- Citroën Racing
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Citroën Racing 
Localisation 
VersaillesDirigeants et pilotes Directeur Olivier QuesnelDirecteur technique Xavier Mestelan-PinonPilotes Sébastien Loeb
Mikko HirvonenCaractéristiques techniques Pneumatiques MichelinRésultats Titres constructeurs 7 Titres pilotes 7 Podiums 179 modifier 
Citroën Racing, anciennement Citroën Sport, est le département qui gère l'activité sportive de Citroën, dont l'équipe engagée en championnat du monde des rallyes depuis 2001.
Sommaire
Historique
Les premiers engagements (1980-1989)
Les premiers projets en vue de participer au Championnat du monde des rallyes sont lancés en 1980 par Guy Verrier, responsable sportif de Citroën Compétition. L'objectif était de s'engager en 1985 et pour cela la marque va mettre en concurrence plusieurs préparateurs externes afin de sélectionner le meilleur modèle basé sur la Visa. Ce n'est qu'en été 1983 au Rallye des 1000 Pistes que le choix est réalisé entre les quatre prototypes. La Visa développée par Denis Mathiot devient alors la première voiture 4x4 française de compétition et donne le nom de Visa 1000 Pistes à un modèle commercial[1]. La voiture est homologuée en Groupe B en 1984 et peut alors être alignée en compétition. Le meilleur résultat est une huitième place de Jean-Claude Andruet au Rallye automobile Monte-Carlo de 1985[2]. L'année suivante, l'écurie engage la Citroën BX 4TC mais son manque de fiabilité ne permet de remporter qu'une sixième place au Rallye de Suède avec de nouveau Jean-Claude Andruet. L'aventure sportive tourne court au bout de trois courses seulement d'une part en raison de l'annonce du bannissement du Groupe B de la compétition à partir de 1987 et d'autre part en raison du manque de résultats. Ce retrait met en veille le service compétition durant quelques années.
Le rallye-raid (1990-1997)
Citroën Sport, créé en 1989 en remplacement de Citroën Compétition, s'engage en 1990 en rallye-raid avec la Citroën ZX Rallye-raid, étroitement dérivée de la déjà victorieuse Peugeot 405 T16. Ils remportent le Paris-Dakar en 1991 pour leur première participation, avec l'ancien champion du monde des rallyes Ari Vatanen. En 1992, Pierre Lartigue remporte sur une Citroën le rallye Paris-Moscou-Pékin, avant de s'imposer au Dakar à trois reprises (1994, 1995, 1996). Il gagne aussi la coupe du monde pilotes de rallye-raid quatre fois de suite (1993, 1994, 1995, 1996) alors que Citroën remporte la coupe du monde constructeurs en 1993, 1994, 1995, 1996 et 1997.
Les débuts en WRC (1998-2000)
En 1998, suite à son retrait des rallye-raids, Citroën Sport décide de revenir officiellement en rallye et conçoit pour cela la Xsara Kit Car. Équipée d'un moteur de 2 L développant 280 ch à plus de 8 000 tr/min, cette voiture débute dans le championnat de France des rallyes 1998 avec le titre pilote pour Philippe Bugalski
Lors de la saison 1999, Philippe Bugalski avec sa Citroën Xsara Kit Car remporte la première victoire de Citroën Sport en WRC avec le Rallye de Catalogne suivit d'une seconde victoire au Tour de Corse, il se classera 7e au championnat du monde avec 20 points .
La montée en puissance (2001-2002)
La saison 2001 de Citroën est marquée par la victoire de l'Espagnol Jesús Puras lors du Tour de Corse et par la seconde place du jeune espoir Sébastien Loeb lors du Rallye Sanremo
En 2002 Citroën participe à huit des quatorze rallyes de l'année. L'équipe effectue de nombreux essais avec la Citroën Xsara WRC pour préparer l'engagement officiel du constructeur en championnat du monde et participe à quelques rallyes en championnat du monde.
Sébastien Loeb domine le rallye Monte-Carlo mais perd la victoire sur tapis vert à cause d'une erreur de l'écurie, finissant toutefois deuxième. Sébastien Loeb remporte le 25 août 2002 sa première victoire en WRC au Rallye d'Allemagne au côté de son co-pilote Daniel Elena.Au sommet du rallye (2003-2011)
Sainz avec Citroën Xsara WRC au Rally Finlande 2004.
- 2003 : Le titre constructeur et Loeb vice champion
En 2003, Citroën est inscrite comme équipe officielle au championnat du monde et est donc autorisée à marquer des points pour le classement constructeur, l'équipe est composée du double champion du monde Carlos Sainz, du champion du monde 1995 Colin McRae, et du français Sébastien Loeb. La saison sera marquée par le duel entre Sébastien Loeb et Petter Solberg jusqu'au tout dernier rallye de la saison qui verra finalement triompher Solberg mais l'équipe se consolera avec le titre constructeur, aux dépens de Peugeot. Fin 2003, à l'issue d'une campagne mondiale décevante avec Citroën, Colin McRae est remercié.
- 2004 : Citroën et Loeb champion du monde
En 2004, Sébastien Loeb épaulé de Daniel Elena remporte le championnat du monde des rallyes avec six victoires au cours de la saison et devance Petter Solberg. Dix ans après Didier Auriol, il devient ainsi le deuxième Français titré au plus haut niveau du rallye mondial et égale au passage le nombre de victoires en une saison de Didier Auriol. Il est cependant le premier Français à être titré sur une voiture française, Didier Auriol ayant gagné sur une Toyota. Au cours de cette saison 2004, Sébastien Loeb est le premier non nordique à remporter le rallye de Suède. En outre, il n'abandonne que deux fois : au Mexique et en Catalogne, les deux fois, une pierre endommage son carter d'huile.
- 2005 : le doublé pilote/constructeur
En 2005, Citroën recrute l'espoir belge François Duval pour remplacer Carlos Sainz, Sébastien Loeb remporte une troisième victoire d'affilée au rallye Monte-Carlo, puis enchaîne six victoires de rang en Nouvelle-Zélande, Italie, Chypre, Turquie, Grèce et Argentine, puis après une deuxième place en Finlande, il triomphe pour la quatrième fois en Allemagne, devenant ainsi le seul détenteur du record de victoires en une saison (10) et du nombre de victoires d'affilée (6). Avant le rallye de Chypre François Duval est écarté de l'équipe pour cause de mauvais résultats, Citroën fera appel au vétéran Carlos Sainz puis décide d'offrir une nouvelle chance à François Duval à partir du rallye d'Argentine. Ce dernier revient donc avec un nouveau copilote : l'expérimenté Sven Smeets. Il monte à nouveau sur la seconde marche du podium des rallyes d'Allemagne et de Grande-Bretagne. Au rallye de Grande-Bretagne, suite à l'accident qui coûte la vie à Michael Park, copilote de Markko Märtin, et au retrait de l'équipage Marcus Grönholm/Timo Rautiainen par respect pour leurs coéquipiers, Loeb décide de prendre volontairement une pénalité pour ne pas remporter la victoire et le titre en ce triste jour. C'est lors de l'épreuve suivante, le rallye du Japon, que Loeb remporte un deuxième titre consécutif de champion du monde. Lors du rallye de France, qui lui avait échappé jusque-là, il est le premier pilote de l'histoire du championnat WRC à remporter tous les meilleurs temps des spéciales d'un rallye (douze pour le Tour de Corse 2005). Il remporte également l'épreuve suivante, le rallye de Catalogne, portant son record de victoires en une saison à dix.
Lors de la dernière manche de la saison, au rallye d'Australie, François Duval remporte enfin la première victoire en rallye WRC de sa jeune carrière et devient également le premier belge à réussir cet exploit.
- 2006 : Loeb champion sur une Citroën privé
Loeb sur Xsara au Japon 2006 au couleur de Kronos RacingEn 2006, Citroën s'étant officiellement retiré du WRC avant un retour prévu dès 2007, Sébastien Loeb dispute la saison avec l'écurie Kronos Racing, toujours au volant d'une Xsara WRC suivie de près par Citroën Sport. À ses côtés dans l'équipe, figurent deux jeunes pilotes payants espagnols, Xavier Pons et Daniel Sordo, champion du monde junior en titre, que Citroën engagera par la suite en tant que pilote officiel. En marge du championnat du monde, Loeb et Sordo participent également au développement de la C4 WRC, la future arme de Citroën pour son retour en 2007. À mi-saison, Sébastien Loeb est en tête du championnat, grâce à cinq victoires et trois secondes places devant Marcus Grönholm.
En remportant le rallye du Japon le 3 septembre 2006 devant son concurrent direct pour le titre de champion du monde Marcus Grönholm, il bat le record du nombre de victoires de Carlos Sainz (27 victoires).
Quelques jours après sa victoire au rallye de Chypre, Loeb chute lors d'un entraînement à VTT en Suisse, dans le Canton de Vaud, où il réside, et se fracture la tête de l'humérus droit. Il doit alors déclarer forfait pour les quatre derniers rallyes de la saison et se retrouve ainsi sous la menace de Marcus Grönholm, qui aurait pu venir le coiffer sur le fil. Grönholm devra néanmoins s'incliner après un accident au rallye d'Australie qui marque la fin de ses espoirs de titre. Sébastien Loeb est triple champion du monde des rallyes.
- 2007 : le retour officiel : le titre pilote pour Loeb, Citroën vice champion
Daniel Sordo au rallye de Grande-Bretagne 2007Après le départ de la marque française lors de la saison 2006, Citroën revient en WRC lors de la saison 2007 avec une nouvelle voiture, la Citroën C4 WRC. La même année, pour la première sortie officielle de la nouvelle voiture, Loeb remporte l'épreuve inaugurale, assurant même le doublé pour Citroën avec son nouveau coéquipier Daniel Sordo qui effectue son premier rallye avec l'équipe. Pour la première sortie de la nouvelle création de la marque sur terre, au rallye du Mexique, Loeb apporte la victoire à son écurie.
Une nouvelle fois, la saison se résume à un duel entre Loeb et Marcus Grönholm. Leader du championnat après deux épreuves, il termine hors des points au Rallye de Norvège, ce qui le fait rétrograder en troisième place. Après trois victoires de rang, il retrouve la tête du classement général, mais suite à un nouvel abandon (mécanique cette fois) en Italie, son rival finlandais va la conserver pendant près de six mois. À trois épreuves de la fin au rallye du Japon, Grönholm sort de la piste mais Loeb ne profite pas de cette occasion pour lui reprendre des points, sortant à son tour et abandonnant. En Irlande toutefois, Marcus Grönholm sort une nouvelle fois, mais cette fois Loeb remporte la victoire, devançant de six points son adversaire au championnat. Assurant la troisième place au rallye de Grande-Bretagne derrière Grönholm, deuxième, il remporte finalement son quatrième titre consécutif, égalant le record de titres mondiaux, et de titres consécutifs.
À la fin du championnat, Guy Fréquelin quitte ses fonctions de directeur qu'il occupait depuis 1989, la direction nommera Olivier Quesnel comme successeur.
- 2008 : une domination sans partage
Loeb sur C4 WRC au Monte-Carlo 2008La première année d'Olivier Quesnel à la tête de Citroën Racing lors de la saison 2008 est marquée par le doublé Pilote/Constructeur. Sébastien Loeb remporte la manche inaugurale devenant ainsi le seul à avoir signé cinq victoires au rallye Monte-Carlo, devançant Sandro Munari, Walter Röhrl et Tommi Mäkinen (quatre succès chacun). Il abandonne lors du rallye suivant, en Suède, puis remporte les rallyes du Mexique et d'Argentine. Au rallye de Jordanie, il finit dixième, après un accident avec Conrad Rautenbach. Par la suite, il remporte consécutivement le rallye de Sardaigne et le rallye de l'Acropole. Après une troisième place en Turquie, il remporte enfin le rallye de Finlande, qui lui avait toujours échappé. C'est le premier non-nordique à l'emporter depuis seize ans. Il y acquiert un nouveau surnom, « Loebinen », inventé par le pilote de Formule 1 finlandais Heikki Kovalainen. Nouvel exploit au rallye suivant : il remporte une septième fois en sept ans le rallye d'Allemagne, un record absolu de victoires consécutives sur un même rallye. Il reprend alors la tête du championnat, puis enchaîne par trois autres victoires, en Nouvelle-Zélande, en Catalogne et en Corse. Il remporte son dixième succès de la saison dans son pays, égalant ainsi le record du nombre de victoires en une saison en WRC qu'il détenait déjà. Il s'adjuge mathématiquement le championnat en finissant troisième du rallye du Japon derrière les deux Ford après s'être fait une petite frayeur lors de l'avant-dernière spéciale. Pour conclure cette saison exceptionnelle, il s'adjuge enfin la victoire au rallye de Grande-Bretagne, une épreuve qui lui avait toujours échappé, qui offre le titre de champion des constructeurs à Citroën. De plus, avec onze rallyes remportées en 2008, il bat une nouvelle fois le record de victoires en une saison de WRC.
- 2009 : Un doublé in extremis
Loeb pendant la vérification du Rallye de Chypre 2009La saison 2009 commence idéalement pour Loeb qui remporte la première épreuve de l'année, en Irlande, devant son coéquipier Dani Sordo. Sur le deuxième rallye de la saison, Sébastien Loeb remporte le rallye de Norvège et ajoute ainsi un deuxième rallye sur terre enneigée à son palmarès, après avoir gagné le rallye de Suède en 2004.
Au Rallye de Chypre,Sébastien Loeb remporte sa cinquantième victoire', avant d'enchaîner sur une cinquante-et-unième lors du rallye du Portugal. En remportant le Rallye d'Argentine, il augmente son avance au championnat (20 points), son plus proche rival Mikko Hirvonen ayant abandonné. Après cinq victoires en autant de rallyes, il connaît une mauvaise série à la mi-saison. En Italie, il termine quatrième en raison d'une crevaison, puis d'une pénalité car son co-pilote Daniel Elena avait détaché son harnais pour préparer le changement de roue lorsque la voiture roulait encore. Il abandonne le rallye de l'Acropole suite à un tonneau, puis heurte une souche au Pologne ce qui le place en trente-deuxième position, à 18 minutes de la huitième place. Il parvient néanmoins à revenir dans les points au terme du rallye, aussi aidé par le ralentissement de pilotes Citroën placés devant lui comme Conrad Rautenbach. Malgré ce retour dans les points, Sébastien Loeb cède la place de leader du championnat à Mikko Hirvonen pour un point. Au rallye de Finlande, Loeb termine derrière Hirvonen qui accroît donc son avance à trois points.
En Australie, alors qu'il avait remporté l'épreuve, il est pénalisé d'une minute, ainsi que les Citroën de Sordo et Ogier, à cause d'une attache de barre anti-roulis dont la photographie n'a pas été donnée aux commissaires techniques de la Fédération internationale de l'automobile lors de l'homologation de sa voiture. Vainqueur d'un quatrième rallye de rang, Hirvonen a cinq points d'avance sur Loeb à deux rallyes de la fin de saison. Hors course pour le titre, Daniel Sordo en équipier modèle cède la première place en Catalogne à son équiper Sébastien Loeb, ce qui lui permet de se relancer pour le championnat en revenant à un point de Hirvonen. Par ailleurs, le doublé Citroën permet à l'écurie française de s'adjuger un cinquième titre mondial des constructeurs. Le rallye de Grande-Bretagne va se résumer à une lutte pour la victoire entre les deux pilotes qui vont se partager tous les temps scratch. Sébastien Loeb en remporte 9 sur les 16 spéciales chronométrées et gagne le rallye devant Hirvonen. Il obtient son sixième titre mondial consécutif devant son principal rival qui termine à un point du Français au classement général final.
- 2010 : Une domination absolue
Petter au Rallye de Bulgarie en 2010La saison 2010 est marquée par un duel entre deux générations de pilote issue de la même équipe, le sextuple champion du monde Sébastien Loeb (36 ans) et le jeune espoir Sébastien Ogier (26 ans) qui confirmera tout au long de la saison les espoirs placés en lui pour les années à venir. La première manche du championnat commence en Suède par une victoire du finlandais Mikko Hirvonen, suivi de Sébastien Loeb et du jeune Jari-Matti Latvala. À la fin du week-end des questions se posent sur les performances de la C4 et Olivier Quesnel demande une mobilisation totale de son Team. Loeb remporte alors 3 victoires de suite (Mexique, Jordanie, Turquie).
Au Rallye de Nouvelle-Zélande, Sébastien Ogier (Citroën Junior Team) laisse échapper la première victoire de sa carrière pour 3 secondes au profit de Jari-Matti Latvala. Après une incroyable remontée au classement général Sébastien Loeb complète le podium. Après cette deuxième place Sébastien Ogier remporte avec panache le Rallye du Portugal devant Sébastien Loeb suivit de l'équipier de ce dernier Daniel Sordo qui monte pour la première fois de la saison sur le podium offrant à Citroën son second triplé de la saison.
Le Rallye de Bulgarie confirmera encore un peu plus la suprématie de Citroën en WRC avec une 58 e victoire en carrière pour Loeb suivit de Daniel Sordo 2e et du jeune Sébastien Ogier qui complète le podium , avec une C4 WRC privée le vétéran norvégien Petter Solberg confirme la manche bulgare de la plus belle des manière avec une quatrième place du pilote . Il s'agit là d'un quadruplé, inédit en mondial depuis la victoire des Toyota en 1993 au Safari Rally avec notamment Juha Kankkunen. De plus , les quatre pilotes Citroën signent tous les temps du rallye , impuissant pendant tous le weekend , les deux pilotes Ford se classent respectivement 5e et 6 e .
Au Rallye de Finlande, remporté par Jari-Matti Latvala, Sébastien Ogier intègre Citroën Racing aux dépens de Daniel Sordo qui pose ses valises dans l'équipe 2 Citroën Junior Team. Cet échange a pour but de marquer de gros points lors des rallyes sur terre et de préparer la saison 2011. Daniel Sordo reprend sa place au Rallye d'Allemagne et monte sur la deuxième marche, le rallye est remporté pour la huitième fois d'affilée par Sébastien Loeb. Sébastien Ogier prend une nouvelle fois la place de Daniel Sordo dans l'équipe Citroën Racing et remporte la 2e victoire de sa carrière au Rallye du Japon, Sébastien Loeb se contenta de la cinquième place.
Le Rallye de France se déroule pour la première fois en Alsace où le rallye reçu un engouement populaire abasourdissant . Lors de cette manche Alsacienne, Sébastien Loeb victorieux dans sa région natal fut couronné pour la 7e fois consécutive champion du monde des rallyes , la deuxième place de Daniel Sordo permet à Citroën Racing de remporter le championnat constructeur pour la 6e fois, dépassant ainsi Peugeot dans les tablettes.
Deux semaines après leurs sacres mondiaux, Sébastien Loeb et Citroën Racing signent à nouveau une belle victoire au Rallye de Catalogne avec un nouveau triplé, grâce au pilote privé Petter Solberg et à Daniel Sordo qui complètent le podium. Pour l'anecdote, Citroën bat ainsi le record du nombre de triplés en une saison, détenu jusqu'alors par Lancia depuis 1989. La saison 2010 s'achève lors du traditionnel rallye de Grande-Bretagne au cours duquel Citroën engrange une nouvelle victoire en mondial avec un Sébastien Loeb intouchable . Le constructeur français égale ainsi un nouveau record, celui du ratio de victoires en une saison (76.92% ; 10 victoires en 13 rallyes) détenu jusqu'alors seulement par Lancia depuis 1988 et obtient sa 70e victoire en WRC .
- 2011 : Le duel Loeb/Ogier
Sébastien Loeb au Rallye du Portugal 2011.Pour la saison 2011, Citroën Racing confirme Sébastien Loeb et Sébastien Ogier comme pilotes officiels. Cette saison est également marquée par l'arrivée de la nouvelle voiture de l'équipe, la DS3 WRC, qui remplace la C4 (triple championne du monde des constructeurs).
Au Rallye de Suède, première manche du championnat verra le triomphe des nouvelles Ford avec un triplé (Mikko Hirvonen, Mads Østberg et Jari-Matti Latvala). Les nouvelles DS3 se classeront respectivement 4e avec Sébastien Ogier et 6e avec Sébastien Loeb. Ce rallye met ainsi fin à une série ininterrompue de 38 podiums consécutifs de la part de Citroën, un record.
Lors de la deuxième manche, au Rallye du Mexique, Citroën Racing prend l'avantage sur Ford avec les deux pilotes officiels (Loeb, Ogier) et le pilote privé Petter Solberg. Mais les ennuis mécaniques de ce dernier lors de la première journée ne lui permettront pas de se battre pour la victoire. Sébastien Ogier conclura la première journée en tête 2,3 secondes devant son coéquipier Sébastien Loeb qui parviendra à prendre la tête du Rallye lors de l'ES 11 jusqu'à ce qu'une pénalité de 50 secondes lui soit infligée pour avoir pris le départ de l'ES15 avec 5 minutes de retard. Ogier termine alors la deuxième journée avec 10,5 secodes d'avance sur le septuple champion du monde . Lors de la dernière journée du Rallye , Sébastien Ogier alors en tête sort de la route et abandonne la course laissant les commandes à Loeb qui s'envole pour sa 63e victoire et la première victoire pour la DS3 en championnat du monde des rallyes. Pour le Rallye du Portugal, c'est Sébastien Ogier qui s'illustre a son tour en remportant sa première victoire de la saison. Ogier. Performance qu'il accomplie également au Rallye de Jordanie, signant ainsi son premier doublé.
Le septuple champion du monde renoue avec la victoire lors de l'épreuve suivante au rallye de Sardaigne qu'il remporte en ayant balayé la totalité des spéciales. Après avoir creusé un écart significatif sur ses poursuivants lors de la première journée, sur un tracé moins pénalisant pour l'ouvreur, il parvient à résister à la remontée de ses adversaires lors des deux dernières étapes au cours desquelles le côté traditionnellement cassant et abrasif du rallye de Sardaigne s'est fait beaucoup plus présent. Lors du rallye d'Argentine, après avoir pris la première place lors de la première spéciale Sébastien Loeb se retrouve à la fin de l'étape 1 à plus de une minute trente du leader Jari-Matti Latvala, Sébastien Ogier occupant la troisième place à près de trente secondes s'empare de la tête de la course à la fin de ES 12 avec plus de quarante secondes d'avance sur Mikko Hirvonen et près de cinquante sur Sébastien Loeb, malheureusement il sera victime d'un accident et ne peut rivaliser avec son coéquipier qui s'empare de la première place dans la dernière spéciale. L'Alsacien remporte son 6e Rallye d'Argentine consécutif.
La cohabitation entre Loeb et Ogier devient très tendue pendant l'été, lorsque l'Alsacien renouvèle son contrat avec Citroën Racing[3]. Son coéquipier croit savoir qu'il a négocié un statut de pilote n°1 avec la direction même du constructeur et s'offusque de recevoir quelques jours plus tard des consignes d'équipe jugées injustes : Citroën demande en effet à Sébastien Ogier de céder la victoire à Sébastien Loeb sur son rallye favori, alors que seule la première journée de course a été disputée et que les deux hommes ne sont séparés que de 7 secondes[4]. Après avoir ouvertement critiqué cette manoeuvre dans les médias, Ogier est convoqué par la direction du groupe et, malgré ses excuses[5] et la victoire qui lui est finalement revenu suite à une crevaison de Loeb, son divorce avec l'équipe semble inévitable. Lors de la manche suivante, en Australie, les deux pilotes sont victime d'un accident et reprennent la course avec beaucoup de retard ; Ogier se voit intimé l'ordre de céder une dizaine de minutes à Loeb pour que celui-ci sauve un point[6], l'Alsacien étant ouvertement privilégié dans la course au titre.
Palmarès
- Champion du monde des rallyes constructeurs en 2003, 2004, 2005, 2008, 2009, 2010 et 2011.
- Champion du monde des rallyes pilotes en 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 et 2010.
Résultats en championnat du monde des rallyes
Voitures
- Citroën Xsara Kit Car
- Citroën Xsara T4/Citroën Xsara WRC
- Citroën C4 WRC
- Citroën Saxo S1600
- Citroën C2 S1600
- Citroën DS3
Équipages
- Philippe Bugalski/Jean-Paul Chiaroni (2 victoires)
- François Duval/Stéphane Prévot, Sven Smeets (1 victoire)
- Sébastien Loeb/Daniel Elena (67 victoires)
- Colin McRae/Derek Ringer
- Jesús Puras/Marc Martí (1 victoire)
- Carlos Sainz/Marc Martí (2 victoires)
- Daniel Sordo/Marc Martí
- Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (6 victoires)
Directeurs Citroën Sport
- Guy Fréquelin : 1989 à 2007
- Olivier Quesnel : depuis 2008
Notes et références
- Histoire de la Visa 1000 pistes
- La Visa 1000 pistes en compétition
- Sébastien Loeb reste chez Citroën en 2012 et 2013, sur AutoMoto365.com, mis en ligne le 17 août 2011
- Citroën confirme avoir donné des consignes d’équipe, sur automoto365, mis en ligne le 20 août
- Sébastien Ogier revient sur les évènements du Rallye d’Allemagne, sur automoto365, mis en ligne le 2 septembre
- Sébastien Loeb et Citroën expliquent la stratégie mise en place, sur automoto365, mis en ligne le 11 septembre 2011
Voir aussi
Catégories :- Écurie de rallye
- Citroën
- Écurie française de sport automobile
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