- Toyota Motorsport GmbH
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Toyota Motorsport GmbHCréation 1975 Slogan « The Home of High Performance » Siège social 
Cologne (Allemagne)Direction Yoshiaki Kinoshita Activité Sport automobile Société mère Toyota Motors Corporation Sociétés sœurs TRD, Toyota F1 Team Site web www.toyota-motorsport.com modifier 
Toyota Motorsport GmbH (TMG), nommée Toyota Team Europe (TTE) jusqu'en 1993, est une des filiales sportives du constructeur japonais Toyota. Basée à Cologne en Allemagne, cette équipe a été fondée et dirigée par Ove Andersson, TMG c'est engagée dans les plus grandes disciplines du sport automobile mondial comme les 24 Heures du Mans, le championnat du monde des rallyes, et le championnat du monde de Formule 1.
Sommaire
Historique
La première Toyota non officielle aperçue en compétition est une Crown au Round Australia Rally en 1957. Elle fait partie des rescapées du terrible périple de près de 17'000 km sur les pistes australiennes.
1967-1970 : Canadian-American Challenge Cup (Can-Am)
Alors que la Toyota 2000 GT, développée et mise au point par l'équipe de Jiro Kawano, entre en production en 1967, ce même team se voit confié le projet de la voiture de course d'endurance type Can-Am, la Toyota 7. Un châssis en acier supporte une caisse monocoque en fibre de verre. Le poids total de l'engin est de 800 kilogramme. Un premier exemplaire est assemblé, il utilise les moyeux et les jantes en magnésium de la 2000 GT. Pour la partie mécanique, Toyota demande à Yamaha de développer un moteur compétitif sur la base du seul V8 présent dans la gamme, celui de la Century. C'est un bloc moteur en alliage léger avec ses 8 cylindres en V inclinés à 90 degrés. Les culasse d'origine sont remplacer par Yamaha qui a développe une nouvelle culasse en aluminium à deux fois double arbres à cames en tête. La cylindrée est de 2982 cm3 (alésage/course de 78x78 mm). Rapidement muni d'une injection directe Nippon-Denso, il développe 330 chevaux avec une compression de 11:1.
1972-1999 : Le Rallye
La première Toyota officielle engagée en rallye est une Celica 1600GT au Rallye d'Angleterre en 1972, piloté par Ove Andersson, il remporte sa classe et termine en 9e position au classement général. Toyota Team Europe (TTE) est fondé en 1975 à Bruxelles et a pour mission d’engagé et de préparé les Celica et Corolla au Championnat du Monde de Rallye. En août 1977, une Corolla Levin 1600 TE27 remporte le Rallye des 1000 Lacs pilotée par Hannu Mikkola.
En 1979 TTE déménage à Cologne et décroche la première places au Rallye de Nouvelle Zélande en 1982. Le groupe B fait son apparition en rallye en 1983 et TTE engagé des Celica Twin-Cam Turbo de 290 chevaux. Les victoires se succède jusque à fin 1986 où la Celica atteint les 370 chevaux. Mais la puissance des véhicules du groupe B est jugé trop dangereuse et fut interdit.
En 1987, la Supra MKIII Turbo apparaît et TTE prépare le moteur 3 litre (7M-GTE) pour en tirer 490 chevaux. Elle remporte le Rallye Hong Kong-Pékin. Mais en septembre 1987, durant le 19e Rallye de Côte d'Ivoire, la Supra de Björn Waldegard est en deuxième position lorsque l'avion du Toyota Team Europe s'écrase tuant le directeur de course Henri Liddon et son assistant Nigel Harris. Liddon avait été co-pilote de Andersson entre 1977 et 1980. Toutes les Toyota officielles sont retirées de la course.
La Celica GT-Four participe à la saison 1988 de WRC, en Groupe A. Le nouveau moteur (3S-GTE) 2 litres turbo a maintenant 16 soupapes et développe 295 ch. Elle gagne le Rallye d'Australie en 1889 avec Juha Kankkunen. La saison 1990 est riche en succès: Safari Rally, Acropolis, Nouvelle Zealand, 1000 Lacs et Angleterre (RAC), ce qui permet à Carlos Sainz de devenir Champion du Monde des pilotes cette même année. Waldegard remporte quant à lui son 4e Safari Rally. En 1994, la Celica WRC subit des améliorations aérodynamiques. Didier Auriol et Toyota sont Champion du Monde des Pilotes et des Constructeurs 1994. En 1995, TTE est accusé de tricherie par la FIA pour une sombre histoire de bride de turbo et les Celica sont exclue du championnat.
La Celica est remplacée en 1997 par la Corolla WRC. Le moteur reste le même, injection et turbo porte la puissance à 300 ch. Toyota remporte son troisième et dernier titre de Champion du Monde des Constructeurs en 1999. Après les succès en WRC, Toyota abandonne le rallye pour concentrer ses efforts sur un nouveau programme: la Formule 1. Toujours en collaboration avec Ove Andersson et TTE qui devient Toyota Motorsport en 2001.
Ove Andersson prend une retraite forcée en 2003 mais reste consultant pour Toyota. Il se distrait alors en disputant des rallyes historiques. C'est au cours de l'un d'eux qu'il se tue accidentellement le 11 juin 2008. Conduisant une Volvo 444 dans le Milligan Vintage Trial en Afrique du Sud, il entre en collision frontale avec un camion et décède à l'age de 70 ans.
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Toyota Celica 1984 Group B
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Toyota Celica ST165 Gr.A
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Toyota Celica Turbo 4WD (ST185)
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Toyota Celica GT-Four (ST205)
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Toyota Corolla WRC
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Ove Andersson
1987-1999 : Le Mans
La Toyota GT-One
De 1987 à 1990, Toyota s'engage au Mans mais ne parvient pas à réaliser de grande performance. Il revient de 1992 à 1994, et même si les performances s'améliorent nettement, il n'y a toujours pas de victoire.
En 1998, Toyota revient au circuit du Mans avec la Toyota GT-One dessinée par l'ingénieur français André de Cortanze. Toyota se donne deux ans pour gagner l'épreuve avant de s'engager en Formule 1. Les Toyota mènent la majorité de la course mais renoncent sur problème mécanique, laissant la victoire à Porsche.
En 1999, Toyota est le grand favori d'autant que Porsche n'est pas officiellement engagé. La concurrence est toutefois très relevée avec Mercedes-Benz, BMW, Audi ou Nissan. Les Toyota connaissent toutes des problèmes, et laissent la victoire à BMW qui triomphe pour la première fois au Mans, l'équipage japonais terminant néanmoins second.
2002-2009 : La Formule 1
Article détaillé : Toyota F1 Team.
Toyota F1 en 2008Panasonic Toyota Racing, initialement dénommée Toyota F1 Team, est une des branches de Toyota Motorsport, filiale sportive du constructeur automobile japonais Toyota. Panasonic Toyota Racing a été engagée en championnat du monde de Formule 1 entre 2002 et 2009.
Après Le Mans, Toyota annonce son engagement en Formule 1 en 1999 et crée le département spécialisé Toyota F1 Team Dès 2001, de nombreux essais sont réalisés avec la TF101 pilotée par Mika Salo et Allan McNish. Au printemps 2001, Toyota renvoie son directeur technique André de Cortanze, et le remplace par Gustav Brunner en provenance de l'écurie Minardi.
2010
Le département compétition Europe de Toyota restructure la hiérarchie interne et Pascal Vasselon, ancien ingénieur français de l'équipe Toyota F1 Team est nommé directeur technique de TMG
2011: L’ère électrique
TMG a signé un nouveau record du tour en prototype électrique sur le NordSchleife du Nürburgring. Baptisé TMG EV P001 et construit sur base Radical SR8 LM, il peut ateindre une vitesse de pointe de 260 km/h et un couple de 800 Nm: l'EV P001 passe a 7 minutes 49 secondes et 79 centièmes le temps de référence anciennement détenu de manière officieuse par la Peugeot EX1 en 9 minutes et 1 seconde.
2012: Retour à l'Endurance
En octobre 2011, Toyota annonce son intention de revenir à l'endurance en 2012, avec notamment une inscription aux 24 Heures du Mans. La conception du châssis est confiée à Toyota Motorsport GmbH, le moteur essence hybride sera développé au Japon.[1] Les pilotes annoncés en novembre 2011 sont Alexander Wurz, Nicolas Lapierre et Kazuki Nakajima.
Références
- Toyota de retour aux 24 Heures du Mans 2012 avec une hybride !. Consulté le 24 octobre 2011
Voir aussi
Lien externe
- (en) Site officiel
- (fr) www.2000gt.net
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Wikimedia Foundation. 2010.
