Pont de l'ile de Re

Pont de l'île de Ré
Pays	France
Région	Poitou-Charentes
Département	Charente-Maritime
Ville	La Pallice - Rivedoux-Plage
Coordonnées	46°10′18″N 01°14′21″O / 46.17167, -1.23917
Type	Pont à poutres cantilever
Longueur	2 927 m
Largeur	15,5 m
Hauteur	42 m
Matériau	Béton précontraint
Inauguration	1986 - 1988
Architecte(s)	Michel Virlogeux Charles Lavigne Pham X. Thao Michel Placidi
Catégories de ponts
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Le pont de l'Île de Ré, d'une longueur de 2 926 5 mètres^[1],[2], est situé en Charente-Maritime et a été inauguré le 19 mai 1988, date à laquelle il a ravi le titre de plus long pont de France au pont de l'île d'Oléron. Le pont relie l'île de Ré au continent par une élégante courbe de 2 926,5 mètres de longueur^[3] culminant à 42 mètres au-dessus de la mer. Il va du lieu dit La Repentie, proche du port de La Pallice au nord ouest de La Rochelle, à la pointe de Sablanceaux à Rivedoux-Plage à l'est de l'Île de Ré.

Sommaire 1 Histoire 2 Caractéristiques 3 Trafic 4 Péage 5 Construction 6 Sécurité 7 Controverses 7.1 Construction 7.2 Péage 8 Galerie 9 Notes et références 10 Pour approfondir 10.1 Liens internes

Histoire

Destiné à assurer la continuité territoriale entre le continent et l’île de Ré, le pont a été construit en régie par le département (sans recourir à un concessionnaire) et est classé dans la voirie départementale. C'est l'entreprise Bouygues qui a été choisie pour la réalisation de l'ensemble.

Projet financé par le Conseil général de la Charente-Maritime, le coût total s'élève à 385 millions de francs (58,7 millions d'euros), et plus de 600 millions de franc avec les voies d'accès^[4]. Un tunnel a été pendant un temps envisagé, mais bien que moins long (2,4 km) serait revenu à 620 millions de francs (94,5 millions d'euros).

Caractéristiques

Le pont de l'Île de Ré est constitué de six viaducs distincts reliés entre eux par des joints de chaussée. L'ensemble de l'ouvrage présente un rayon de courbure horizontale de 5 000 mètres.

Les viaducs sont des ponts en poutres mono-caisson de type cantilever réalisés en béton précontraint. Ils sont constitués au total de 29 travées s'appuyant sur un ensemble de 28 piles. Il y a 23 travées de 100 mètres de long, encadrées de travées de longueurs variables de part et d'autre.

Le tirant d'air au point le plus haut, à savoir la distance entre la ligne d'intrados du pont et la ligne des plus hautes eaux, est de 30 mètres.

Large de 15,5 mètres, le tablier offre 2 voies de circulation (9 m de voies routières), une piste cyclable à double sens d'un coté et une autre réservée aux piétons de l'autre (2,5 mètres), et 30 mètres de tirant d'air sur 4 passes navigables entre ses piles.

Le pont a nécessité pour sa construction 50 000 m³ de béton, 6 000 tonnes d'acier et 796 voussoirs pesant de 80 à 130 tonnes.

Trafic

Le trafic initialement prévu était évalué à 10 000 véhicules par jour en basse saison et 25 000 véhicules par jour les mois d'été. En 2007, la circulation routière a dépassé les trois millions de véhicules (3 042 637 véhicules), soit 1.91% de plus qu'en 2006^[5]. Le trafic 2007 est un peu plus du double de celui de 1989 (1 510 959 véhicules). La barre des 2 millions a été dépassée en 1996, et celle des 2.5 millions en 2000. En 2008, 45 millions d'entrées ont été enregistrées depuis l'ouverture^[4]. Le 11 juillet 2009 le record des passages sur une journée, qui datait du 8 mai 2002, a été porté à 16 429 véhicules.^[6]

Péage

La traversée du pont est soumise à un péage (en 2006 : gratuit pour les insulaires, les piétons et les vélos, 16,50 € pour une berline de mi-juin à mi-septembre et 9 € hors saison, dont une écotaxe de 3,05 €), mais il était question qu'elle devienne gratuite à partir du 1^er janvier 2012. Le 22 septembre 2009 l'Assemblée Nationale a voté l'amendement n° 123 et le sous amendement 141, déplafonnant le montant de l'écotaxe et le maintient de celle-ci pour le passage du pont de l'île de Ré au delà du 1^er janvier 2012.^[7]

Depuis 2008 est testé, auprès de certains insulaires volontaires utilisant le pont quotidiennement, un procédé de reconnaissance optique des plaques minéralogiques pour un accès automatique, libérant ainsi le trafic des cabines à péage traditionnelles.

Construction

Fruit d'une décision du Conseil Général de la Charente-Maritime datant de 1980, et d'un arrêté d'utilité publique signé par le Préfet de Charente-Maritime le 28 août 1984, la construction, confiée à l'entreprise Bouygues débute le 26 février 1987 et voit la pose du dernier voussoir le 15 février 1989; elle met en œuvre des techniques de pointe. L'utilisation d'une plateforme maritime a permis aux équipes de travailler par tous les temps, et de réaliser dans le calcaire des fonds marins plusieurs pieux forés de 2 mètres de diamètre sur 12 mètres de profondeur, d'une inclinaison de 20 degrés, et dans lesquels fut coulé du béton armé, permettant ensuite aux piles, des cylindres de 5,50 mètres de diamètre, de prendre appui sur ces fondations.

Les études de cet ouvrage ont été conduites par Pham Xuan Thao; le chantier était dirigé par Charles Etienne Perrier, et Michel Placidi coordonnait l'ensemble de cet ouvrage complexe.

La technique mise en œuvre est la méthode de construction en encorbellement par voussoirs préfabriqués, permettant au pont de progresser de plus de 20 mètres par jour. Une centrale à béton fabriquait les voussoirs sur place à La Repentie/La Pallice. Un engin nommé « poutre de lancement » et mesurant 285 mètres de long, conçu par Pierre Richard le directeur Scientifique de Bouygues, prenait appuis sur deux piles et déposait des voussoirs sur une troisième; il les assemblait ensuite en formant des demi-arches de façon symétrique par rapport à cette pile, la progression de l'ensemble se faisant dans le sens continent-île de Ré.

L'utilisation de poutre-caissons (l'intérieur des voussoirs est vide) permet le passage des approvisionnements en eau et en électricité de toute l’île, ainsi que l’inspection de l’ouvrage.

Achevé en 23 mois à peine, et inauguré le 19 mai 1988, le pont détient un record de rapidité de construction (avec trois semaines d'avance sur les prévisions).

Sécurité

L’ensemble des voussoirs est relié par des câbles de précontrainte, permettant ainsi au pont de résister à la dilatation causée par la chaleur, aux contraintes causées par le vent, ou aux phénomènes sismiques (le dernier en date ayant eu lieu le 24 août 2006). Le tablier du pont est libre et posé simplement sur des patins fixés sur chaque pile.

Les piles du pont sont prévues pour résister au choc des plus gros navires lancés à pleine vitesse pouvant passer sous l'ouvrage.

Tous les neuf ans, le pont subit une inspection intérieure et extérieure complète (obligatoire pour ce genre d'ouvrage d'art), y compris des parties aériennes et sous-marines. La dernière, qui a duré un mois entier, a été réalisé en juillet 2006 pour les 18 ans du pont par les services de la SNCF, pour un coût estimé de 200 000 euros. Les piles du pont étant creuses, des plongeurs sont descendus à l’intérieur inspecter la partie hors d’eau, puis sous-marine, de chacune.

Depuis septembre 2008 l'éclairage du pont a été modernisé, les têtes de réverbères ont été remplacées, avec la possibilité de moduler l'intensité lumineuse pour une meilleur visibilité en fonction des conditions lumineuse, météorologiques ou d'accident; ainsi que dans un but d'économie d'énergie.

Controverses

Construction

Le pont de l'île de Ré a été l'objet d'une vive controverse, se déplaçant de tribunaux en émissions de télévision (qui valut notamment son éviction de TF1 à Michel Polac). Lors de l'élaboration du projet, des voix se sont élevées contre l'idée de relier l'île au continent par un pont, et ont œuvré jusqu'au bout pour enterrer le projet.

Aussi, lorsque les travaux ont débuté, un recours a été déposé au tribunal administratif. Cependant, en raison de la vitesse à laquelle ont été menés les travaux et des lenteurs de la justice française, le pont était déjà achevé lorsque le juge administratif a statué sur les demandes tendant à l'arrêt des travaux (fin novembre 1988). Le pont n'a pas été démoli car il était dès lors protégé par son statut d'ouvrage public. En tout état de cause, la règle générale qui dispose que l'intérêt général doit prévaloir sur quelques intérêts particuliers a été appliquée. C'est ainsi qu'il y eut la bataille entre les «anti-pont» et les «pro-pont». Cependant que les premiers cherchaient à n'importe quel prix à préserver leur tranquillité et leur nostalgie de l'insularité, les seconds, de loin les plus nombreux, voyaient les avantages que pouvait leur apporter une liaison fixe, notamment pour une grande partie de Rétais allant travailler quotidiennement sur le continent, pour les enfants scolarisés dans les collèges et lycées de La Rochelle et pour les évacuations sanitaires urgentes. En effet, les bacs qui assuraient précédemment le passage entre Ré et le continent (en général de 6 heures du matin à minuit), outre l'attente d'embarquement (jusqu'à plus de six heures l'été) et la durée de la traversée (entre 45 mn et 1h30 au total selon les heures pour une traversée de 5 km), étaient immobilisés lorsque la mer était trop mauvaise. Si une évacuation sanitaire d'urgence devait être effectuée, il était nécessaire de faire venir un hélicoptère du CHU de Poitiers, un tel mode de transport n'étant pas à l'époque disponible sur La Rochelle. Sous ces aspects-là, il apparaît évident que le pont a indéniablement apporté un confort indispensable aux insulaires.

Péage

Une majorité des Rétais et certains résidents issus du continent s’opposent à la gratuité du pont prévue en 2012 mais uniquement en ce qui concerne les continentaux ; l’île étant déjà sur-envahie par la circulation automobile principalement chaque grand week-end. Le village de Rivedoux-Plage est traversé obligatoirement par tous véhicules rentrant ou sortant de l’île, les fins de week-end, ceux-ci figent intégralement la circulation des habitants, comme des secours, de 16 à 21 heures. À ces périodes, le temps de sortie de l’île est généralement de plus de deux heures pour un véhicule venant d’un autre village. Cette situation est également vécue sur l'autre grand pont du département, à l'Île d'Oléron.

Les Rétais avaient un tarif préférentiel du passage du pont jusqu'au 1^er janvier 2004, date où ils ont obtenu la gratuité^[4]. Les résidents secondaires, les travailleurs non insulaires ou saisonniers ont accès à un tarif réduit.

Galerie

Construction du Pont. La grue « poutre de lancement » de manipulation des voussoirs mesurait 285 m de long, détruite sur l'île à la fin des travaux.	Le bac Maréchal de Thoiras passe devant le pont en construction, novembre 1987	Le pont en construction, vue côté île de Ré	Pose du dernier voussoir, dans quelques minutes l'île devient presqu'île
Le pont depuis la plage de Sablanceaux - Rivedoux-Plage - Île de Ré	Le péage du pont sur le continent à La Repentie (La Pallice)	Côté piste cyclable, au fond à droite la baie de Rivedoux-Plage	Le pont de l'Île de Ré, vue de nuit depuis la baie de Rivedoux

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Notes et références

Pour approfondir

Liens internes

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