- Ligne 167 (Infrabel)
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Pour les articles homonymes, voir Ligne 167.Ligne 167 Ligne d'Autelbas à Athus
et à la frontière française vers Longwy
Carte de la lignePays 
Belgique,
FranceHistorique Mise en service 1862 - 1863 Fermeture Ligne partiellement fermée Caractéristiques techniques Longueur 11,6 km Vitesse de référence 90 km/h Écartement Voie normale (1,435 m) Électrification 3 000 Vcc entre Autelbas et Messancy
25 000 V - 50 Hz entre Messancy et Athus
La section Athus - frontière électrifiée en 25 kV
de 1988 à 1993 (date de sa dépose)Nombre de voies Voie unique
(Anciennement à double voie)Signalisation Latérale SNCB Schéma de la ligne Schéma de la ligne Légende
→ L 162 : Arlon 
0,00 Autelbas (halte non desservie) 
→ L 162 : Luxembourg 2,60 Sélange 4,50 Turpange 
6,6 Messancy 
Faisceau de manœuvre 
10,3 Athus 
Racc. terminal container 
(→ L165 : Virton) 
→ L171 : Rodange (L) 
11,60 → Mont-Saint-Martin (F) 
Ligne de Longuyon à Mont-Saint-Martin (vers Athus) vers Longuyon modifier 
La ligne 167 est une ligne ferroviaire belge faisant la jonction entre les deux radiales ardennaises (la ligne 162 Namur-Luxembourg et la ligne 165 Athus-Meuse) au niveau de leurs extrémités sud, le long de la frontière luxembourgeoise.
Sommaire
Historique
La ligne du Luxembourg à peine terminée en 1858, une liaison avec la Lorraine française est rapidement mise en œuvre par la Grande Compagnie de Luxembourg.
La région d'Athus - Longwy - Rodange est alors en plein développement industriel. Chacun des trois pays développe son réseau ferré aux environs de 1860 et une interconnexion se justifie afin d'écouler la production.
- 1862, La jonction (Arlon -) Autelbas - Athus est mise en service
- 1863, la ligne est prolongée vers Longwy
- 1873, le chemin de fer arrive à Rodange (via Esch-sur-Alzette)
- 1874, la ligne 171 relie Athus à Rodange. Le trafic justifie la pose à double voie.
- 1876, la jonction Autelbas - Athus est également dédoublée
- 1877, une jonction entre Athus et Signeulx permet de desservir les forges de Gorcy. Cela constitue la première section de la ligne 165.
- 1884, c'est enfin la jonction Athus - Longwy qui est dédoublée.
La gare d'Athus est alors la véritable plaque tournante internationale de la région.
Dans les années 1970, le bassin sidérurgique subit de plein fouet la crise. La plupart des usines ferment, le trafic (marchandises et passagers) s'effondre. Le trafic voyageur vers la France est supprimé en 1970.
En 1984, le Plan IC-IR annonce la quasi fermeture du trafic voyageur sur la ligne. Seuls quelques trains P sont maintenus entre Arlon et Athus. Lents, rares et concurrencés par des bus qui desservent le centre des villages, ces relations ne survivront que 4 ans.
En 1988, la section transfrontalière Athus - Longwy est remise à voie unique et électrifiée afin de réduire l'impact du double changement de front à Athus (diesel SNCB - diesel SNCF) et Longwy ou Longwyon (diesel SNCB - électrique SNCF) des trains qui ne passent plus par Écouviez depuis 1980.
En 1991, la section Autelbas - Athus est mise à voie unique. Le trafic est très faible, la ligne est surtout conservée pour les dessertes fret locales (au départ du triage de Stockem) et comme base aux itinéraires alternatifs en cas d'indisponibilité de certains tronçons de la ligne 162.
En 1993, la section transfrontalière Athus - Longwy est déferrée pour laisser la place à la ligne 165/1 et à l'extension du terminal pour container d'Athus. Les échanges de traction avec la SNCF se font à Rodange (la ligne Rodange - Longwy est électrifiée). Il n'y a plus non plus d'échange de traction vers le Luxembourg, les motrices diesel belges et luxembourgeoises de l'Athus Meuse étant exploitées en pool entre Ronet et Esch-sur-Alzette.
En 2002, la section subsistante est électrifiée, dans la foulée de l'Athus-Meuse. Plutôt que d'aménager une gare commutable à Athus, la transition entre 25 Kv et 3 Kv a lieu en pleine voie, entre la gare de Messancy et le faisceau de manœuvre d'Athus.
Utilisation
En 2008, la réinstauration - en semaine - d'une desserte voyageurs Arlon - Athus - Rodange aura pour conséquence la remise en état d'un quai "court" (85 mètres) à Messancy. Cette nouvelle desserte compte une douzaine de relations par sens, soit
- 6 trains omnibus - cadencés aux deux heures - de la relation Libramont - Rodange - Arlon
- 6 trains P amorcés à Rodange ou Virton
A noter que la dernière relation de la journée circule relativement tôt.
Ajoutons que depuis 2002, la ligne 171 (Athus - Rodange frontière) est considérée par Infrabel comme la section terminale de la ligne 167.
Voir aussi
Sources
Wikimedia Foundation. 2010.
