulant sur le réseau ferroviaire traditionnel, même si la durée réelle du trajet est d’environ 2 heures en comptant les arrêts aux différentes stations sur la ligne.

Historique

Le projet d’un train à grande vitesse est proposé aux débuts des années 1990. Dans un premier temps le projet d’Eurotrain, un consortium entre Alstom (TGV) et Siemens (ICE) est choisi. La catastrophe de Eschede en Allemagne, où un ICE se disloqua presque complètement à la suite d’un bris de roue, révèle un défaut de conception du train allemand. Mais c’est en fait pour des raisons financières que le projet est abandonné au profit du Shinkansen japonais^[1]. L’affaire se conclura par une indemnisation de 65 millions de $US pour le consortium européen^[2].

La construction démarre en 2000 et les premiers essais en 2005. Les premières gares ouvrent leurs portes en 2007 et le nouveau train entre en service.

Bien qu’apportant un réel avantage, le THSR subit diverses critiques, principalement son coût élevé et une qualité de fabrication défaillante^{[réf. nécessaire]}. Il est vrai que trois trains à grande vitesse avaient déraillé lors des essais en octobre 2006. En revanche, le gain de temps est indiscutable, il est bien moins polluant que la voiture, il a permis de limiter le trafic aérien intérieur ainsi que de réduire le trafic routier^{[réf. nécessaire]}.

Les trains

Les trains qui circulent sur la ligne sont des Taiwan High Speed 700T. Ils circulent à la vitesse maximale de 300 km/h. Il existe deux types de compartiment : Économique (standard) et Affaires, avec pour ce dernier des sièges plus larges, des systèmes de divertissements audio et une prise de courant à chaque siège permettant de brancher divers appareils : lecteur de musique, ordinateur portable, etc. Tous les sièges pivotent afin de voyager dans le sens de la marche.

Circulations

En service de 6 heures du matin à minuit, tous les trains s’arrêtent à Taï-Peï, Banciao et à la gare de Taichung, mais d’autres trains desservent les autres stations.

• Trains numérotés 1xx, 2xx : Taï-Peï à Zuoying, arrêts à Panchiao et Taichung seulement.
• Trains numérotés 3xx : Taï-Peï à Zuoying, arrêts à Panchiao(Taoyuan), Taichung, Chiayi et Tainan.
• Trains numérotés 5xx : Taï-Peï à Taichung et Taichung à Zuoying, s’arrêtent à toutes les stations intermédiaires.
• Trains numérotés 6xx, 7xx : Taï-Peï à Zuoying, s’arrêtent à toutes les stations.

Gares

• Nangang (planifiée) : souterraine, située à Taipei
• Taipei : souterraine, située en centre-ville, partage de la gare avec le réseau classique
• Panchiao : souterraine, partage de la gare avec le réseau classique
• Taoyuan : souterraine, située à Jhongli, près de l’aéroport international Chiang Kai-shek
• Hsinchu : en hauteur, située à Lioujia, Jhubei, près de parc scientifique Hsinchu
• Miaoli (planifiée) : aérien
• Taichung : en hauteur, située à Wurih
• Changhua (planifiée) : aérien
• Yunlin (planifiée) : aérien
• Chiayi (planifiée) : aérien
• Tainan : en hauteur, située à Gueiren
• Zuoying : en hauteur
• Kaohsiung (planifiée) : située en centre-ville, partage de la gare avec le réseau classique

Notes et références

Voir aussi

Article connexe

• Chemin de fer de Taïwan

Liens externes

• (en)site officiel

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