West Japan Railway Company

Logo de JR-West
Création	1er avril 1987
Dates clés	8 octobre 1996 Ouverture du capital 12 mars 2004 Privatisation complète
Forme juridique	Kabushiki kaisha
Action	TSE : 9021
Slogan	« Discover west »
Siège social	4-24 Shibata 2-Chōme Kita-ku Ōsaka (Japon)
Direction	Masao Yamazaki CEO Takayuki Sasaki VP Naoki Nishikawa VP
Actionnaires	Japan Trustee Services Bank The Master Trust Bank of Japan Mizuho Corporate Bank Sumitomo Mitsui Banking Corporation The Bank of Tokyo-Mitsubishi UFJ
Activité	Transport ferroviaire Commerce de détail Commerce de proximité Immobilier Hôtellerie
Filiales	West Japan Railway Hotel Development Limited West Japan Railway Isetan Limited Kyoto Station Building Development Co., Ltd. Nippon Travel Agency Co., Ltd.
Effectif	28 960 (en mars 2008)
Site web	www.westjr.co.jp
Capitalisation	634,0 Md ¥ (2008)
Fonds propres	44,6 Md ¥ (2008)
Dette	441,4 Md ¥ (2008)
Chiffre d’affaires	1 290,1 Md ¥ (2008) +2,1 % AF 2008
Résultat net	57,7 Md ¥ (2008) +1,8 % AF 2008
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La West Japan Railway Company est une des principales entreprises japonaises centrée sur le transport ferroviaire de passagers^[1].

Désignée plus souvent sous le nom de JR-West^[1], elle exploite un réseau de voies ferrées couvrant la partie Ouest de l'île de Honshū incluant les agglomérations d'Ōsaka, Hiroshima, Kyōto et Kōbe.

Sommaire 1 Historique 1.1 Japanese Government Railways 1.2 Japanese National Railways 1.3 Fondation 1.4 Privatisation 1.5 Chronologie 1.5.1 1987 - 1999 1.5.2 2000 - 2009 2 Étymologie 3 En chiffres 3.1 Réseau ferroviaire 3.2 Passagers transportés 3.3 Répartition du chiffre d'affaires 4 Réseau ferroviaire 4.1 Ligne Shinkansen Sanyō 4.2 Réseau Urban Network 4.2.1 Services de desserte 4.3 Transport inter-cités 4.4 Lignes régionales 5 Tarifs et tickets 5.1 Tickets à usage unique 5.2 Cartes prépayées rechargeables 5.3 Tickets Rail Pass 5.3.1 Japan Rail Pass 5.3.2 JR-West Kansai et Sanyō Rail Pass 5.4 Horaires d'ouverture 6 Incidents notables et accidents 7 Autres affaires 8 Notes et références 9 Voir aussi 9.1 Liens externes

Historique

Japanese Government Railways

Japanese National Railways

Fondation

L'entreprise ferroviaire publique japonaise Japanese National Railways a officiellement cessée d'exister le 31 mars 1987^[2], et a été scindée en six entreprises spécialisées dans le transport de passagers couvrant chacune une zone différente ainsi qu'une entreprise spécialisée dans le transport de fret couvrant tout le territoire japonais^[3].

Bien que n'étant plus officiellement une entreprise publique, JR-West était à ce moment la propriété de l'entreprise Japanese National Railways Settlement Corporation (appelée aussi JNR Settlement Corporation ou tout simplement JNRSC), entreprise publique chargée de rembourser les dettes acquises par l'entreprise publique Japanese National Railways^[4].

Privatisation

La JNRSC, qui détenant alors l'intégralité du capital de la JR-West, a procédé à une première ouverture du capital de cette dernière en octobre 1996, avec la mise en vente de 1 366 000 actions sur les principales places boursières japonaise, représentant à l'époque 488 Md de yens^[5].

Le reste du capital détenu par la JNRSC (devenue entre temps JNR Settlement Headquarters), soit 634 000 actions représentant alors 261 Md de yens a été ouvert le 12 mars 2004^[5], marquant la fin du processus de privatisation de JR-West.

L'entreprise JR-West est classée dans l'index TOPIX 100, et se trouve sous l'index 9021 sur les places boursières d'Ōsaka, Tōkyō, Nagoya, Kyōto, Hiroshima et Fukuoka.

Chronologie

1987 - 1999

• 1987
  • 31 mars 1987 - Dernier jour d'activité de la JNR avant son découpage.
  • 1^er avril 1987 - Création de la JR-West à partir des avoirs de la JNR dans la région ouest de Honshū.
  • 1^er avril 1987 - Début de l'activité commerciale.
  • 13 juillet 1987 - Revente de la ligne Shigaraki à l'entreprise Shigaraki Kōgen Railway.
  • 25 juillet 1987 - Revente de la ligne Gannichi à l'entreprise Nishikigawa Railway.
  • 14 octobre 1987 - Revente de la ligne Wakasa à l'entreprise Wakasa Railway.
• 1988
  • 25 mars 1988 - Revente de la ligne Noto à l'entreprise Noto Railway.
  • 1^er avril 1988 - Création des filiales West JR Bus Company et Chugoku JR Bus Company.
  • 10 avril 1988 - Début du service sur la ligne Seto-Ōhashi.
• 1990
  • 1^er avril 1990
    • Fin du service sur les lignes Taisha et Kajiya.
    • Revente de la ligne Miyazu à l'entreprise Kita-Kinki Tanga Railway.
    • Début du service Shinkansen sur la ligne Hakata-Minami.
• 1991
  • 27 avril 1991 - Création de la filiale Sagano Scenic Railway.
  • 14 mai 1991 - Catastrophe ferroviaire de Shigaraki (42 personnes décédées).
  • 1^er octobre 1991 - Achat de la ligne Shinkansen Sanyō à l'entreprise Shinkansen Holding Corporation^[1]
• 15 juin 1994 - Début du service sur la ligne Kansai-Airport.
• 1995
  • 17 janvier 1995 - Tremblement de terre de Kōbe.
  • 1^er avril 1995 - Reprise du service sur la ligne Kōbe.
  • 8 avril 1995 - Reprise du service sur la ligne Shinkansen Sanyō.
• 8 octobre 1996 - Première ouverture du captial.
• 8 avril 1997 - Début du service sur la ligne Tōzai.

2000 - 2009

• 1^er mars 2001 - Début du service sur la ligne Tōzai.
• 6 novembre 2002 - Accident à Amagazaki, un express percute une équipe de secouristes : une personne décédée et une gravement blessée.
• 1^er novembre 2003 - Mise en service du système de billetique ICOCA.
• 12 mars 2004 - Privatisation complète.
• 25 avril 2005 - Catastrophe ferroviaire d'Amagasaki avec 107 personnes décédées et 555 blessées.
• 2006
  • 24 janvier 2006 - Accident sur la ligne Hakubi, une équipe de maintenance est percutée par un train : 3 personnes décédées et 2 gravement blessées.
  • 1^er mars 2006 - Fin du service sur la ligne Toyamakō (ligne reprise puis transformée en tramway par l'entreprise Toyama Light Rail).
• 15 mars 2008 - Début du service sur la ligne Ōsaka Higashi.
• 1^er avril 2009 - Création de la filiale JR-West Miyajima Ferry Company

Étymologie

Le nom West Japan Railway Company est la traduction simplifiée en langue anglaise (en langue française : Compagnie de chemin de fer de l'Ouest du Japon) du nom japonais de l'entreprise. Ce dernier s'écrivant :

• en kanjis : 西日本旅客鉄道株式会社^[6],
• en hiraganas : にしにほんりょかくてつどうかぶしきかいしゃ,
• en rōmajis (transcription Hepburn) : nishi-nihon ryokaku tetsudō kabushikikaisha.

Le nom contracté JR-West (en langue française : JR-Ouest) s'écrivant en japonais :

• en kanjis : JR-西日本^[6],
• en hiraganas : JR-にしにほん,
• en rōmajis (transcription Hepburn) : JR nishi-nihon.

Les lettres JR sont prononcées en japonais de la même façon qu'elles seraient prononcées en anglais.

En chiffres

Réseau ferroviaire

Le réseau de la JR-West s'étendais en 2008^[1] sur 5 024 km :

• 4 371 km de ligne conventionnelle à écartement de 1 067 mm,
  • dont 2 753 km électrifiés,
  • et 1 575 km à voies doubles ou multiples.
• 652 km de ligne Shinkansen de type LGV à écartement de 1 435 mm.

Ces lignes desservent un total de 1 221 gares.

Passagers transportés

JR-West a transporté en 2008 1 818 millions de passagers^[1] dont 63 millions sur le Shinkansen Sanyō.

Répartition du chiffre d'affaires

Le chiffre d'affaires de l'année fiscale 2008 a été réparti entre six principaux secteurs :

Secteur / service	CA	%
Ferroviaire / Shinkansen	￥343,5 Md	29 %
Ferroviaire / Réseau urbain	￥303,3 Md	27 %
Ferroviaire / Autres lignes	￥134,4 Md	10 %
Commerce	￥212,8 Md	16 %
Biens immobiliers	￥76,7 Md	6 %
Divers	￥139,3 Md	11 %

Réseau ferroviaire

Ligne Shinkansen Sanyō

Propriété de la JR-West depuis 1991, la ligne Shinkansen Sanyō^[7] est une ligne à grande vitesse qui assure une liaison rapide entre les principales villes de l'ouest de l'île de Honshū et l'île de Kyūshū, dont Ōsaka, Kōbe, Himeji, Hiroshima et Fukuoka.

Longue de 644 km et parcourue chaque jour par 294 trains^[8], elle est empruntée annuellement par 63 millions de passagers. Cette ligne génère à elle seule près de la moitié des revenus de l'activité ferroviaire de l'entreprise^[1].

Les services Nozomi correspondants relient^[9] les gares de Shin-Ōsaka et Hiroshima en 1h30, celles de Fukuoka et Shin-Ōsaka en 2h30, celles de Tōkyō et Fukuoka en 5h.

Réseau Urban Network

Le terme Urban Network (littéralement réseau urbain) est utilisé^[1] pour désigner les infrastructures comprises dans l'agglomération des villes d'Ōsaka, Kyōto et Kōbe et s'étendant jusqu'au villes de Himeji et Wakayama.

Ce réseau composé de 14 lignes, s'étend sur 954,3 km^[1] et génère près de 40 % des revenus ferroviaires. Depuis 2003, toutes les gares de ce réseau sont équipées du système de billetique ICOCA.

Services de desserte

Afin de permettre un transit de passagers efficace, de nombreuses du réseau Urban Network offrent différents services de desserte.

• Service Local : toutes les gares du trajet sont desservies, à la manière d'un omnibus (en japonais : 普通 ; ふつう ; futsū) .
• Service Rapid Service : la marche du train n'est plus interrompue systématiquement à chaque gare (en japonais : 快速 ; かいそく ; kaisoku).
• Service Special Rapid Service : express marquant encore moins d'arrêts. Cette desserte n'est présente que sur la ligne entre Himeji et Maibara (en japonais : 新快速 ; しんかいそく ; shin-kaisoku).

La région d'Ōsaka étant desservie par de nombreuses lignes ferroviaires privées^[11], la stratégie de la JR-West face à la concurrence consiste à proposer des dessertes plus rapide mais à des prix plus elvés^[12].

Transport inter-cités

La JR-West offre de nombreuses dessertes dites "Intercity", circulant sur un réseau de grandes lignes reliant les principales villes de l'ouest de Honshū^[8]. Les trajet les plus longs étant assurés par des trains de nuit.

L'arrivée du Shinkansen a permis de réduire de manière significative le temps de parcours de nombreuses dessertes, causant la suppression de nombreux services intercity^[1]. Le développement du réseau autoroutier^[13] a donné naissance à de nombreux services de bus longue distance^[14], concurrençant d'autant plus l'offre inter-city.

Lignes régionales

Un nombre important d'autres lignes, représentant la moitié du kilométrage total, relient les petites villes et les zones rurales de l'Ouest du Japon.

Lignes régionales

• Ligne Ako (赤穂線)
• Ligne Bantan (播但線)
• Ligne Fukuen (福塩線)
• Ligne Gantoku (岩徳線)
• Ligne Geibi (芸備線)
• Ligne Inbi (因美線)
• Ligne Kabe (可部線)
• Ligne Kakogawa (加古川線)
• Ligne Kibi (吉備線)
• Ligne Kishin (姫新線)
• Ligne Kisuki (木次線)
• Ligne Ohama (小浜線)
• Ligne Oito (大糸線)(Minamiotari - Itoigawa)
• Ligne Onoda (小野田線)
• Ligne Sakai (境線)
• Ligne Sanko (三江線)
• Ligne Tsuyama (津山線)
• Ligne Ube (宇部線)
• Ligne Uno (宇野線)
• Ligne Wakayama (和歌山線)
• Ligne Yamaguchi (山口線)

Tarifs et tickets

Tickets à usage unique

Les tickets à usage unique de la JR-West sont sous la forme d'un coupon magnétique rectangulaire semi-rigide. Ce type de ticket peut être retiré aux guichets et distributeurs automatiques. On distingue deux types de tickets :

• Pour les services de courte distance, les tickets sont de couleur orange et font 3 cm par 5,75^[17].
• Pour les autres services et réservations, les tickets sont de couleur verte et font 5,75 cm par 8,5^[17].

A la gare de départ, l'usager insère ce ticket dans le portillon d'accès qui va, après contrôle, autoriser l'entrée dans la zone de validité. A la gare de destination, l'usager va de nouveau introduire le ticket dans portillon d'accès qui va autoriser sa sortie de la zone de validité, après avoir vérifié que le ticket soit bien compatible avec le trajet parcouru par l'usager.

Cartes prépayées rechargeables

Mise en circulation et acceptée de puis novembre 2003^[8], la carte ICOCA est un titre de transport de type prépayé et rechargeable, prenant la forme d'une carte au format ISO 7813 (identique à celui utilisé par les cartes de crédit). Cette carte utilise une communication en champ proche pour échanger de manière sécurisée des informations avec un lecteur compatible.

La carte ICOCA est "chargée" par l'usager sur des distributeurs automatiques avec une somme d'argent pouvant aller jusqu'à 20 000 Yens^[18]. L'usager pose sa carte sur le lecteur du portillon d'accès qui va enregistrer dans la carte la gare ainsi que l'heure d'entrée dans la zone de validité du titre de transport^[19]. A la sortie de cette zone, une fois le trajet effectué, l'usager va de nouveau poser sa carte sur le lecteur du portillon d'accès qui va calculer le solde restant sur la carte (après avoir retiré la valeur correspondante au trajet effectué) et, si ce solde est positif, autoriser l'usager à quitter la zone de validité du titre de transport^[19]. Dans le cas inverse, l'usager doit régulariser son trajet en rechargeant sa carte sur un distributeur automatique spécialement conçu à cet effet.

Cette carte remplace les anciennes cartes prépayées magnétiques de type J-Through Card qui ne sont plus acceptées depuis le 1^er mars 2009^[20].

Tickets Rail Pass

La JR-West accepte plusieurs types de tickets dits Rail Pass permettant une utilisation illimité de la quasi-totalité des services proposés^[21],[22]. Ces tickets se déclinent sous trois formes :

• Japan Rail Pass
• JR-West Sanyō Area Pass
• JR-West Kansai Area Pass

Japan Rail Pass

Le Japan Rail Pass est un titre de transport accepté par l'ensemble des compagnies faisant partie de l'alliance JR-Group^[21]. Ce titre permet d'utiliser de manière gratuite et illimitée l'ensemble des services à certaines exceptions près^[23] :

• Les Shinkansen en service Nozomi ne sont pas couverts par ce titre de transport. L'usager est dans tous les cas tenu d'acheter un ticket Nozomi plein tarif (même pour les places sans réservation) s'il veut utiliser ce service.
• Certaines dessertes circulent en partie sur des voies appartenant à une compagnie privée. L'usager est tenu de payer le montant correspondant au trajet alors parcouru. Ceci est valable pour certaines portions des services Inter-City Tango Discovery, Tango Explorer et Super Hakuto.
• Les voitures de première classe dites Green Car ne sont pas accessibles sans frais supplémentaires.

JR-West Kansai et Sanyō Rail Pass

La JR-West propose les tickets Sanyō Area Pass et Kansai Area Pass pour les personnes de nationalité étrangères séjournant au Japon pour une courte durée^[22].

Le Sanyō Area Pass permet d'utiliser de manière illimité la ligne Shinkansen Sanyō ainsi qu'à la grande ligne Sanyō, ainsi que la ligne entre Ōsaka et l'aéroport du Kansai^[22]. Le Kansai Area Pass couvre le corridor entre Kyōto - Ōsaka - Kōbe - Himeji ainsi que les lignes reliant Ōsaka à Nara et Ōsaka à l'aéroport du Kansai^[22].

Horaires d'ouverture

Incidents notables et accidents

• Catastrophe ferroviaire de Shigaraki avec 42 personnes décédées et 614 blessées, le 14 mai 1991.
• Tremblement de terre de Kōbe le 17 janvier, 1995.
• 6 novembre 2002 - Accident à Amagazaki, un express percute une équipe de secouristes : une personne décédée et une gravement blessée.
• Catastrophe ferroviaire d'Amagasaki avec 107 personnes décédées et 555 blessées, le 25 avril 2005.
• 24 janvier 2006 - Accident sur la ligne Hakubi, une équipe de maintenance est percutée par un train : 3 personnes décédées et 2 gravement blessées.

Autres affaires

Les filiales de JR West :

• Chūgoku JR Bus Company - opérateur de bus Intercity
• Nippon Travel Agency - agence de voyage
• Sagano Scenic Railway - train ancien à vocation touristique
• West Japan JR Bus Company - opérateur de bus Intercity
• West Japan Railway Hotel Development Company - possède l'Hotel Granvia de la gare de Kyoto
• West Japan Railway Isetan - Une coentreprise avec Isetan; gère le grand magasin Isetan de la gare de Kyoto

JR West gère également directement un service de ferries entre Miyajima-guchi et l'île de Miyajima.

Notes et références

Voir aussi

Liens externes

• (ja)Site officiel
• (en)Site officiel
• (ja)JR　おでかけネット

Groupe JR
Auparavant : Japanese Government Railways | Japanese National Railways | JNR Settlement Corporation
Sociétés JR Rail	JR Hokkaidō	JR Est	JR Central	JR-Ouest	JR Shikoku	JR Kyūshū
Sociétés JR Bus	Bus JR Hokkaidō	Bus JR Tōhoku	Bus JR Tōkai	Bus JR Ouest	Bus JR Shikoku	Bus JR Kyūshū
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