Port de gennevilliers

Port de gennevilliers

Port de Gennevilliers

Vue aérienne

48° 56′ 42″ N 2° 16′ 52″ E / 48.945025, 2.281208 Le port de Gennevilliers est le premier port d'Île-de-France, le premier port fluvial français (devant ceux de Strasbourg sur le Rhin et Lyon sur le Rhône), le second port fluvial européen (après Duisbourg en Allemagne). Il est situé sur la commune de Gennevilliers dans le nord du département des Hauts-de-Seine.

Sommaire

Histoire

Il y eut plusieurs projets, plus ou moins farfelus, pour la création dun port de Paris aval. Plusieurs endroits dimplantations furent évoqué surtout Clichy et la presquîle de Gennevilliers.
Le projet d'Aristide Dumont et de Louis Richard, dressé en 1863 envisageait de réaliser un port qui utiliserait la totalité de la boucle de la presquîle, correspondant actuellement à de la commune actuelle de Villeneuve la Garenne. La liaison avec la capitale prévoyait une route très large, et totalement rectiligne, qui relierait le port à lArc de triomphe de l'Étoile.

Après la crue de 1910, une commission est mise en place afin détudier, sérieusement, un emplacement et un projet. Cette commission siège de 1911 à 1914 pour adopter plusieurs points dont celui détablir le nouveau port dans la presquîle de Gennevilliers et de le raccorder avec les voies ferrées de lOuest, de lEtat, du Nord et de la Grande Ceinture.
La commission a privilégié ce lieu dimplantation plutôt que Clichy essentiellement en - raison de la faible urbanisation. Peu industrialisé, cet endroit est encore très agricole et offre lavantage de disposer du terrain nécessaire. Par ailleurs, ce site, proche des voies ferrées, est également accessible aux bateaux provenant de la basse Seine. Les ponts ne sont pas trop bas. Il reste toutefois à convaincre la municipalité et ses habitants.

  • En 1917, les deux ingénieurs Fulgence Bienvenüe et Louis Suquet sont chargés par le conseil municipal de dresser les avant-projets. Leurs plans transmis en 1919 sont adoptés en 1920. Ils seront réalisé presque exactement comme ils les avaient prévus.
  • En 1925, après lavis denquête lancée en 1920, pour lacquisition de terrains, est lancée lenquête publique pour commencer les sondages géologiques.
  • En 1926, le département envisage lexpropriation des terrains pour aboutir à la propriété portuaire requise. La construction des deux premières darses ont été commencées en 1928.
  • En 1931 les deux premiers bassins sont terminés. Ils ne seront toutefois utilisés quaprès la Seconde Guerre mondiale. La percée en Seine et les entrées du port sont réalisées juste avant la déclaration de guerre.
  • En 1940, après l'Armistice, la poursuite des travaux de creusement est décidée malgré le manque de matériel.
  • En 1942, les troupes doccupation sinstallent au port charbonnier, occupent les dépôts de la société dhydrocarbures. Les allemands réquisitionnent la main-dœuvre, les travaux dagrandissement du port cessent. Les ouvriers français, construisent en remplacement, deux parcs de matériel militaire « Pionner Park », des hangars, des voies ferrées, des bureaux et des logements.
  • En 1943, la partie laissée à lOffice National de la Navigation est réquisitionnée.

Le 25 août 1944, les Allemands sont chassés. Le 1er septembre, les troupes américaines occupent le « Pi Park ».

La guerre avait détruit tous les ponts sur la Seine entre Gennevilliers et la mer. Ces destructions sont dune certaine façon une aubaine, ces ponts qui avaient empêchés les gros navires de remonter vers la capitale seront donc reconstruits en augmentant leur hauteur entre la surface du fleuve et le tablier des pontsCest ainsi quils seront reconstruits selon de nouvelles normes laissant passer les bateaux de fort tonnage.

  • En 1946 les deux premières darses sont mises en service et la troisième, destinée au trafic des combustibles liquides, est mise en creusement. Le raccordement avec les voies ferrées de la région Nord est effectué. Dès le début le port attire limplantation de grandes industries ayant besoin à la fois de la voie deau et de la voie ferrée.
  • En 1948 juste avant louverture des nouvelles installations, le trafic est de 45.000 tonnes.
  • En 1950 le trafic passe à 450.000 tonnes.

Dès 1950 on peut distinguer trois acteurs principaux :
Le département qui participe pour une large part à la construction dinfrastructures (quais bassins, voies ferrées, routes etc…)
La chambre de commerce de Paris qui réalise loutillage (grues, portiques etc…)
Et les industriels qui louent et aménagent les terrains en entrepôts.

  • En 1955 deux autres bassins sont mis en service.
  • En 1957, les magasins et les entrepôts couvrent plus de 3 hectares.

Cette même année est mis en service un important silo à grains de 2.300 tonnes. Cest lun des plus grands (voire le plus grand) et des plus modernes dEurope. Les blés proviennent des différentes régions de France, ils sont mélangés donnant une qualité bien particulière longtemps appelé « blé de Gennevilliers » (alors quil nest pas cultivé sur place). Depuis 1996, ce sont les Grands Moulins de Paris qui occupent ces silos de 28 mètres de haut et de 180 mètres de long.
La construction dun silo à ciment destiné aux matériaux des travaux publics est également achevé.

  • En 1958 le port comptait 32.000 m2 de magasins et entrepôts couvert, 8 grues électriques sur portiques ayant 18mètres de portée, 8 grues sur chenilles, 22 charriots de chargement,12 km de berges et 27 km de voies ferrées réparties sur le territoire portuaire. Cette même année, le trafic maritime du port de Gennevilliers a atteint 119 638 tonnes, donnant lieu à 986 mouvements de caboteurs de mer français, hollandais, anglais et allemands. A partir du charbon, on fabriquait le gaz de ville et le coke. Ce dernier, résidu de la distillation de la houille, était réservé à la métallurgie lorsquil était de bonne qualité, le reste, trop friable étant destiné à la vente aux particuliers pour le chauffage.
  • En 1960, le 5e bassin (darse N°3) est mis en service, le trafic est denviron 1.350.000 tonnes.
  • En 1963 cest le tour du 6e bassin (darse N°4) avec limplantation de la première gare routière internationale, mais provisoire. Environ 300.000 mètres cubes dhydrocarbures sont stockés dans les cuves du port, ce qui représente environ la consommation dessence de Paris pour 6 mois.
  • A partir de 1965, un parc de stockage de tracteurs et de voitures neuves acheminées par voie fluviale est créé (essentiellement des voitures Renault).
  • En 1970 le trafic est 9.000.000 de tonnes. Les principales marchandises transportées sont les hydrocarbures, les matériaux de construction, les produits industriels et agricoles, les charbons, les véhicules

De nouvelles implantations industrielles se développent : Chantier de récupération de ferrailles englobant les vieilles voitures à concasser, entrepôts, ordures ménagères, sable etcLes années 70 marquent lapogée du port. Premier port pétrolier de France cest aussi un port polyvalent.

  • La surface actuelle du port est d'environ 380 hectares réparties en :

- 50 hectares représentes les plans deaux avec 2 chenaux et 6 darses de 660 à 800 mètres de long.
- Une zone industrielle de 220 hectares avec magasins et entrepôts dentreprises
- 110 hectares consacrés aux activités portuaires et services divers (sécurité, douanes, pompiers, manutention, transport etc

  • Depuis 2003 le port est en réhabilitation, en mutation, un projet dintégration de lespace portuaire à la ville est en projet et cest Odile Decq (petite nièce de Fulgence Bienvenue) qui le réalise.

Géographie

Située sur la Seine à Gennevilliers, il s'étend sur 386 hectares qui lui permettent d'accueillir près de 20 millions de tonnes de marchandises en transit par an. Il est géré par le Port autonome de Paris qui gère plusieurs autres ports en Île-de-France sur la Seine et ses affluents (notamment l'Oise).

Activités portuaires

Ses principales activités sont celles d'un port de commerce. Le port est un terminal de livraison important pour le trafic de marchandises semi-finies non périssables, en dépôt en basse-Seine (via le port du Havre), mais aussi pour les matériaux lourds véhiculés par les canaux français, et les principaux flux de marchandises sont ceux des pondéreux, matériaux lourds à faible valeur ajoutée : sables, graviers (de construction ou routier) et ciments (premier port cimentier d'Europe), matériaux de construction finis (charpentes métallique), d'emballages (papier, palettes), ou certains composés chimiques dangereux (le trafic fluvial étant nettement plus sûr, moins cher, et moins polluant pour les gros volumes que les transports routiers et même parfois ferroviaires régulièrement saturés en Île-de-France et inadaptés à de tels transports).

Le port est adapté au transport par péniches fluviales, mais accepte de plus en plus de barges porte-containers (pour les produits industriels finis : meubles, matériels électriques et électroniques, etc.), mais aussi le transport chimiquier, pétrolier et produits de chauffage, et celui plus traditionnel des céréales (grands moulins de Paris) et autres produits alimentaires bruts non périssables. Des adaptations des équipements sont en cours pour accepter le transport fluvial frigorifique (produits de la pêche, et des industries de la transformation de la viande, fruits et légumes) en coopération avec le marché national de Rungis encore trop dépendant du trafic routier.

Galerie

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

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