- Grand port maritime de La Rochelle
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Le grand port maritime de La Rochelle, issu de la transformation du port autonome de La Rochelle est le port de commerce de la ville de La Rochelle (Charente-Maritime, France). Il se classe comme 7e port de commerce de France en tonnage de marchandises,
1er port européen pour l'importation de grumes et 1er port français pour l'importation de produits forestiers et pâtes à papier[1]. Il représente plus de 85 % des échanges de marchandises du transport maritime de la région[2]. En raison du fait qu'il est situé dans le quartier de La Pallice, dans la partie ouest de la ville, il est également appelé port de La Pallice.Port autonome depuis le 1er janvier 2006 suite au décret no 2004-1378 du 20 décembre 2004, il a reçu le statut de grand port maritime suite au décret no 2008-1036 du 9 octobre 2008. Le grand port maritime de La Rochelle est un établissement public qui exerce conjointement des missions de service public administratif et des missions de service public à caractère industriel et commercial et qui est géré comme un établissement public à caractère industriel et commercial (EPIC).
Il est administré par un directoire de trois membres[3]. Son conseil de surveillance comprend notamment des représentants de l'État, du personnel, des collectivités territoriales (Poitou-Charentes, Charente-Maritime, Communauté d'agglomération de La Rochelle, commune de La Rochelle) et de la Chambre de commerce et d'industrie de La Rochelle. Un conseil de développement de trente membres assiste les organes statutaires.
Sommaire
Caractéristiques
Panorama de La Pallice, depuis l'Ile de Ré.
- Tirant d'eau maximum autorisé de 14 mètres (port en eau profonde) ;
- Certifié ISO 14001 le 14 septembre 2011 ;
- Réception de navires jusqu'à 100 000 tonnes ;
- Second port d'exportation ;
- Fait environ 2.5 millions de tonnes d'importation ;
- 2 800 mètres linéaires de quai ;
- 4 remorqueurs : l'Attentif, le Bréhat, le Cognac (VB BOLUDA) et l'Abeille Languedoc, remorqueur de haute mer basé à La Rochelle depuis le début de l'année 2006 ;Le Bréhat est remplacé depuis le mois de mai 2009 , par le remorqueur VB Le Havre
- Terminal passagers ;
- Terminal pétrolier sur le môle d'escale ;
- Postes roulier (Ro-Ro) / 1 dans l'anse de Chef de Baie, l'autre dans le bassin à flot
- 53 hectares de stockage extérieur ;
- 300 hectares de surface maritime ;
- 200 hectares de surface terrestre ;
- 137 500 m2 de hangars ;
- 21 grues ;
- Forme de radoub : deux, pour les activités de réparation navale (dont une de 176×21 m) ;
- Bassin à flots ;
- 136 salariés.
Trafic
Le môle d'escale, (en arrière-plan le Pont de l'île de Ré).En 2006, en traitant 7,33 millions de tonnes de marchandises sur l'année, il a réalisé la meilleure progression des ports autonomes français avec une hausse de 6,4% de ses activités[4].
Trafic du port autonome de La Rochelle[5] Marchandises Année 2005 Année 2006 Progression Hydrocarbures 2 521 552 t 2 508 612 t -0,51 % Céréales 2 240 154 t 2 443 183 t +9,06 % Sables 676 544 t 805 386 t +19,04 % Pâtes à papier 492 590 t 506 456 t +2,81 % Vracs agricoles 373 010 t 380 160 t +1,92 % Vracs industriels 115 065 t 200 681 t +74,41 % Bois divers 205 858 t 199 312 t -3,18 % Marchandises diverses 130 964 t 167 389 t +27,81 % Grumes tropicales 138 192 t 123 290 t -10,78 % Total 6 893 929 t 7 334 469 t +6,39 %
La Pallice dispose d'un terminal passagers qui accueille régulièrement à la belle saison des paquebots (22 en 2005, 25 492 passagers).
L'Oceana (P&O) quittant la rade du Port de La Pallice, (au premier plan le Phare de Chauveau, pointe sud de l'Île de Ré).Activité fret ferroviaire
Fin 2010 est officiellement créé un Opérateur ferroviaire de proximité (OFP) pour gérer le service fret ferroviaire sur la zone portuaire de La Rochelle. La société OFP La Rochelle dont le capital est réparti entre le Grand port maritime de La Rochelle et EuroCargo Rail (ECR) a été inaugurée le 8 octobre 2010.
Histoire
Construit après dix ans d'efforts sur les conseils de l'ingénieur hydrographe Bouquet de La Grye, le port de la Pallice a été inauguré le 19 août 1890 par Sadi Carnot, alors Président de la République française, et Wladimir Mörch, Président de la Chambre de commerce et d'industrie. Il se caractérisera longtemps par ses lignes régulières avec l’Afrique, à l'origine de la part importante du bois dans son trafic. Extrait de l'article du journaliste Hervé Rougier paru dans le Tarn Libre/Le journal du Tarn du vendredi 29 mai 2009 - n°22, à savoir : On est redevable à l'amiral Henri Rieunier du port de la Pallice dont il a su choisir l'emplacement.
Il a subi de nombreux agrandissements au cours de son histoire :- 1939, ajout du Môle d'escale.
- 1951, ouverture de la Gare maritime, qui restera en activité jusqu'au milieu des années 1960.
- 1966, agrandissement du Môle d'escale.
- À partir de 1990, Chef de Baie I, II puis III, spécialisé pour le trafic du bois, plus de 500 mètres de quais.
- 2002, Poste roulier.
- 2009, sur le Môle d'escale, démolition de la Gare maritime des voyageurs et des hangars adjacents.
- 2011 (printemps), mise en fonction du quai de l'anse Saint Marc. Les travaux de l'anse de la Repentie (nord) ont commencés.
Toutes ces installations ont été gagnées sur la mer. Les travaux d'agrandissements sont toujours en cours avec la construction d'un nouveau bassin d'ici 2020 dans la partie Nord du port, au pied du pont de l'Île de Ré.
Lors de la Seconde Guerre mondiale, dans le cadre du Mur de l’Atlantique, l'armée d'occupation construit une base sous-marine de plus de trois hectares et une « écluse blockhaus » pour ses sous-marins de la 3e flottille de U-Boot (90 unités) afin de les protéger des bombardements Alliés. La base subit 17 bombardements alliés entre 1941 et 1944.
Durant les années 1960/1970; un capitaine de vaisseau (COMAR La Pallice) commandait la base militaire de la marine nationale implantée dans le port de la Pallice. A terre se trouvait l'Unité marine et amarrés à "l'épi sud" de la base sous-marine, 3 patrouilleurs qui avaient pour mission de sécuriser la zone maritime du Centre d'essais des Landes (CEL) de Biscarosse, pendant ses campagnes d'essais de tirs de missiles
Plan Marshall
La Rochelle et La Pallice ont été miraculeusement sauvés entre 1944 et 1945 par deux hommes de la mer[6], le capitaine de vaisseau Hubert Meyer[7] et l'amiral allemand Ernst Schirlitz[8]. Les cargos du Plan Marshall ont pu ravitailler l'Europe de l'ouest grâce au môle d'escale de La Pallice, le seul port épargné en France. Sur la pierre tombale de Hubert Meyer (1899-1978), à Saint-Ciers-du-Taillon, près de Royan, est gravé le psaume 103 : « Mon âme bénis l'Éternel et n'oublie aucun de ses bienfaits ». La création du port de La Pallice fut un bienfait.
Anecdote
- Dans l'album de BD Les Sept Boules de cristal d'Hergé, Tintin, Milou et le Capitaine Haddock déambulent sur les quais du bassin de La Pallice. Ils y retrouvent l'ancien cargo du Capitaine Haddock, le Pachacamac, où est emprisonné le Professeur Tournesol[9].
- Les résidus chimiques intégrés au remblai du port contiennent du thorium et de l'uranium[10]
Notes et références
- [PDF] http://www.larochelle.cci.fr/institutionnel/zoomport.pdf Port de commerce de La Rochelle] (CCI de La Rochelle).
- Trafic de marchandises des principaux ports régionaux en 2001 (Observatoire régional de l'environnement Poitou-Charentes).
- Décret 2008-1036 du 9 octobre 2008, art. 5.
- La Rochelle réalise la meilleure progression des ports autonomes (Mer et Marine).
- [PDF]Port autonome de La Rochelle - Trafic 2006.
- Libération de la "poche" de La Rochelle, Chemins de mémoire
- Le commandant Meyer
- Ernst Schirlitz (de)
- [PDF]Tintin à La Rochelle (CCI de La Rochelle).
- Alerte à la pollution nucléaire, Magazine Capital - Octobre 2008
Galerie
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Déchargement d'un vraquier au môle d'escale.
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Déchargement au terminal pétrolier du môle d'escale.
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Entre les hangars l'ancienne Gare maritime.
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Le sapin de Noël, les feux d'entrée du port sur la digue Sud de Chef de Baie.
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Quai céréalier et les silos.
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Chargement au quai céréalier.
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Quai du bassin à flots, au fond la base sous-marine.
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La base sous-marine, vestige de l'armée d'occupation.
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Forme de radoub à sec
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La plus grande des deux Forme de radoub.
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Accostage au quai de Chef de Baie.
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Déchargement à Chef de Baie.
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Quai roulier (Ro-Ro) à Chef de Baie.
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roulier en cours de déchargement.
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Stockage des grumes et hangars à Chef de Baie.
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Stockage des grumes à Chef de Baie.
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Stockage des grumes à Chef de Baie.
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Le remorqueur Abeille Languedoc au môle d'escale de La Pallice.
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Le remorqueur Abeille Cognac sister ship de l'Attentif.
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Mise en rotation d'un méthanier, avant accostage au terminal pétrolier, par l'Abeille Cognac.
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Grues du port de La Pallice
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Solviken (Viken). Pétrolier double coque de 245 mètres de long au terminal pétrolier du môle d'escale.
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Un remorqueur manoeuvrant dans le port (1969).
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Un navire grumier au môle d'escale (1969).
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Navires cargos au môle d'escale (1969).
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Cargo à deux châteaux (1969).
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Cargo céréalier à deux châteaux (1969).
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Un cargo sortant du port (1969).
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Sous-marins au port de La Pallice (1) (1969).
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Sous-marins au port de La Pallice (2) (1969).
Liens
- Grand port maritime de La Rochelle
- L'histoire de La Pallice et de son port.
- Société de pilotage La Rochelle-Charente
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