Gare de Saint-Étienne-Châteaucreux

Saint-Étienne-Châteaucreux
Le bâtiment voyageurs et l'entrée de la gare.
Localisation
Pays	France
Ville	Saint-Étienne
Quartier	Chateaucreux
Adresse	2, Esplanade de France 42000 Saint-Étienne
Coordonnées géographiques	45° 26′ 36″ N 4° 23′ 56″ E / 45.443309, 4.39887645° 26′ 36″ N 4° 23′ 56″ E / 45.443309, 4.398876
Gestion et exploitation
Propriétaire	RFF / SNCF
Exploitant	SNCF
Services	TGV TER Rhône-Alpes
Caractéristiques
Ligne(s)	Moret-Veneux-les-Sablons - Lyon-Perrache Saint-Georges-d'Aurac - Saint-Étienne-Châteaucreux
Voies	6 (de A à F)
Quais	3
Transit annuel	3 millions de voyageurs/an (2008)[1]
Altitude	513 m
Historique
Mise en service	1857-1885
Architecte	Joseph-Antoine Bouvard
Correspondances
Tramway et bus	voir Intermodalité
Géolocalisation sur la carte : France
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La gare de Saint-Étienne-Châteaucreux est une gare ferroviaire de la ligne de Moret-Veneux-les-Sablons à Lyon-Perrache, situé à Chateaucreux, quartier légèrement excentré de la ville de Saint-Étienne, dans le département de la Loire en région Rhône-Alpes.

Elle est mise en service en 1857 par la Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France. Au début des années 2010, c'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) desservie par des TGV qui effectuent des missions entre Paris Gare de Lyon et Saint-Étienne, via Lyon-Part-Dieu. C'est également une gare régionale du réseau TER Rhône-Alpes. Principale gare voyageurs de la ville et de la Communauté d'agglomération Saint-Étienne Métropole, elle permet des correspondances avec les autres transports en commun de Saint-Etienne que sont le tramway, les bus et trolleybus gérés par la Société de transports de l'agglomération stéphanoise.

Situation ferroviaire

Établie à 513 m d'altitude, la gare de Saint-Étienne-Châteaucreux est située au point kilométrique (PK) 502,545 de la ligne de Moret-Veneux-les-Sablons à Lyon-Perrache, entre les gares ouvertes aux voyageurs de Saint-Étienne-La Terrasse et Saint-Chamond. C'est une gare de bifurcation avec la ligne de Saint-Georges-d'Aurac à Saint-Étienne-Châteaucreux.

Histoire

Avant les années 1850, Saint-Étienne ne disposait pas de gare principale mais de plusieurs petites stations appartenant à différentes compagnies de chemin de fer. Lors de la fusion de ces compagnies et de la création de la compagnie Rhone et Loire, il fut prévu la construction d'une nouvelle gare centrale dont l'emplacement fut sujet de nombreux débats.

En janvier 1857, après une enquête publique, le lieu choisi pour la construction fut fixé au lieu dit « Château-Creux » près de l'ancienne gare de Bérard. La première gare provisoire dessinée par l'architecte M. Lejeune fut réalisée en bois. Elle accueillit ses premiers voyageurs le 14 décembre 1857. Malgré l'interdiction faite aux mines d'exploiter sous la gare, d'importants affaissements de terrain endommagèrent à plusieurs reprises les bâtiments. Elle connut également un incendie en juin 1859.

Un nouvel édifice, construit cette fois en dur, fut réalisé entre 1882 et 1884, sous la maîtrise d'ouvrage de la compagnie PLM. Pour pallier les affaissements l’architecte Joseph-Antoine Bouvard mit en place un système d'armature métallique (des piliers montés sur une ceinture reposant sur les fondations) qui permettait de relever la gare lors des affaissements^[2]. Le bâtiment se compose d'une structure métallique garnie de briques polychromes d’architecture industrielle de la fin du XIX^e siècle.

La gare de Châteaucreux connu un affaissement de 27 cm suite au bombardement allié de 1944. Jusqu'à la fin de l'activité minière, les bâtiments furent relevés en moyenne tous les deux ans. La façade fut repeinte en blanc dans les années 1950. En 1985, lors de l'arrivée du TGV, la gare fut rénovée et surtout la façade a retrouvé sa couleur originelle, rouge brique.

En 1962, le train rapide L'Aquilon, circulant sur l'axe Paris – Dijon – Lyon-Perrache a été prolongé jusqu'à Saint-Étienne^[3]. Le temps de trajet depuis Paris était de 5 heures 10 en 1964^[4] et, en 1979, il y avait trois trains directs Paris – Saint-Étienne : le 6172 / 5827 de nuit, le 5828 / 5821 et le 5838 / 5813. L'Aquilon a été supprimé en 1981, lors de la première circulation du TGV Sud-Est sur le trajet Paris – Lyon – Saint-Étienne, avec un temps de parcours de 2 heures 45 en 1982.

Dès 2005, des rénovations sont à nouveau effectuées dans le cadre du label NF Services^[5] obtenu en 2006. Ces travaux ont abouti à une réorganisation complète de la gare : l'aile Est a été entièrement rénovée et a vu apparaître une salle d'attente voyageurs.

depuis décembre 2005, la liaison Saint-Étienne - Firminy a été modernisée et électrifiée, avec une desserte cadencée. En 2007, un nouvel espace commercial (Nouvel Espace de Vente regroupant les départs immédiats et les autres ventes) et un nouveau hall d'accueil voyageurs ont été livrés.

Service voyageurs

Accueil

Rames TER 2N Z 23500 en gare de Saint-Étienne, sur les trains vers Lyon et Firminy

Gare^[6] SNCF, elle dispose d'un bâtiment voyageurs avec un espace unique de vente^[7] ouvert tous les jours. Cette gare propose de nombreux services, notamment une salle d'attente, un accueil des personnes handicapées et une nurserie. Dans le hall on trouve une boulangerie et une boutique de presse et tabac.

Desserte

Saint-Étienne-Châteaucreux est une gare TGV avec une liaison directe avec Paris Gare de Lyon via un arrêt à Lyon-Part-Dieu. Il y a quatre allers et retours quotidiens du lundi au samedi et trois le dimanche. Saint-Étienne est ainsi à 2h45 de Paris.

La gare est également un pôle de correspondances entre lignes TER Rhône-Alpes^[8] utilisant les quatre lignes de l'étoile ferroviaire stéphanoise : la vers Lyon. Cette ligne est la première ligne TER de France : 4 millions de voyageurs par an soit 15 000 par jour ouvrable en moyenne^[9]. Le premier départ pour Lyon est à 5h18, le dernier à 22h18. En revanche, la dernière liaison Lyon-Saint-Étienne arrive dans la ville à 1h08 du matin; Les autres destinations sont vers Bas-Monistrol et Le Puy-en-Velay, vers Clermont-Ferrand et vers Roanne.

À partir du 11 décembre 2011, les trains de l'axe Saint-Étienne-Châteaucreux ↔ Clermont-Ferrand desserviront la nouvelle gare d'Aulnat-Aéroport, permettant ainsi un accès direct depuis Saint-Étienne à l'aéroport de Clermont-Ferrand Auvergne.

Intermodalité

L'entrée de la gare avec le passage d'un tramway

Un parc pour les vélos et des parkings pour les véhicules y sont aménagés^[8]. Le site de la gare de Châteaucreux est un pôle multimodale permettant des correspondances : avec les lignes de tramway T2 et T3 ; et les bus du réseau STAS des lignes 4, 5, 9, 10, 12, 14, 29 et 89 ; et l'ensemble des lignes interurbaines au départ de Saint-Étienne en direction de la plaine du Forez partent de la gare de Châteaucreux (celles en direction des monts du Pilat et de la Haute-Loire continuent à avoir leur terminus place Bellevue).

Quartier de Châteaucreux

Le quartier de Châteaucreux est actuellement en pleine mutation : la ligne T2 du tramway et la ligne T3 du tramway desservent la gare^[10] ; un large parvis piétonnier a été construit (Esplanade de France) ; le siège social du Groupe Casino a été construit en face de la gare ; un parking aérien a été construit à l'ouest de la gare ; des immeubles de bureaux ont été édifiés depuis 2007^[11] (cité des affaires de Châteaucreux).

Les gares ferroviaires de l'agglomération

La gare de Châteaucreux permet des liens avec les autres gares ou haltes ferroviaires situées en ville ou sur le territoire de l'agglomération : Andrézieux, Bouthéon, Firminy, La Fouillouse, La Ricamarie, Le Chambon-Feugerolles, Rive-de-Gier, Saint-Chamond, Saint-Étienne-Bellevue, Saint-Étienne-Carnot, Saint-Étienne-La Terrasse et Saint-Étienne-Le Clapier.

Dépôt de Saint-Etienne

A proximité de la gare de Saint-Etienne-Châteaucreux, se trouvait l'ancien dépôt titulaire de Saint-Etienne devenu aujourd'hui un dépôt relais abritant des locomotives de passage. Ce dépôt disposait d'une rotonde et d'une plaque tournante. Il a abrité des locomotives à vapeur du PLM et de la SNCF, puis des locomotives diesel, mais aussi des autorails.

Projet

Actuellement des travaux sont effectués. Tout d'abord, la construction d'un ascenseur, afin de permettre aux personnes à mobilité réduite d'accéder aux quais. Et enfin une « gare de châteaucreux bis » devrait être érigée au Nord de l'actuelle gare, dès que les emprises ferroviaires seront réduites (la principale gare voyageurs de Saint-Étienne doit être à terme bi-face)^[12].

Notes et références

Bibliographie

• Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, NM, Paris, 1969.
• Jean-Chaintreau, Jean Cuynat et Georges Mathieu, Les Chemins de fer du PLM, La Vie du Rail et La Régordanne, 1993.
• Patricia et Pierre Laederich, André Jacquot et Marc Gayda, Histoire du réseau ferroviaire français, Ormet, Valignat, 1996.
• David Limare, « Petit voyage dans l'histoire d'une grande gare », dans Sous le regard de l'homme de bronze, collection Patrimages, Université de Saint-Etienne, 2000 (ISBN 9782862721781), pp. 57-90 (extraits)
• La France des gares, collection Guides Gallimard, Gallimard 2001 (ISBN 978-2742406562)

Voir aussi

Articles connexes

• Liste des gares desservies par TGV
• Liste des gares de Rhône-Alpes
• Liste des gares de plus d'un millions de voyageurs annuels
• Ligne Moret-Veneux-les-Sablons - Lyon-Perrache
• Ligne Saint-Étienne - Lyon

Liens externes

• La gare de Saint-Étienne-Châteaucreux sur Gares en mouvement, un site officiel de la SNCF
• Site de la STAS Transports de l'agglomération stéphanoise
• Tout sur le TER Rhône-Alpes SNCF

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