- Chemin de fer Nyon-Saint Cergue-Morez
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Chemin de fer Nyon-Saint-Cergue-Morez
La ligne Nyon-Saint-Cergue-Morez (NStCM) est une ligne de chemin de fer longue de 27 km, à voie unique à écartement métrique, reliant la gare de Nyon à La Cure (hameau situé sur la frontière et partagé entre la commune de Saint-Cergue coté suisse et des Rousses coté français).
La partie française de cette ligne a été fermée en 1958 (le tracé passait dans le village des Rousses et suivait la RN5 jusqu'à Morez).
En 2009, le Projet d'agglomération franco-valdo-genevois étudie une prolongation de la ligne jusqu'au village des Rousses.
Sommaire
Parcours
section suisse
- Nyon, 395 m
- Les Plantaz, 420 m
- La Vuarpillière
- L'Asse (où est organisé le Paléo Festival de Nyon), 466 m
- Trélex, 501 m
- Givrins, 554 m
- Genolier, 562 m
- Sus-Châtel, 598 m
- La Joy-Clinique
- Le Muids, 715 m
- Bassins, 756 m
- Arzier, 842 m
- La Chèvrerie-Monteret, 970 m
- Saint-Cergue, 1047 m
- Les Pralies, 1176 m
- La Givrine, 1208 m
Train NStCM ex-CJ en gare de la Cure
- La Cure (Suisse), 1155 m
section française (jusqu'en 1958)
- La Cure (France)
- Les Rousses
- Sous les Barres
- Gouland
- Morez Ecole
- Morez Ville
- Gare de Morez (SNCF)
Histoire
- 1916 : Début du trafic
- 1921 : Achèvement de la ligne jusqu'à la gare de Morez
- 1958 : Suppression de la section française (Morez-La Cure).
- 1985-1986 : Modernisation du matériel, qui n'avait pas changé depuis sa création
- 2004 : Création de la gare souterraine de Nyon au nord de la gare CFF
Caractéristiques
- Longueur : 26,70 km
- Electrification : courant continu, tension de 1500 V
- Voie métrique (1000 mm)
- Point culminant : 1233 m en passant le col de la Givrine
- Nombre de ponts : 3 pour une longueur totale de 235 m
- Nombre de tunnels : 2 pour une longueur totale de 215 m
- Vitesse maximale sur la ligne : 70 km/h
- Pente maximum : 60 ‰
- Passagers : 845 000 en 2004
- Taux de couverture : 23 % par les billets
- Subvention : 5,8 millions de francs suisses en 2005
matériel roulant ancien
- Automotrices
- ABDe 4/4 1 , cédée Chemin de fer de la Mure
- ABDe 4/4 2 ,ex Chemins de fer électriques du Jura (CFEJ),1 ,démolie
- ABDe 4/4 3 ,ex Chemins de fer électriques du Jura (CFEJ),2 ,démolie
- ABDe 4/4 5 ,cédée Chemin de fer de la Mure
- ABDe 4/4 6, démolie
- ABDe 4/4 10, cédée Chemin de fer de la Mure
- ABDe 4/4 11, cédée Chemin de fer de la Mure
- Voitures
- AB 20 , Voies Ferrées du Velay, restaurée, en service
- AB 21, cédée Dampfbahn Furka-Bergstrecke et démolie
- AB 22, cédée Dampfbahn Furka-Bergstrecke et démolie
- AB 23, cédée Chemin de fer de la Mure , en service
- AB 24, cédée Chemin de fer de la Mure , en service
Matériel roulant actuel
Véhicules moteurs
- 5 automotrices Be 4/4 n° 201 à 205 (1985-86)
- 1 automotrice BDe 4/4 n° 211 (1991)
- 1 automotrice BDe 4/4 n° 221 (ex-LEB n° 22, 1935)
- 2 automotrices BDe 4/4 n° 231 et 232 (ex-CJ n° 606 et 607, 1953)
- 1 tracteur diesel XTm 2/2 n° 251 (1984)
- 1 tracteur diesel Tm 2/2 n° 261 (1958)
Voitures voyageurs
- 5 voitures-pilote Bt n° 301 à 305 (1985-86)
- 1 voiture-pilote Bt n° 331 (ex-CJ n° 705, 1953)
- 2 voitures B n° 341 et 342 (ex-BD et BTI, 1949)
- 1 fourgon D n° 381 (ex-RhB et YSteC)
Wagons marchandises
Le trafic des marchandises n'étant de nos jours plus assuré, la plupart des wagons ont été reconvertis en véhicules de service. Le solde a été cédé aux Chemins de fer malgaches.
Une image du passé : ABDe 4/4 10 et B42 ex-BTI en gare de Saint-Cergue en 1983Matériel NStCM préservé
Les automotrices ABDe 4/4 1 et 5, BDe 4/4 10 et 11 sont préservées par le chemin de fer de la Mure depuis 1986 et 1992 respectivement.
Le Chemin de fer-Musée Blonay-Chamby possède une ancienne voiture à bogies de la série dite « impériale », d'origine française ex chemins de fer vicinaux de la Haute Saône..
La voiture C27, transformée en wagon atelier X103, a été préservée dans un premier temps par les Voies Ferrées du Velay. Depuis décembre 2007, elle fait partie de la collection de l'Association des Chemins de Fer des Côtes-du-Nord.
En 2008 est créée l'association Nyon-St.Cergue Rétro dont le but est de rapatrier une de ces automotrices et de la restaurer afin de la faire circuler avant 2016, date du centenaire de la ligne.
Voir aussi
Liens externes
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