Chemins de fer armoricains

Ancien réseau secondaire Chemins de fer armoricains
Carte de la ligne Locomotive 106 en gare de Plouezoc'h
Pays	France
Historique
Mise en service	1914 - 1915
Fermeture	1920 - 1921
Caractéristiques techniques
Écartement	Voie métrique (1,000 m)
Électrification	Non électrifiée
Nombre de voies	Anciennement à voie unique
Trafic
Propriétaire	Départements du Finistère et de Côtes-d'Armor
Exploitant(s)	Cie des chemins de fer armoricains
Schéma de la ligne
Schéma de la ligne Légende 0,0 Brest 6,2 Le Rufa 34,8=0 Portsall-Kersaint Viaduc de Kersaint Kersaint (halte) 4 Landunvez 6 Argenton 7,3 Porspoder 17,5 Plabennec 0,0 Landerneau 35,5 L'Aber-Wrac'h 17=30,6 Lesneven 22=0 Plouider 29,2 Brignogan 14,7=0 Plouescat 29,1 Saint-Pol-de-Léon Cléder-Lanveur (arrêt) Tréflaouénan (arrêt) 9 Plouzévédé-Berven Le Bant (arrêt) 15 Plouvorn 19 Plougourvest 24 Landivisiau Ville 26=0,0 Landivisiau Transit 5,1 Locmélar 9,3 Ploudiry 14,5 Sizun 18,3 Kerbrézel 23,2 Commana 29,425 Le Roc-Trédudon (arrêt) 33,8=0,0 La Feuillée 3,7 Brennilis 8,3 Loqueffret-Saint-Herbot 11,0 Le Quistillic (arrêt) 16,8 Brasparts 20,3 Lannédern 24,9 Le Cloître-Pleyben 30,1 Plonévez-du-Faou 37,7=0,0 Châteauneuf-du-Faou 5,6 Saint-Thois-Pont-Pol 11,1 Laz 13,8 Trégourez Guernilis (arrêt) 22,0 Coray 25,3 Tourc'h 28,4 Bois-Jaffray-Saint-Guénal (arrêt) 31,8 Elliant 38,8 Rosporden
Schéma de la ligne Légende 19,7 Audierne 14,8=35 Pont-Croix 0,0 Douarnenez 29 Plouhinec 24 Plozévet 17 Pouldreuzic 12 Tréogat 7 Plonéour 0=0 Pont-l'Abbé P.O. 17,6 Saint-Guénolé
Schéma de la ligne Légende km 0 Morlaix Funiculaire Morlaix Styvel Ploujean Le Bas de la Rivière km 7 Le Dourduff-en-Mer km 10 Plouezoc'h Kermouster km 17 Saint-Jean-du-Doigt km 19 Plougasnou Saint-Nicolas-Le Diben km 22 Primel-Trégastel km 17 Lanmeur km 20 Plouégat-Guérand Goasmelquin Pont-Menou km 27 Plestin-les-Grèves Les Quatre-Chemins Saint-Efflam Pont-ar-Yar Saint-Michel-en-Grève Ploumilliau Ploulec'h Le Quinquis Lannion Armoricains
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Locomotive 110 à la station de Morlaix-Styvel, près du Viaduc de Morlaix qui supporte la Ligne Paris-Montparnasse - Brest

La compagnie des chemins de fer armoricains est une compagnie de chemin de fer secondaire à voie métrique, disparue. Elle était concessionnaire de réseau d'intérêt local dans les départements du Finistère et des Côtes-du-Nord, de 1912 à 1921.

Chronologie

• 28 mars 1912 : Déclaration d'utilité publique et concession aux Armoricains de 13 lignes constituant le « deuxième réseau » des chemins de fer des Côtes-du-Nord.
• 21 juillet 1914 : Ouverture du tronçon Pont-Menou - Plestin-les-Grèves
• 1^er juillet 1915 : Ouverture du tronçon Plestin-les-Grèves - Lannion
• 1^er janvier 1920 : Reprise en régie par le département des Côtes-du-Nord du tronçon Plestin-les-Grèves - Lannion
• 1921 : Rachat de la concession des lignes finistériennes par le département du Finistère et affermage à la compagnie des Chemins de fer départementaux du Finistère.

Historique

Genèse

Dans ces deux départements, la compagnie apparaît lors des concessions des « deuxièmes réseaux » respectifs des chemins de fer départementaux du Finistère et des Côtes-du-Nord, la volonté des départements étant de ne pas confier à un concessionnaire unique (la compagnie des chemins de fer des Côtes-du-Nord (CFCN) ou la compagnie des chemins de fer départementaux du Finistère (CFDF)), qui se trouverait de fait en situation de monopole, l'ensemble des voies ferrées d'intérêt local.

Ainsi, la compagnie des chemins de fer armoricains obtint la concession des lignes suivantes :

• dans le Finistère :
  • Morlaix - Plestin-les-Grèves^[1] et son embranchement Plouezoc'h - Primel-Trégastel ;
  • Portsall - Porspoder^[2] ;
  • Pont-l'Abbé - Pont-Croix ;
  • Plouescat - Rosporden ;

• dans les Côtes-du-Nord, cette compagnie obtint l'exploitation du second réseau des chemins de fer des Côtes-du-Nord, déclaré d'utilité publique le 28 mars 1912. Cependant elle n'exploita en pratique que la ligne suivante :
  • Lannion - Plestin-les-Grèves^[3].

La fin des Armoricains

La compagnie des chemins de fer Armoricains, née afin de contrecarrer les volontés supposées monopolistiques des compagnies secondaires existantes, n'aura pas su remplir le rôle qui lui avait été envisagé. Les relations entre le département du Finistère et cette compagnie furent rapidement mauvaises, en particulier à cause de la faible rentabilité des lignes qui lui ont été concédées - la ligne du « Grand Central », entre Plouescat et Rosporden, étant symptomatique. Aussi la concession des CFA (qui était de 60 ans), qui devait arriver à échéance en 1968, fut-elle résiliée dès 1921 par le rachat du réseau par le Département et son affermage^[4] aux CFDF jusqu'au 31 décembre 1925.

Dans les Côtes-du-Nord, la situation fut résolue de façon encore plus rapide. La déclaration d'utilité publique et la concession subséquente n'ayant été prononcées qu'en 1912, seule la ligne de Lannion à Plestin-les-Grèves, déclarée prioritaire, pût être mise en service par le concessionnaire avant la Première Guerre mondiale^[5]. La situation générale du réseau secondaire, premier et deuxième réseaux confondus, était tellement compromise suite aux vicissitudes de la guerre que le département en a décidé le rachat et la reprise en régie, effectif dès le 1^er janvier 1920. Sur les 13 lignes qui leur avaient été concédées, les Armoricains n'en purent ouvrir et exploiter qu'une seule, pendant à peine quatre années et demi, dont plus de trois années de guerre !

Matériel roulant

Locomotive Corpet-Louvet n°106 de 1911, en gare de Plougasnou

L'entreprise Corpet-Louvet livre la totalité des locomotives à vapeur.

Notes et références

Bibliographie

• Annick Fleitour, Le petit train Rosporden - Plouescat, éditions Ressac, Quimper, 2001 (ISBN 2-904966-40-4).

Voir aussi

Articles connexes

• Chemins de fer départementaux du Finistère
• Chemins de fer des Côtes-du-Nord
• Liste des chemins de fer à voie métrique de France

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