TCSP Massy

Projet TCSP Massy - Saint-Quentin
Réseau	Île-de-France
Date d’ouverture	2000 Mise en service entre Magny-les-Hameaux à la gare de Saint-Quentin-en-Yvelines 2009 Mise en service entre la gare de Massy-Palaiseau à École Polytechnique de Saclay
Terminus	Massy-Palaiseau RER TGV Saint-Quentin-en-Yvelines RER SNCF
Conduite (système)	Conducteur
Jours de fonctionnement	Tous les jours
Lignes connexes	♦ Autobus d'Île-de-France (Réseau RATP (Centres bus) • Réseau Noctilien • Réseau Optile) ♦ BHNS d'Île-de-France (RATP (Tvm, 393 TCSP) • T Zen (1, 2, 3, 4, 5) • Autres projets : TCSP Barreau de Gonesse, TCSP Massy - Saint-Quentin, Autres)
modifier

Le Transport en commun en site propre (TCSP) Massy - Saint-Quentin est le nom de projet d'une ligne de bus à haut niveau de service (BHNS) mise en service progressivement depuis 2000.

Cette ligne de bus en site propre est destinée à terme à faciliter les déplacements de banlieue à banlieue, en transports en commun dans les départements de l'Essonne et des Yvelines. Pour ce faire, elle reliera la gare RER B/C de Massy - Palaiseau à la gare de Saint-Quentin-en-Yvelines.

Sommaire 1 De Massy à Saint-Quentin-en-Yvelines 1.1 Dates clefs 1.2 La desserte actuelle 1.3 Le projet 2 Les sections 2.1 Massy - École Polytechnique 2.1.1 Historique 2.1.2 Présentation 2.1.3 Tracé et stations 2.1.4 Trafic 2.1.5 Coût du projet 2.2 Ecole Polytechnique - Christ de Saclay 2.2.1 Dates clefs 2.2.1.1 Historique 2.2.1.2 Planning 2.2.2 Présentation 2.2.3 Tracé et stations 2.2.4 Prévisions de trafic 2.2.5 Coût du projet 2.3 Christ-de-Saclay - Magny-les-Hameaux 2.4 Magny-les-Hameaux - Saint-Quentin-en-Yvelines 2.4.1 Historique 2.4.2 Présentation 2.4.3 Tracé 2.4.4 Liste des stations 2.4.5 Trafic 2.4.6 Coût du projet 2.4.7 Avenir 3 Tarification et financement 4 Notes et références 4.1 Notes 4.2 Références 5 Annexes 5.1 Articles connexes 5.2 Liens externes 5.3 Bibliographie

De Massy à Saint-Quentin-en-Yvelines

Dates clefs

• 2000^[1] : Mise en service entre Gare de Saint-Quentin-en-Yvelines et Magny-les-Hameaux ;
• avril 2009^[2] : Mise en service entre Gare de Massy-Palaiseau et École Polytechnique ;
• fin 2015^[3] : Mise en service prévisionnelle du tronçon École Polytechnique - Christ de Saclay.

La desserte actuelle

Aujourd'hui, l'itinéraire du TCSP est parcouru par les bus de la ligne 91-06 du réseau Albatrans. La ligne 91-06 relie la gare de Massy - Palaiseau à la gare de Saint-Quentin-en-Yvelines, et bénéficie depuis 2009 d’une voie réservée entre Massy-Palaiseau et École Polytechnique. Depuis lors, cette ligne connait un immense succès^[4].

Afin d'y répondre, depuis le 30 mai 2011, le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) a investi dans l’achat de véhicules neufs et procédé à un important réaménagement de la grille horaire. En effet, le STIF a financé la livraison de neuf nouveaux bus articulés de grande capacité (37 places assises et 110 places debout), venant en remplacement des autocars actuels dont la capacité est de 55 places, afin d'améliorer dès à présent les conditions de voyages des utilisateurs de la ligne 91-06, et d’anticiper une demande en progression constante. En complément de ces nouveaux bus, des nouveaux horaires et fréquences ont été instaurés afin d'améliorer la lisibilité du parcours ainsi que l’articulation des circuits dits « itinéraires nord et sud ». Dans le même temps, la fréquence de la ligne 91-10 qui dessert l’aéroport d’Orly a également été amélioré afin de mieux répondre à la demande des voyageurs. Intégralement financées par le STIF, ces évolutions s'inscrivent dans sa politique de développement d’offre à l’échelle régionale, notamment sur des lignes dites « structurantes » entre les grands pôles d’habitations et les pôles économiques locaux. Désormais, l'exploitation des lignes 06 et 10 est commune^[4].

Le projet

Cette liaison est inscrite au Schéma Directeur de la Région Ile-de-France (SDRIF) d’avril 1994, et vise à relier la Ville Nouvelle de Saint-Quentin-en-Yvelines à Orly, en passant par Massy, la ville de Palaiseau et le Plateau de Saclay^[2].

Elle constitue pour le territoire un enjeu considérable^[2], qui permettra à travers une liaison rapide en site propre entre Massy et Saint-Quentin-en-Yvelines, d'améliorer l’accessibilité, la qualité de service et la rapidité de la ligne, un accès rapide aux RER B et C à Massy, au RER C à Saint-Quentin-en-Yvelines et aux infrastructures de transport régionales et internationales (TGV à Massy ; Aéroport d’Orly ; Tram-train Massy - Évry ; lignes Transilien). Cette liaison participera à l’amélioration du cadre de vie des riverains, grâce à une insertion urbaine soignée intégrant les modes de déplacement doux (piétons, cyclistes). Elle proposera une réponse aux perspectives de développement du Plateau de Saclay, en tenant compte de la demande actuelle et des projets d’aménagement visant à créer un cluster scientifique et technologique de rang mondial, avec notamment l’implantation de nombreux établissements scientifiques^[5].

Les sections

Massy - École Polytechnique

Historique

• mars 2007 : début des travaux ;
• avril 2009 : mise en service du site propre^[2].

Présentation

Le Site propre pour transports en commun (SPTC) de la gare de Massy - Palaiseau (RER B) à Palaiseau - École Polytechnique s’intègre dans le projet global du TCSP Massy - Saint-Quentin-en-Yvelines. Suite à sa réalisation, le temps de parcours entre la gare de Massy et l’École Polytechnique, à l'arrêt Polytechnique Lozère, est passé de 16 à 9 minutes. La fréquence des bus est de 4 à 6 minutes aux heures de pointe et de 15 à 20 minutes en heures creuses^[2].

Tracé et stations

Longue de 6,250 kilomètres, cette section comporte huit stations, toutes accessibles aux personnes à mobilité réduite dont quatre nouvelles crées : Massy Gare-Est, Palaiseau-ville, La Vallée et de Camille Claudel^[2].

			Stations[2]	Zone	Communes	Correspondances[note 1]	Caractéristiques[2]
	o		Gare de Massy - Palaiseau	4	Massy
	o		Palaiseau Ville	4	Palaiseau		arrêt intégré à l’espace public, à niveau avec les quais.
	o		La Vallée	4	Palaiseau		arrêt intégré à l’espace public, à niveau avec les quais.
	o		Camille Claudel	4	Palaiseau		accès aux arrêts par des rampes de 4%.
	o		Polytechnique Joncherettes	4	Palaiseau
	o		Polytechnique Lozère	4	Palaiseau		arrêt équipé d’un abribus, accessible PMR.
	o		Polytechnique Laboratoire	4	Palaiseau		arrêt équipé d'un abribus, accessible PMR.
	o		École Polytechnique (D 128)	4	Palaiseau		arrêt équipé d'un abribus, accessible PMR.

Trafic

Cette section est fréquentée par 4 150 voyageurs par jour contre 1600 en 2005, soit 851 000 voyageurs par an^[2]. Depuis la mise en service du site propre sur ce tronçon, la fréquentation de la ligne a augmenté de plus de 80% (entre 2006 et 2010)^[4].

Coût du projet

Sous maîtrise d’ouvrage du Conseil général de l'Essonne, l'opération d'aménagement aura coûté 30 millions d’euros sans le matériel roulant, financés par l’État, la Région et le Département de l’Essonne^[2].

Ecole Polytechnique - Christ de Saclay

Dates clefs

Historique

• 2009 : études approfondies^[6] ;
• 17 février 2010 : approbation du dossier d’objectifs et de caractéristiques principales ;
• mai - juin 2010 : concertation préalable ;
• 8 décembre 2010 : approbation du bilan de la concertation^[3] .
• 6 juillet 2011 : approbation du schéma de principe et dossier d’enquête publique par le conseil d'administration du STIF^[7].

Planning

• fin 2011 : enquête publique ;
• 2012 : approbation de l’avant-projet et CdF ;
• 2012 : déclaration d'utilité publique ;
• 2012 : début des travaux ;
• fin 2015 : mise en service^[3].

Présentation

La section de site propre École Polytechnique - Christ-de-Saclay sera longue de 6,5 kilomètres. La desserte sera assurée par des bus articulés avec une fréquence de cinq minutes aux heures de pointe^[7].

Sa réalisation complétera et optimisera l’offre de transport globale du Plateau et renforcera le maillage avec les lignes existantes. Elle devrait induire d’importants gains de régularité et de ponctualité pour les bus, en évitant les points noirs du secteur (Christ de Saclay, échangeur de Corbeville...). Elle permettra également d'assurer la continuité des circulations douces, en tenant compte des autres itinéraires piétons et cyclables actuels ou projetés^[6]. Elle s'accompagnera de la réalisation de pistes cyclables et de cheminements piétons en continu le long du projet et raccordés aux cheminements existants^[7].

Cette troisième section sera utilisable par la ligne de bus actuelle 91-06, qui verra son temps de parcours davantage réduit, mais éventuellement ouverte demain à d’autres lignes de transport. En offrant une véritable alternative à l’automobile, le TCSP s’inscrit dans une démarche de développement durable^[6].

Tracé et stations

La réalisation de la section École Polytechnique - Christ-de-Saclay permettra la desserte de cinq communes de l’Essonne : Saclay, Saint-Aubin, Gif-sur-Yvette, Orsay et de Palaiseau, à travers onze stations^[7].

Son tracé a ses extrémités et ses impératifs d’insertion fixés, afin de s'assurer de la compatibilité du projet avec l’urbanisation future et de desservir les grands pôles du plateau, via une liaison complémentaire des lignes d’intérêt local. Certaines questions restaient à trancher, notamment sur la traversée du secteur du Moulon, une variante de tracé étant proposée au nord. La section permettrait sur le tracé de base, dans le secteur du Moulon, la desserte de l'urbanisation future et celle des établissements existants (IUT, Supélec...). La variante permettrait d'accompagner les développements futurs du projet de cluster. De même, la question du franchissement de la RN 118, par un nouveau pont ou par le pont existant, est à l’étude^[6].

Enfin, l’implantation des stations n’est à ce jour qu’indicative, le lieu précis de leur localisation est à déterminer. À ce jour, des stations sont déjà à l'étude : Optique, Nano, STIC, Les Infinis, Soleil, Bio sur le tracé de base, ou Climax - Energy sur la variante de tracé^[6].

Prévisions de trafic

Coût du projet

Le coût de réalisation de l’infrastructure du projet est estimé à 54,5 millions d’euros (aux conditions économiques de 2008)^[7]. Le matériel roulant est estimé à environ 12 millions d’euros^[3].

Christ-de-Saclay - Magny-les-Hameaux

Cette section sera réalisée à la suite de celle reliant École Polytechnique à Christ de Saclay, en deux étapes : d'abord, de Christ de Saclay à Châteaufort, puis jusqu'à Magny-les-Hameaux, permettant la finalisation de la réalisation du site propre du TCSP Massy - Saint-Quentin^[1].

Magny-les-Hameaux - Saint-Quentin-en-Yvelines

Historique

Présentation

Tracé

Liste des stations

Trafic

Coût du projet

Avenir

Cette section est pressentie pour constituer une future ligne T Zen^[8].

Tarification et financement

La tarification de la ligne sera identique à celle de l'essentiel des lignes de bus et à celle des lignes de tramway et accessible avec les mêmes abonnements. Un ticket t+ permet un trajet simple quelle que soit la distance avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale de 1 h 30 entre la première et dernière validation, mais pas avec le métro ni le RER.

Le financement du fonctionnement de la ligne (entretien, matériel et charges de personnel), est assuré par la RATP. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF), présidé depuis 2005 par le président du Conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Il définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques^[9].

Notes et références

Notes

Références

Annexes

Articles connexes

• Bus à haut niveau de service d'Île-de-France
• Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF)
• Site propre • Bus à haut niveau de service

Liens externes

• STIF - TCSP Massy - Saclay (prolongement place Christ Saclay)

Bibliographie

v · d · m Transports en commun en Île-de-France
Métro	• • • • • • • • • • • • • • •
RER	• • • •
Transilien	Paris-Nord   • Paris-Saint-Lazare    • Paris Sud-Est • Paris Rive-Gauche   • Paris-Est
Tramway	• • • • • • • • • Antony – Clamart
Autobus	Réseaux : Noctilien · Optile (Albatrans (Essonne), …) · RATP · Lignes spéciales : Citalien · Mobilien 100 · Orlybus · RoissyBus
BHNS	RATP Tvm 393 • T Zen 1 2 3 4 5 • Autres projets : Barreau de Gonesse · Massy - Saint-Quentin · Autres
Autres lignes	Funiculaire de Montmartre • CDGVAL • Orlyval • Voguéo
Projets divers	Métro circulaire : Grand Paris Express • Arc Express • Réseau de transport public du Grand Paris Tangentielle : Tangentielle Nord • Tangentielle Ouest (TGO) • Tram-train Évry – Massy Ligne express : CDG Express
Organisations	Optile • RATP • RFF • SNCF • Société du Grand Paris • STIF

• Portail des transports en Île-de-France
• Portail des transports en commun
• Portail de l’Essonne
• Portail des Yvelines