- Brissonneau et lotz
-
Brissonneau et Lotz
Pour les articles homonymes, voir BL.
Plaque de constructeur du locotracteur T4 des Voies ferrées du Dauphiné
Locomotive ex-VFD Brissonneau et Lotz à La Mure (ligne du Chemin de fer de la Mure)
La BB 63004 au dépôt de St Pierre des Corps.Brissonneau et Lotz (BL) est un un ancien constructeur ferroviaire français intégré au groupe Alstom.
Sommaire
Historique
- 1837 : Etienne Lotz (né en 1818) et Paul-Henri Renaud (né en 1818) fondent une entreprise de mécanique qui connaît rapidement le succès.
- 1841 : fondation de la Société Brissonneau Frères à Nantes, par deux frères originaires du Pellerin :Mathurin (1814-1897), qui fut maire de Nantes par interim en 1881, et Joseph (1817-1900).
- 1841 : Création de l'Usine de Nantes, rue du Chapeau Rouge, l'entreprise travaille alors pour l’industrie sucrière et la construction navale.
- 1849 : Etienne Lotz et Paul-Henri Renaud sont les premiers dans l’Ouest de la France à fabriquer des locomotives et deviennent les principaux fabricants de machines à vapeur agricoles.
- 1862 : Etienne Lotz quitte la société qu'il a fondée et entre avec son fils Alphonse (1840-1921) au service de ses principaux concurrents : les Brissonneau.
- 1866 : Alphonse Lotz, ingénieur des Arts et Manufactures épouse la fille de Mathurin Brissonneau.
- 1878 : Brissonneau Frères devient la Société Brissonneau et Lotz et déménage de la rue Launay, dans l'actuel quartier de Doulon à Nantes.
- 1902 : constitution de la Société Emile Brissonneau et Constant Lotz
- 1908 : l’entreprise se transforme en Société anonyme. Son activité est alors très diversifiée (chaudronnerie, installations frigorifiques, machines-outils, wagons). Brissonneau et Lotz emploie plus de 400 ouvriers qualifiés.
- 1920 : création de l'Usine de Creil
- 1956 : intégration des Entreprises Industrielles Charentaises (EIC) et apport de l'Usine de La Rochelle (Usine d'Aytré)
- 1972 : absorption par Alsthom (activités ferroviaires) et Chausson (activités automobiles).
La construction ferroviaire
La transmision diésel électrique
Une des particularité de la firme Brissonneau est d'avoir développé la transmission diésel électrique. Cette transmission était constitué d'un groupe électrogène alimentant en courant continu des moteurs électriques attaquant directement les roues des véhicules.
Autorails
La firme a construit à partir de 1930, dans ses usines de Doulon et Creil, un certain nombre d'autorail à transmisson diésel électrique pour de nombreux réseaux secondaires :
- Les chemins de fer de l'Anjou
- Le réseau du Var des chemins de fer de Provence
- Les chemins de fer du Morbihan
- Les Chemins de fer économiques des Charentes
- Le chemin de fer de la vallée de Celles dans les Vosges.
- Les chemins de fer de Madagascar .
- Les chemins de fer du Port de La Réunion (ile de la Réunion).
Les tramways
En 1937, Brissonneau a construit pour Lille 16 motrices de tramway. Elles sont destinées au réseau de L'ELRT (Électrique Lille - Roubaix - Tourcoing).
En 1950, l'opération est renouvelée avec 28 motrices pour le même réseau.Métros
Brissonneau a fabriqué une grande partie du matériel de métro français et étranger pour les villes suivantes
- Paris
- Lyon
- Marseille
- Bruxelles
- Caracaas
Locomotives et locotracteurs
La firme a également construit en 1937, sur chassis de locomotive à vapeur, un locotracteur pour le réseau des Tramway des Deux-Sèvres.
Elle a également construit des locotracteurs à bogies en 1938:- pour les Chemins de fer de Provence, T1 et T2
- pour le chemins de fer du Port de la Réunion , 1 unité
En 1949, elle construit une série de 10 locotracteurs type 600 cv:
- pour les Chemins de fer de Provence, n° 51-54
- pour les Chemins de fer de Corse , n° 401-402
- pour les Voies ferrées du Dauphiné , n° 1 à 4.
D' importantes séries de locomotives diesel sont réalisées pour la SNCF,
La construction automobile
La firme a également réalisé en petite série des carrosseries de voitures, dans les années 50 et 60, pour les marques Renault et Opel. C'est la coque mécano soudée qui était fabriquée et assemblée à l'usine.
Aujourd'hui
L'usine d'Aytré est aujourd'hui un des principaux site de construction et d'assemblage du groupe Alstom en France, avec notamment la construction des remorques des TGV, et celle des tramways Citadis.
Voir aussi
Liens internes
Lien externe
Portail des entreprises
Portail du chemin de fer
Catégories : Constructeur français de matériel ferroviaire disparu | Alstom
Wikimedia Foundation. 2010.
