Chemin de fer Nyon-Saint-Cergue-Morez

Chemin de fer Nyon–Saint-Cergue–La Cure
Situation	Nyon, Suisse
Type	Train
Entrée en service	1916
Longueur du réseau	26.7 kilomètres
Stations	17
Fréquentation	845 000 en 2004 1 114 000 en 2008
Écartement des rails	1 000 mm (métrique)
Exploitant	TPRNOV
Vitesse maximale	70 km/h
Réseaux connexes	CFF à Nyon Ligne Lausanne-Genève Réseau TPN à Nyon
Schéma de la ligne Légende Ligne Andelot-en-Montagne - La Cluse km 39.10 Morez PLM alt. 734 m km 38.20 Morez-Ville alt. 701 m Morez-École Pont de la Bienne La Doye tunnel du Turu (58 m) km 33.80 Gouland alt. 895 m tunnel de Sous-les-Barres (96 m) Sous-les-Barres km 29.50 Les Rousses alt. 1 110 m km 27.30 La Cure France alt. 1 152 m Frontière franco-suisse km 26.70 La Cure (Suisse) alt. 1 155 m km 22.99 La Givrine alt. 1 208 m km 21.84 Les Pralies alt. 1 176 m tunnel de Saint-Cergue (99 m) km 18.84 Saint-Cergue alt. 1 047 m km 16.79 La Chèvrerie alt. 970 m viaduc des Allévays (48 m) km 13.68 Arzier alt. 842 m tunnel du Fiay (116 m) km 11.80 Bassins alt. 756 m km 10.88 Le Muids alt. 715 m km 9.56 La Joy-Clinique km 8.26 Sus-Châtel km 7.24 Genolier alt. 562 m km 6.12 Givrins alt. 554 m La Colline viaduc de La Colline (110 m) km 4.15 Trélex alt. 501 m viaduc de L'Asse (74 m) km 2.69 L'Asse alt. 466 m Autoroute A1 km 2.18 La Vuarpillière dépôt-atelier km 0.82 Les Plantaz alt. 420 m gare souterraine (210 m) km 0.00 Nyon Ligne CFF Genève – Lausanne
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Le chemin de fer Nyon-Saint-Cergue-Morez (NStCM) exploite une ligne de chemin de fer longue de 27 km, à voie unique à écartement métrique, reliant la gare de Nyon à La Cure (hameau situé sur la frontière et partagé entre la commune de Saint-Cergue côté suisse et des Rousses côté français).

La partie française de cette ligne a été fermée en 1958 (le tracé passait dans le village des Rousses et suivait la RN5 jusqu'à Morez).

En 2009, le Projet d'agglomération franco-valdo-genevois étudie une prolongation de la ligne jusqu'au village des Rousses.

Sommaire 1 Parcours 1.1 Section suisse 1.2 Section française (jusqu'en 1958) 2 Histoire 3 Caractéristiques 4 Exploitation 5 Données chronologiques 6 Matériel roulant 6.1 Matériel roulant actuel 6.1.1 Véhicules moteurs 6.1.2 Voitures voyageurs 6.1.3 Wagons marchandises 6.2 matériel roulant ancien 6.2.1 Véhicules moteurs 6.2.2 Voitures voyageurs 6.2.2.1 Voitures ex-CF vicinaux Haute Saône 6.2.2.2 Voitures ex-CF vicinaux Jura 6.2.3 Wagons marchandises 6.2.3.1 Wagons couverts 6.2.3.2 Wagons tombereaux 6.2.3.3 Wagons plats 7 Matériel NStCM préservé 7.1 Association Nyon-St.Cergue Rétro 8 Bibliographie 9 Voir aussi 10 Liens externes

Parcours

Section suisse

• Nyon, 395 m
• Les Plantaz, 420 m
• La Vuarpillière
• L'Asse (où est organisé le Paléo Festival de Nyon), 466 m
• Trélex, 501 m
• Givrins, 554 m
• Genolier, 562 m
• Sus-Châtel, 598 m
• La Joy-Clinique
• Le Muids, 715 m
• Bassins, 756 m
• Arzier, 842 m
• La Chèvrerie-Monteret, 970 m
• Saint-Cergue, 1047 m
• Les Pralies, 1176 m
• La Givrine, 1208 m

• La Cure (Suisse), 1155 m

Section française (jusqu'en 1958)

• La Cure (France), 1155m
• Les Rousses, 1110m
• Sous les Barres,
• Gouland, 895m
• Morez Ecole,
• Morez Ville, 701m
• Morez Gare (SNCF), 734m

Histoire

• 1916 : Le 22 juillet, mise en service de la section Nyon - Saint-Cergue
• 1917 : Mise en service de la section Saint-Cergue - La Cure
• 1921 : Le 7 mars, mise en service de la ligne entre La Cure et Morez
• 1958 : Suppression de la section française (Morez-La Cure).
• 1985-1986 : Modernisation du matériel roulant datant de l'ouverture
• 2004 : Création de la gare souterraine de Nyon au nord de la gare CFF

Caractéristiques

• Longueur : 26,70 km
• Electrification : courant continu, tension de 1 500 V
• Écartement : 1 000 mm (voie métrique)
• Point culminant : 1 233 m en passant le col de la Givrine
• Nombre de ponts : 3 pour une longueur totale de 235 m
• Nombre de tunnels : 2 pour une longueur totale de 215 m
• Vitesse maximale sur la ligne : 70 km/h
• Pente maximum : 60 ‰
• Passagers : 1 114 000 en 2008
• Taux de couverture : 23 % par les billets
• Subvention : 5,8 millions de francs suisses en 2005

Exploitation

La section suisse est exploitée depuis l'origine par la Compagnie du chemin de fer Nyon - Saint Cergue - Morez . La section française est exploitée à l'ouverture par la Compagnie des Chemins de fer électriques du Jura. Cette compagnie est remplacée en 1932 par la Régie départementale du chemin de fer Morez-La Cure (MLC) jusqu'en septembre 1958.

Données chronologiques

Année	Véhic. mot. km parcourus	Voyageurs transportés	Trafic marchandises	dont marchandises	dont poste	Notes
1916	36 980	80 286	2 055 t	1 899 t
1917	100 595	151 985	8 359 t	7 971 t	60 t	première année complète d'exploitation
1920	110 108	162 243	8 552 t	8 183 t	70 t
1930	142 787	166 833	4 637 t	4 318 t	70 t	tronçon français mis en service (07.03.1921)
1940	93 560	148 964	5 363 t	5 140 t	73 t
1950	146 336	154 450	3 716 t	3 238 t	135 t
1960	152 558	196 019	7 819 t	7 481 t	188 t	tronçon français supprimé (27.09.1958)
1970	179 599	244 420	2 316 t	2 116 t	178 t
1980	212 144	396 926	2 841 t	2 545 t	296 t
1990	391 820	713 333	1 026 t	522 t	504 t	nouveau matériel mis en service (21.12.1985)
1996	440 912	828 224	567 t	4 t	563 t	suppression du trafic marchandises (01.01.1991)
1999	437 513	850 125	234 t	1 t	233 t	suppression du trafic postal (29.05.1999)
2000	443 672	801 820	-	-	-
2005	476 328	928 601	-	-	-	nouvelle gare de Nyon en service (04.07.2004)
2008	451 661	1 114 104	-	-	-

Matériel roulant

Matériel roulant actuel

Véhicules moteurs

• 5 automotrices Be 4/4 n° 201 à 205 (1985-86)
• 1 automotrice BDe 4/4 n° 211 (1991)
• 1 automotrice BDe 4/4 n° 221 (ex-LEB n° 22, 1935)
• 2 automotrices BDe 4/4 n° 231 et 232 (ex-CJ n° 606 et 607, 1953) [HS pour durée indéterminée]
• 1 tracteur diesel XTm 2/2 n° 251 (1984)
• 1 tracteur diesel Tm 2/2 n° 261 (1958)

Voitures voyageurs

• 5 voitures-pilote Bt n° 301 à 305 (1985-86)
• 1 voiture-pilote Bt n° 331 (ex-CJ n° 705, 1953)
• 2 voitures B n° 341 et 342 (ex-BD et BTI, 1949)
• 1 fourgon D n° 381 (ex-RhB et YSteC)

Wagons marchandises

Le trafic des marchandises n'étant de nos jours plus assuré, la plupart des wagons ont été reconvertis en véhicules de service. Le solde a été cédé aux Chemins de fer malgaches.

matériel roulant ancien

Véhicules moteurs

• ABDe 4/4 1, 1914, SWS / BBC, 25 places, 32 tonnes, cédée au chemin de fer de la Mure en 1986
• ABDe 4/4 2, 1936, CGCEM / BBC, 36 places, 34 tonnes, ex Chemins de fer électriques du Jura (CFEJ) n°2, transformée en wagon plat X 102 « Salamandre » (1991)
• ABDe 4/4 3, 1924, Dyle & Bacalan, Bordeaux / BBC, 36 places, 32 tonnes, ex Chemins de fer électriques du Jura (CFEJ) n°1, démolie en 1980
• ABDe 4/4 5, 1914, SWS / BBC, 25 places, 32 tonnes, cédée au chemin de fer de la Mure en 1986
• ABDe 4/4 6, 1914, SWS / BBC, 25 places, 32 tonnes, démolie en 1981
• ABDe 4/4 10, 1918, SWS / BBC, 15 places, 32 tonnes, cédée au chemin de fer de la Mure en 1991, puis à l'association Nyon-St.Cergue Rétro en 2010
• ABDe 4/4 11, 1918, SWS / BBC, 15 places, 32 tonnes, cédée au chemin de fer de la Mure en 1992

Voitures voyageurs

• AB 20, 1915, SIG, 24 places, 7,2 tonnes, cédée aux voies Ferrées du Velay, restaurée, en service
• AB 21, 1915, SIG, 24 places, 7,2 tonnes, cédée au Dampfbahn Furka-Bergstrecke et démolie
• BC 22, 1915, SIG, 30 places, 8,3 tonnes, cédée au Dampfbahn Furka-Bergstrecke et démolie
• BC 23, 1915, SIG, 30 places, 8,3 tonnes, cédée au chemin de fer de la Mure, en service
• BC 24, 1915, SIG, 30 places, 8,3 tonnes, cédée au chemin de fer de la Mure, en service
• C 25, 1930, construction dépot de Nyon, transformée en wagon plat Rklm 25 (1978)
• C 26, 1930, construction dépot de Nyon, transformée en wagon plat X 108 (1976)
• C 27, 1934, CGCEM,30 places, 7 tonnes, cédée à l'AFCDN
• BC 51, 1918, SWS, 48 places, 13 tonnes, cédée à l'école d'Attalens
• BC 52, 1918, SWS, 48 places, 13 tonnes, cédée au chemin de fer de la Mure, en service
• BC 61, 1922, Dyle et Bacalan,48 places, 13 tonnes, cédée au chemin de fer de la Mure, en service
• BC 62, 1922, Dyle et Bacalan,48 places, 13 tonnes, cédée au chemin de fer de la Mure, en service

Voitures ex-CF vicinaux Haute Saône

• B 3, 1902, ANF, 30 places, 8,5 tonnes, cédée au chemin de fer de la Mure
• B 7, 1910, ANF, 30 places, 8,5 tonnes, ex A7v, cédée au chemin de fer Blonay-Chamby

Voitures ex-CF vicinaux Jura

• B 4, 1902, ANF, 30 places, 8,7 tonnes, démolie en 1989
• B 5, 1902, ANF, 30 places, 8,7 tonnes, cédée au chemin de fer de la Mure
• B 6, 1902, ANF, 30 places, 8,7 tonnes, démolie en 1946, bogies utilisés pour voiture C 25

Wagons marchandises

Wagons couverts

• K 30 à 33, SIG 1916, poids 5.6t, devenus G 30 à 33
• K 34-35, Dyle & Bacalan 1922, poids 5.6t, devenus G 34 à 35
• K 36-37, Decauville 1924, poids 5.6t, devenus G 36 à 37

Wagons tombereaux

• L 40 à 43, SIG 1916, poids 4.1t,
• L 44-47, Dyle & Bacalan 1922, poids 4.8t,
• L 48-50, Decauville 1924, poids 4.8t,

Wagons plats

• M 1 à 8, SIG 1916, poids 4.8t,
• M 9-11, Dyle & Bacalan 1922, poids 4.8t,
• M 12, Decauville 1924, poids 4.8t,

ANF: Ateliers du Nord de la France à Blanc-Misseron

CGCEM  : Compagnie Générale de construction et d'entretien du matériel de chemin de fer à Villefranche sur Saône,Rhône, France

Matériel NStCM préservé

Automotrices

• ABDe 4/4 1 et 5, chemin de fer de la Mure, depuis 1986
• BDe 4/4 10 et 11 chemin de fer de la Mure depuis 1992 respectivement.

Voitures voyageurs

• B 3, 1902 ANF, 30 places, 8,3 tonnes, ex cf Vicinaux Haute Saône, acquise en 1992, chemin de fer de la Mure
• B 5, 1907 ANF, 30 places, 8,3 tonnes, ex cf Vicinaux Jura, acquise en 1992, chemin de fer de la Mure
• B 7, 1910 ANF, 30 places, 8,3 tonnes, ex chemins de fer vicinaux de la Haute Saône. dite « impériale », preservée Chemin de fer-Musée Blonay-Chamby

• AB 20, préservée par les Voies Ferrées du Velay
• BC 23-24,1915 SIG, 30 places, 8,3 tonnes, acquises en 1985 par le chemin de fer de la Mure

• BC 52, 1918 SWS, 48 places, 13 tonnes, acquise en 1985 par le chemin de fer de la Mure
• BC 61-62, 1922, Dyle et Bacalan, 48 places, 13 tonnes, acquise en 1985 par le chemin de fer de la Mure

• C27, transformée en wagon atelier X103, a été préservée dans un premier temps par les Voies Ferrées du Velay. Depuis décembre 2007, elle fait partie de la collection de l'Association des Chemins de Fer des Côtes-du-Nord.

Association Nyon-St.Cergue Rétro

En 2008 est créée l'association Nyon-St.Cergue Rétro dont le but est de rapatrier l'automotrice ABDe 4/4 10 de 1918 et de la restaurer afin de la faire circuler avant 2016, date du centenaire de la ligne. Ce transfert a eu lieu le 17 avril 2010.

Bibliographie

• Livre Les chemins de fer en Pays genevois et de la Côte, de Gaston MAISON, paru en 1979.
• Revue "Voies Ferrées" avec l'article sur le Nyon - Saint-Cergue Morez, de William LACHENAL, n° 1 de septembre-octobre 1981.

Voir aussi

• Chemins de fer électriques du Jura
• Liste des chemins de fer suisses
• Transports publics régionaux Nyon ouest-Vaudois

Liens externes

• Site officiel sur TPRNOV
• Site sur l'histoire de la section Francaise du NStCM a Morez en 1920
• Site de l'Association Nyon-St.Cergue Rétro pour le rapatriement et la restauration d'une ancienne automotrice
• [vidéo] Gilbert Schnyder, Yves Court, « Émission Bonsoir. Promenade sur la ligne du NStCM. », Bonsoir, Télévision suisse romande, 22 septembre 1970. Consulté le 23 août 2011

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