- Eifelrennen
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L'Eifelrennen ou Grand Prix automobile de l'Eifel, autrefois appelée Eifelrundfahrt, est une course automobile, organisée depuis 1922 par l'ADAC dans la région de l'Eifel. Entre 1922 et 1926, la course s'est déroulée sur un tracé de 33,2 km sur les routes publiques recouvertes de gravier de l'Eifel. Le circuit part de la ville de Nideggen et passe par Wollersheim, Vlatten, Heimbach, Schmidt et Brück. Avec 86 virages à surmonter et 265 mètres de dénivelé, l'Eifelrennen ressemblait alors à la course sicilienne de la Targa Florio. En 1927, la course se déplace sur le colossal circuit du Nürburgring alors long de 28 km car composé des deux boucles nord et sud.
Histoire
Débuts de l'Eifelrennen sous le nom d'« Eifelrundfahrt » à Nideggen
La première édition de l'Eifelrennen a lieu le 15 juillet 1922 sous le nom d'« Eifelrundfahrt » et démarre du parking au pied du château de Nideggen. Plusieurs catégories de voitures sont au départ : sport, tourisme et course ; engagées par des pilotes privés puisque les pilotes d'usine n'existaient pas encore. Les stands sont placés dans le champ du château. Les concurrents pouvaient passer la nuit au château. Lors du départ de la première course, la pluie qui s'était abbatue, a noyé le circuit le rendant boueux. Les gagnants, Fritz et Hans von Opel ont parcouru les cinq tours, couvrant ainsi 166 kilomètres en 2 h 19 min 30 s. Les pilotes motocyclistes étaient tous dans l'obligation de pédaler, y compris les pilotes d'engins de 1,5 à 2 ch. C'est Kurt Volkhardt, un allemand habitué des courses de côte qui l'emporte en deux tours (66,4 km). Parmi les pilotes de voiture, on recense le futur champion d'Europe des pilotes Rudolf Caracciola, venu sur une Fafnir, achetée par son oncle à Aix-la-Chapelle.
En 1923, la course est annulée à cause des protestations contre l'occupation de l'Allemagne suite à la Première Guerre mondiale.La seconde édition de l'Eifelrundfahrt se déroule donc du 17 au 19 juillet 1924, sur trois jours. Le premier jour de la course, il se met à pleuvoir, enlevant l'asphalte des routes. La course des moto organisée le premier jour est remportée par Franz Bieber sur une BMW.
La deuxième journée, la pluie se transforme en orage mêlé de grêle. Wetzka et Haide, deux viennois remportent la course du jour en 10 tours (330 km) parcourus en 5 10.
La troisième Eifelrundfahrt, est disputé entre le 18 et le 20 juin 1925 et coûte à l'Allemagne 70 000 marks, une très grande d'argent à l'époque. Une lutte s'engage entre un pilote italien et un autre de Cologne. L'italien remporte la course, qui a fait trois victimes. Gustav Münz, qui pilotait une Ford T modifiée à dû interrompre à plusieurs reprises la course pour cause de blessure.
Le quatrième Eifelrundfahrt, disputé en 1926 est remporté dans un premier temps par Gustav Münz, mais, après avoir examiné les résultats le pilote Felten est déclaré vainqueur. Toutefois, le jurie remercie Henry Ford en lui envoyant une carte postale.
1927 : création de l'Eifelrennen sur le Nürburgring
Plutôt que d'emprunter des routes publiques, qu'il faille fermer à la circulation, l'épreuve se déplace sur le récent circuit du Nürburgring, construit entre 1925 et 1927.
Premier course sur le circuit complet
Les 18 et 19 juin 1927, la nouvelle « Gebirgs- und Prüfstrecke » ainsi que l'« Eifelrennen » sont inaugurés, et des courses de moto sont organisées le samedi et le dimanche. La course de voitures de sport de plus de 5 litres est remportée par Rudolf Caracciola qui, sur une Mercedes-Benz S, parcourt les douze tours du Nürburgring complet (340,8 km) en 3 h 33 min 21 s 0, soit, une vitesse moyenne de 96,5 km/h. Le plus rapide des pilotes moto, Toni Bauhofer, qui court dans la catégorie des plus de 500 cm³ parcourt les six tours (169,8 km) sur sa BMW en 1 h 53 min 04 s soit 89,2 km/h. Un des participant, est Toni Ulmen (un allemand qui se distinguera jusque dans les années 1950), il remporte la classe 350 cm³ velocette en 1 h 40 min 51 s 0.
Depuis 1928 : l'alternance entre les boucles nord et sud
Dès 1928, l'Eifelrennen, qui se dispute au printemps, pour les voitures comme pour les motos ne se déroule plus sur le travé complet du Nürburgring (28 km), mais en alternance entre la boucle sud (1928-1931, 1958-1968) et la boucle nord.
Naissance des Flèches d'Argent à l'Eifelrennen
L'Eifelrennen 1934, a vu naître la légende des Flèches d'Argent. D'après la légende, les Mercedes seraient arrivées sur le circuit, trop lourdes de 4 kg suite à la monte d'un système de refroidissement. Pour repasser sous la limite de poids des 750 kg de la Formule 750, les mécaniciens Mercedes grattent toute la nuit précédant la course et gagnent 6 kg sur la balance. Les voitures arborent désormais une carrosserie de couleur métal argenté. Toutefois, comme trop peu de concurrents pouvant se conformer à la règle des 750 kg étaient présents, la course se dispute finalement selon les règles de la Formule Libre, laissant planer un doute sur la véracité de l'histoire. Le vainqueur de la course dans la catégorie des voitures de plus de 1 500 cm³ est Manfred von Brauchitsch dans sa Mercedes-Benz W25, l'homme qui souffla l'idée de poncer la peinture. Il parcours les 15 tours (342,150 km en 2 h 47 min 36 s 4.
Boycott en 1974
Boycott au départ.
L'Eifelrennen 1974 aurait dû voir le départ en alternance des voitures et des motos. Cependant, les pilotes moto ont boycotté le départ, se plaignant de la sécurité : les ballots de paille pour protéger les coureurs risquent facilement de s'enflammer et pourraient également être plus dangereux que protecteurs pour les pilotes moto en cas de collision ; tout comme les les glissières. En effet, l'anglais Bill Henderson, s'est gravement blessé sur le circuit. Seuls quelques pilotes ont pris le départ. Cet évènement mit fin aux courses avec le départ mélangé des motos et des voitures.
Annulé à cause de la neige
L'Eifelrennen 1985 aurait dû être une course de Formule 3000, avec quinze voitures au départ et des pilotes tels que Christian Danner ou Emanuele Pirro. Alors que la course se déroule en mai, d'importantes chutes de neige empêchent l'accès au circuit, annulant du coup l'épreuve. L'ADAC a estimé ses pertes à un demi-million de Deutsche Mark.
Aménagements depuis 1985
Depuis l'1986, l'Eifelrennen est devenue le théâtre de courses de voitures de sport de série, de DTM ou de voitures du groupe C.
Après une pause de quatre ans, l'ADAC, l'organisateur de l'Eifelrennen a décidé d'organiser des courses de voitures historiques pour la première fois, le genre de rendez-vous traditionnel relevant à la fois de la compétition sportive et de démonstration publiques.
2011 : arrivée d'un nouvel organisateur
L'Eifelrennen sera dès 2011 gérée par les organisateurs de l'Oldtimer Festival avec la collaboration du club local de Düsseldorf : le Düsseldorfer Automobil- und Motorsport-Club 05. Comme les années 1970 la course verra le départ en alternance des voitures et des motos[1].
Palmarès
Notes et références
- (de) ADAC-Eifelrennen um den Jan-Wellem-Pokal sur ADAC Eifelrennen. Consulté le 10 juin 2011
Source de traduction
- (de) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en allemand intitulé « Eifelrennen » (voir la liste des auteurs)
Bibliographie
: Ouvrage utilisé comme source pour la rédaction de cet article- (de) Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch et Matthias Behrndt, ADAC Eifelrennen, Königswinter, Heel Verlag, 2009, relié (ISBN 978-3-86852-070-5)
Liens externes
Catégorie :- Compétition automobile en Allemagne
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