- 289.1 électrique
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Série 289.1 (Renfe) 
La 289-109 à Astigarraga (9 février 2005).Identification Exploitant(s) : Renfe Désignation : 289-101-8 à 289-109-1 Construction : 1969-1972 Transformation : 1999-2003 Modèle d'origine : Série 289 Constructeur(s) : Mitsubishi, CAF Effectif : 9 Caractéristiques techniques Disposition des essieux : BoBoBoBo Écartement : Large 1,668 mm Tension ligne de contact : 3 kV Moteurs de traction : 4 moteurs MELCO
MB 3200 BPuissance continue : 6200 kW Masse totale : 168 t Longueur totale : 34,540 m Vitesse maximale : 34,540 km/h La série 289.1 est une petite série de neuf locomotives électriques double de la Renfe, les chemins de fer espagnols.
Sommaire
Origine de la série
Afin de rentabiliser au maximum la vie utile des japonaises de la série 289.0, l'UN de Cargas décide de les transformer de manière radicale en les accouplant deux par deux de manière permanente. Première série de "Tandem" à voir le jour, c'est aussi celle qui développe ce concept au maximum, contrairement aux 269.75 et 269.85 qui suivront.
Conception
La 289-106 à Tolosa le 8 mars 2005
Une première 289 est transformée et reçoit la future livrée blanche et verte prévue pour ces machines. Cette "demi-tandem" est présentée à la fin du printemps 1999. Elle est curieusement numérotée 1-269-801-7, bien qu'elle n'ait rien à voir avec la future série 269.8. La première unité terminée est présentée peu après, mais elle porte désormais le numéro 289-101. Les deux machines sont accouplées de façon permanente, les deux cabines d'extrémité ayant été supprimées et munies d'une passerelle d'intercommunication entièrement fermée avec bourrelets unifiés type UIC. L'une des portes et les fenêtres sont également supprimées. Une partie de l'espace libéré est réutilisée pour loger certains équipements électriques. On en profite pour insonoriser les cabines, qui sont également munies de l'air conditionné et dotées de vitres blindées et d'un nouveau pupitre de commande. Le "mouchard" traditionnel est remplacé par une nouvelle boite noire système Memotel.
Détail de la série :
N° UIC Provient de la reconstruction des Année de la transformation Réforme 289-101-8 289-001-0 et 289-012-7 1999 289-102-6 289-029-1 et 289-035-8 1999 289-103-4 289-016-8 et 289-031-7 2000 289-104-2 289-022-6 et 289-025-9 2000 289-105-9 289-021-8 et 289-036-6 2001 289-106-7 289-008-5 et 289-028-3 2002 289-107-5 289-004-4 et 289-031-7 2002 289-108-3 289-023-4 et 289-027-5 2003 289-109-1 289-033-3 et 289-034-1 2003 Service
À partir de mars 2000, les 289-101 et 102 assurent un service lourd de marchandise sur Miranda del Ebro-Vicálvaro, avec retour le dimanche. Toutes affectées au dépôt de Miranda de Ebro au fur et à mesure des livraisons, elles assurent la remorque des trains de marchandises lourds sur la partie nord du réseau, principalement au départ d'Irun. Leur ligne de prédilection est la grande artère Irun-Madrid.
Notes et références
Bibliographie :
- Ferran, Dr : "Las japonesas siamesas". In HobbyTren hobbytren.es no 79, 2000.
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